一種基于集成技術(shù)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于集成技術(shù)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)，包括車(chē)身電子控制裝置、智能鑰匙裝置、輪胎傳感裝置、汽車(chē)防抱死制動(dòng)裝置、車(chē)窗防夾控制裝置及CAN總線；所述車(chē)身電子控制裝置、汽車(chē)防抱死制動(dòng)裝置、車(chē)窗防夾控制裝置通過(guò)CAN總線連接；所述輪胎傳感裝置、智能鑰匙裝置均通過(guò)RF射頻通信方式與車(chē)身電子控制裝置連接。本實(shí)用新型具有減少硬件結(jié)構(gòu)冗余，提高系統(tǒng)集成化、功能多樣化、技術(shù)一體化及通信網(wǎng)絡(luò)化等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種基于集成技術(shù)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全控制設(shè)備，具體地講是一種基于集成技術(shù)的汽車(chē)安全控 制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展和在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，汽車(chē)電子化程度越來(lái)越高，汽 車(chē)各ECU模塊需要采集的傳感器信號(hào)越來(lái)越多。為提高信號(hào)的利用率，將大批數(shù)據(jù)信息 在不同電子單元中共享，使汽車(chē)綜合控制系統(tǒng)中大量的控制信號(hào)實(shí)時(shí)交換已經(jīng)成為一種趨 勢(shì)，有效地克服傳統(tǒng)汽車(chē)電子系統(tǒng)相互獨(dú)立，系統(tǒng)存在硬件結(jié)構(gòu)冗余、空間體積大、制造成 本高、信號(hào)利用率不高等問(wèn)題。
[0003] 汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)窗防夾控制系統(tǒng)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)都 屬于汽車(chē)安全系統(tǒng)的范疇，如何將它們采用集成技術(shù)整合利用，是目前急待解決的問(wèn)題。
[0004] 汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱TPMS，主要用于在汽車(chē)行駛時(shí)，適時(shí)地對(duì)輪胎氣壓 和溫度進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎低壓、高壓、漏氣、高溫等危險(xiǎn)狀態(tài)提前進(jìn)行預(yù)警，確保行車(chē)安 全。
[0005] 汽車(chē)防盜系統(tǒng)，典型的電子式防盜系統(tǒng)有遙控門(mén)控（RKE)系統(tǒng)和智能無(wú)鑰感知門(mén) 控（PKE)系統(tǒng)。
[0006] 電動(dòng)車(chē)窗防夾控制系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)窗防夾控制系統(tǒng)的作用是指在電動(dòng)車(chē)窗上升過(guò)程 中夾住物體并達(dá)到一定力度后，讓電動(dòng)車(chē)窗自動(dòng)停止并反向回落一定高度，用以防止被夾 傷。
[0007] 汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ABS，是現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系的關(guān)鍵部件之一，它是用來(lái)在 汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，防止車(chē)輪完全抱死，提高汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能 力，縮短制動(dòng)距離的一種安全裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種基于集成技術(shù)的汽車(chē)安全 控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成化、功能多樣化、技術(shù)一體化、通信網(wǎng)絡(luò)化。
[0009] 實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種基于集成技術(shù)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)，包括車(chē) 身電子控制裝置、智能鑰匙裝置、輪胎傳感裝置、汽車(chē)防抱死制動(dòng)裝置、車(chē)窗防夾控制裝置 及CAN總線；所述車(chē)身電子控制裝置、汽車(chē)防抱死制動(dòng)裝置、車(chē)窗防夾控制裝置通過(guò)CAN總 線連接；所述輪胎傳感裝置、智能鑰匙裝置均通過(guò)RF射頻通信方式與車(chē)身電子控制裝置連 接。
[0010] 所述輪胎傳感裝置與智能鑰匙裝置通過(guò)RF射頻通信方式共享同一個(gè)車(chē)身電子控 制裝置的射頻連接資源。
[0011] 所述車(chē)身電子控制裝置包括車(chē)身微控制器、車(chē)身RF接收器、車(chē)身LF基站、車(chē)身觸 發(fā)器、車(chē)身線圈、車(chē)身天線。
[0012] 所述智能鑰匙裝置包括鑰匙R(shí)F發(fā)射器、鑰匙微控制器、鑰匙應(yīng)答器。
[0013] 所述輪胎傳感裝置包括輪胎傳感器、輪胎微控制器、輪胎RF發(fā)射器。
[0014] 本實(shí)用新型的有益效果是：
[0015] 1、將目前普遍應(yīng)用的互為獨(dú)立的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)、汽車(chē)防 抱死制動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)窗防夾控制系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)集成，有效解決了硬件結(jié)構(gòu)空間體積大、成本 高、信號(hào)利用率不高等問(wèn)題。
[0016] 2、具有減少硬件結(jié)構(gòu)冗余，提高系統(tǒng)集成化、功能多樣化、技術(shù)一體化及通信網(wǎng)絡(luò) 化的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017] 圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)方框圖。
[0018] 圖中標(biāo)號(hào)：1 一車(chē)身電子控制裝置，2-智能鑰匙裝置，3-輪胎傳感裝置，4一汽車(chē) 防抱死制動(dòng)裝置，5-車(chē)窗防夾控制裝置，6- CAN總線，101-車(chē)身微控制器，102-車(chē)身 RF接收器，103-車(chē)身LF基站，104-車(chē)身觸發(fā)器，105-車(chē)身線圈，106-車(chē)身天線，201- 鑰匙R(shí)F發(fā)射器，202-鑰匙微控制器，203-鑰匙應(yīng)答器，301-輪胎傳感器，302-輪胎微 控制器，303-輪胎RF發(fā)射器。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 如圖1所示：一種基于集成技術(shù)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)，包括車(chē)身電子控制裝置1、 智能鑰匙裝置2、輪胎傳感裝置3、汽車(chē)防抱死制動(dòng)裝置4、車(chē)窗防夾控制裝置5及CAN總線 6。所述車(chē)身電子控制裝置1、汽車(chē)防抱死制動(dòng)裝置4、車(chē)窗防夾控制裝置5通過(guò)CAN總線6 連接；所述輪胎傳感裝置3、智能鑰匙裝置2均通過(guò)RF射頻通信方式與車(chē)身電子控制裝置1 連接。所述輪胎傳感裝置3與智能鑰匙裝置2通過(guò)RF射頻通信方式共享同一個(gè)車(chē)身電子 控制裝置1的射頻連接資源。所述車(chē)身電子控制裝置1包括車(chē)身微控制器101、車(chē)身RF接 收器102、車(chē)身LF基站103、車(chē)身觸發(fā)器104、車(chē)身線圈105、車(chē)身天線106。所述智能鑰匙裝 置2包括鑰匙R(shí)F發(fā)射器201、鑰匙微控制器202、鑰匙應(yīng)答器203。所述輪胎傳感裝置3包 括輪胎傳感器301、輪胎微控制器302、輪胎RF發(fā)射器303。所述的智能鑰匙裝置2的鑰匙 應(yīng)答器203與車(chē)身電子控制裝置1的車(chē)身LF基站103采用雙向通信應(yīng)答認(rèn)證實(shí)現(xiàn)感知免 提門(mén)控操作。
[0020] 本實(shí)用新型的工作過(guò)程是：當(dāng)攜帶有智能鑰匙裝置2的車(chē)主在距離車(chē)輛2米以內(nèi) 進(jìn)行操作，車(chē)身觸發(fā)器104被觸發(fā)時(shí)，汽車(chē)CAN總線6將此觸發(fā)信號(hào)傳送給車(chē)身IF基站103， 車(chē)身IF基站103收到觸發(fā)信號(hào)后利用125KHz的低頻發(fā)送喚醒信號(hào)，同時(shí)不斷搜索有效范 圍內(nèi)智能鑰匙裝置2響應(yīng)信號(hào)，被喚醒的智能鑰匙裝置2將通過(guò)RF射頻方式向車(chē)身電子控 制裝置1發(fā)射攜帶控制命令的射頻信號(hào)，車(chē)身RF接收器102接收到射頻信號(hào)后通過(guò)車(chē)身微 控制器101解碼解密，將控制命令通過(guò)CAN總線6交給相關(guān)執(zhí)行部件實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)操作。 [0021 ] 輪胎傳感裝置3安裝在輪胎內(nèi)，將輪胎傳感器301采集的數(shù)據(jù)經(jīng)輪胎微控制器302 處理后送交給輪胎RF發(fā)射器303以RF射頻方式傳輸給車(chē)身電子控制裝置1。
[0022] 智能鑰匙裝置2與輪胎傳感裝置3共享同一個(gè)射頻連接資源車(chē)身RF接收器102。
[0023] 基于汽車(chē)總線技術(shù)將汽車(chē)防抱死制動(dòng)裝置4、車(chē)窗防夾控制裝置5與車(chē)身電子控 制裝置1通過(guò)CAN總線6連接，并編寫(xiě)CAN總線6的通訊協(xié)議，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與交換。
【權(quán)利要求】
1. 一種基于集成技術(shù)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)，其特征在于：包括車(chē)身電子控制裝置、智 能鑰匙裝置、輪胎傳感裝置、汽車(chē)防抱死制動(dòng)裝置、車(chē)窗防夾控制裝置及CAN總線；所述車(chē) 身電子控制裝置、汽車(chē)防抱死制動(dòng)裝置、車(chē)窗防夾控制裝置通過(guò)CAN總線連接；所述輪胎傳 感裝置、智能鑰匙裝置均通過(guò)RF射頻通信方式與車(chē)身電子控制裝置連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于集成技術(shù)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)，其特征在于：所述輪胎 傳感裝置與智能鑰匙裝置通過(guò)RF射頻通信方式共享同一個(gè)車(chē)身電子控制裝置的射頻連接 資源。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于集成技術(shù)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)，其特征在于：所述車(chē)身 電子控制裝置包括車(chē)身微控制器、車(chē)身RF接收器、車(chē)身LF基站、車(chē)身觸發(fā)器、車(chē)身線圈、車(chē) 身天線。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于集成技術(shù)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)，其特征在于：所述智能 鑰匙裝置包括鑰匙R(shí)F發(fā)射器、鑰匙微控制器、鑰匙應(yīng)答器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于集成技術(shù)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)，其特征在于：所述輪胎 傳感裝置包括輪胎傳感器、輪胎微控制器、輪胎RF發(fā)射器。
【文檔編號(hào)】B60R16/023GK203902448SQ201420327601
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月19日
【發(fā)明者】滕峻林, 肖健, 吳先文, 劉春蘭 申請(qǐng)人:四川工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院