一種汽車后拖鉤安裝結構和一種汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車后拖鉤安裝結構，其包括后拖鉤套管(6)、套管固定板(7)，所述后拖鉤套管(6)與所述套管固定板(7)相焊接，其還包括后門檻連接板(9)；所述套管固定板(7)具有第一側板(12)；所述第一側板(12)與所述后門檻連接板(9)的下部相焊接。本實用新型的汽車后拖鉤安裝結構，后拖鉤套管與套管固定板位于靠近車體外側的位置，在安裝后拖鉤時，后拖鉤不用穿過其它部件就能夠直接與后拖鉤套管相連，因此后拖鉤的懸空長度較短，從而不易導致后拖鉤套管與套管固定板之間出現(xiàn)開焊失效，進而較好地保證了后拖鉤套管與套管固定板之間連接的牢固性。本實用新型還提供了一種包含上述汽車后拖鉤安裝結構的汽車。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車牽引裝置【技術領域】，具體涉及一種汽車后拖鉤安裝結構和一 種汽車。 一種汽車后拖鉤安裝結構和一種汽車

【背景技術】
[0002] 汽車拖鉤是汽車的一種必不可少的應急救援裝置，當汽車陷入困境時，往往需要 借助其它車輛進行拖拽作業(yè)。后拖鉤位于汽車車身的后部，用于連接拖拽用的繩索。拖鉤 安裝板是安裝后拖鉤時的組件，后拖鉤和拖鉤安裝板需要具有較高的強度，以承受整車的 拖拽力。通常，根據安裝方式的不同，后拖鉤分為擰緊式結構和焊接式結構。焊接式結構是 指直接將后拖鉤焊接到車體上。擰緊式結構是指將帶有內螺紋的固定套管焊接到車體上， 后拖鉤上帶有外螺紋以連接到固定套管中。
[0003] 如圖1所示，為現(xiàn)有擰緊式后拖鉤安裝結構的示意圖。該安裝結構包括后拖鉤5、 螺紋管柱2、螺紋管柱安裝板1。其中，螺紋管柱安裝板1焊接在后圍橫梁內板3上，螺紋管 柱2通過焊接的方式固定在螺紋管柱安裝板1上，后拖鉤5則擰緊在螺紋管柱2上，以實現(xiàn) 連接。在安裝后拖鉤5時，將后拖鉤5依次穿過后保險杠、后防撞梁、后圍橫梁外板4以及 后圍橫梁內板3與螺紋管柱2相連。
[0004] 現(xiàn)有技術的缺點是由于螺紋管柱安裝板1焊接在后圍橫梁內板3上，后拖鉤5在 使用時，就需要一次穿過后保險杠、后防撞梁、后圍橫梁外板4以及后圍橫梁內板3這四個 部件，才能與焊接在螺紋管柱安裝板1上的螺紋管柱2相連接，這就使得后拖鉤5懸空的長 度過長，在后拖鉤5受力時，其受到的力矩將會較大，導致螺紋管柱2與螺紋管柱安裝板1 之間的焊接更容易出現(xiàn)開焊失效，從而使得螺紋管柱2與螺紋管柱安裝板1之間的連接不 牢固。 實用新型內容
[0005] 本實用新型的目的是提供一種汽車后拖鉤安裝結構，以解決現(xiàn)有的后拖鉤安裝結 構因后拖鉤懸空過長而導致螺紋管柱與螺紋管柱安裝板之間易出現(xiàn)開焊失效的問題。本實 用新型的另一目的是提供一種汽車。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：
[0007] -種汽車后拖鉤安裝結構，其包括后拖鉤套管、套管固定板,所述后拖鉤套管與所 述套管固定板相焊接，其還包括后門檻連接板；所述套管固定板具有第一側板；所述第一 側板與所述后門檻連接板的下部相焊接。
[0008] 優(yōu)選地，所述后拖鉤套管與所述后門檻連接板相焊接。
[0009] 優(yōu)選地，所述套管固定板還具有焊接板，所述焊接板與后門檻內板相焊接；所述后 門檻連接板與所述后門檻內板相焊接。
[0010] 優(yōu)選地，所述后門檻連接板與后地板右縱梁相焊接；所述后門檻內板與所述后地 板右縱梁相焊接。 toon] 優(yōu)選地，所述后拖鉤套管為圓柱形管，所述套管固定板的焊接板上具有下凹結構， 所述下凹結構的底部為半圓形槽，所述半圓形槽的直徑與所述圓柱形管外表面的直徑相 同，所述圓柱形管與所述半圓形槽相焊接。
[0012] 優(yōu)選地，所述套管固定板還具有第二側板，所述第二側板與后門檻外板相焊接。
[0013] 優(yōu)選地，所述后門檻內板與所述后門檻外板之間靠近尾橫梁右側處設置有第一支 撐板。
[0014] 優(yōu)選地，所述后門檻內板與所述后門檻外板之間靠近尾橫梁右側處設置有第二支 撐板；所述第一支撐板與所述第二支撐板分別位于所述后門檻內板上與后地板相連接部位 的兩側。
[0015] 一種汽車，其包括汽車后拖鉤安裝結構，所述汽車后拖鉤安裝結構為上述任一項 所描述的汽車后拖鉤安裝結構。
[0016] 本實用新型的有益效果在于：
[0017] 本實用新型的汽車后拖鉤安裝結構，由于套管固定板的第一側板與后門檻連接板 的下部相焊接，在后拖鉤套管與套管固定板相焊接后，后拖鉤套管與套管固定板將會位于 靠近車體外側的位置，這使得在安裝后拖鉤時，后拖鉤不用穿過其它部件就能夠直接與后 拖鉤套管相連接，因此后拖鉤的懸空長度較短，從而不容易導致后拖鉤套管與套管固定板 之間出現(xiàn)開焊失效，進而較好地保證了后拖鉤套管與套管固定板之間連接的牢固性。
[0018] 本實用新型的汽車包括上述汽車后拖鉤安裝結構，由于上述汽車后拖鉤安裝結構 具有上述有益效果，包含上述汽車后拖鉤安裝結構的汽車也應具有相應的技術效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1為現(xiàn)有擰緊式后拖鉤安裝結構的示意圖。
[0020] 圖2為本實用新型實施例提供的汽車后拖鉤安裝結構的爆炸圖。
[0021] 圖3為本實用新型實施例提供的汽車后拖鉤安裝結構在焊接時的示意圖。
[0022] 圖4為本實用新型實施例提供的套管固定板和后拖鉤套管與后門檻連接板安裝 時的示意圖。
[0023] 圖5為本實用新型實施例提供的后拖鉤套管與套管固定板焊接時的示意圖。
[0024] 圖6為本實用新型實施例提供的后門檻內板與后門檻外板安裝時的示意圖。
[0025] 圖7為本實用新型實施例提供的后門檻內板與后門檻外板安裝時的斷面圖。
[0026] 附圖中標記：
[0027] 1、螺紋管柱安裝板2、螺紋管柱3、后圍橫梁內板
[0028] 4、后圍橫梁外板5、后拖鉤6、后拖鉤套管7、套管固定板
[0029] 8、后門榲內板9、后門榲連接板10、后地板右縱梁11、焊接板
[0030] 12、第一側板13、后門檻外板14、第一支撐板
[0031] 15、第二支撐板16、第二側板

【具體實施方式】
[0032] 如圖2和圖3所示，本實用新型實施例提供的汽車后拖鉤安裝結構，包括后拖鉤套 管6、套管固定板7以及后門檻連接板9。其中后拖鉤套管6與套管固定板7相焊接；套管 固定板7具有第一側板12 ;第一側板12與后門檻連接板9的下部相焊接。
[0033] 本實用新型實施例提供的汽車后拖鉤安裝結構，由于套管固定板7的第一側板12 與后門榲連接板9的下部相焊接,在后拖鉤套管6與套管固定板7相焊接后，后拖鉤套管6 與套管固定板7將會靠近車體的外側，這使得在安裝后拖鉤時，后拖鉤不用穿過其它部件 就能夠直接與后拖鉤套管6相連接，因此后拖鉤的懸空長度較短，在受力時后拖鉤的力矩 較小，從而不容易導致后拖鉤套管6與套管固定板7之間出現(xiàn)開焊失效，進而較好地保證了 后拖鉤套管6與套管固定板7之間連接的牢固性。
[0034] 如圖4所示，進一步地，后拖鉤套管6可以與后門檻連接板9相焊接，這樣就使得 后拖鉤套管6和套管固定板7均與后門檻連接板9相焊接，從而較好地增加了它們之間的 連接強度。
[0035] 為了避免后門檻連接板9受力過大而產生變形，套管固定板7還可以具有焊接板 11，焊接板11與后門檻內板8相焊接；后門檻連接板9與后門檻內板8相焊接。這樣在進 行拖車時，后拖鉤上的力就會通過套管固定板7傳遞到后門檻內板8和后門檻連接板9上， 從而較好地分散了后拖鉤上受力，有效地減小了后門檻連接板9的受力，進而較好地防止 了后門檻連接板9被損壞。同時由于此時套管固定板7與車體上的后門檻連接板9和后門 檻內板8均相焊接，從而提高了套管固定板7與車體之間的連接強度。
[0036] 進一步地，后門檻連接板9可以與后地板右縱梁10相焊接；后門檻內板8可以與 后地板右縱梁10相焊接。由于此時后門檻連接板9和后門檻內板8均與后地板右縱梁10 相焊接，這樣就使得后地板右縱梁10也能夠承受由后拖鉤上傳遞的力，從而較好地提高了 車體的受力強度，使車體能夠承受更大的拖拽力。
[0037] 具體地，當套管固定板7具有焊接板11時，后拖鉤套管6可以為圓柱形管，套管固 定板7的焊接板11上可以具有下凹結構，下凹結構的底部為半圓形槽，半圓形槽的直徑與 圓柱形管外表面的直徑相同，圓柱形管與半圓形槽相焊接。通過半圓柱形管與半圓形槽的 焊接配合，增加了后拖鉤套管6與套管固定板7之間的焊接面積，從而有效地增加了后拖鉤 套管6與套管固定板7之間的連接牢固性。同時，由于此時后拖鉤套管6上所受到的水平 方向上的分力將會通過焊點，從而較好地減少了焊點處的力矩，減小了開焊失效的可能性， 進而提高了后拖鉤套管6與套管固定板7之間的連接強度，如圖5所示。
[0038] 如圖2至圖4所示，套管固定板7還可以具有第二側板16,第二側板16與后門檻 外板13相焊接。這樣就使得后門檻外板13也能夠承受由后拖鉤傳遞到套管固定板7上的 力，從而較好地減少了后門檻內板8和后門檻連接板9的受力，防止它們產生變形。同時由 于此時套管固定板7與車體上的后門檻連接板9、后門檻內板8以及后門檻外板13均相焊 接，從而進一步增加了套管固定板7與車體之間的連接強度。
[0039] 如圖6和圖7所示，為了較好地增強后門檻內板8與后門檻外板13的強度，防止 它們在受到后拖鉤傳遞的力時發(fā)生變形，后門檻內板8與后門檻外板13之間靠近尾橫梁右 側處可以設置有第一支撐板14。
[0040] 為了進一步提高后門檻內板8與后門檻外板13的強度，后門檻內板8與后門檻外 板13之間靠近尾橫梁右側處還可以設置有第二支撐板15,且第一支撐板14和第二支撐板 15分別位于后門檻內板8上與后地板相連接部位的兩側。
[0041] 本實用新型實施例提供的汽車包括汽車后拖鉤安裝結構，該汽車后拖鉤安裝結構 為上述任一技術方案所描述的汽車后拖鉤安裝結構，由于該汽車后拖鉤安裝結構具有上述 技術效果，包含該汽車后脫鉤安裝結構的汽車也應具有相應的技術效果。
[0042] 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說 明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內容之后，本 領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請 所附權利要求書所限定的范圍。
【權利要求】
1. 一種汽車后拖鉤安裝結構，其包括后拖鉤套管（6)、套管固定板（7),所述后拖鉤套 管（6)與所述套管固定板（7)相焊接，其特征在于，其還包括后門檻連接板（9);所述套管 固定板（7)具有第一側板（12);所述第一側板（12)與所述后門檻連接板（9)的下部相焊 接。
2. 根據權利要求1所述的汽車后拖鉤安裝結構，其特征在于，所述后拖鉤套管（6)與所 述后門檻連接板（9)相焊接。
3. 根據權利要求1所述的汽車后拖鉤安裝結構，其特征在于，所述套管固定板（7)還具 有焊接板（11)，所述焊接板（11)與后門檻內板（8)相焊接；所述后門檻連接板（9)與所述 后門檻內板⑶相焊接。
4. 根據權利要求3所述的汽車后拖鉤安裝結構，其特征在于，所述后門檻連接板（9)與 后地板右縱梁（10)相焊接；所述后門檻內板（8)與所述后地板右縱梁（10)相焊接。
5. 根據權利要求3所述的汽車后拖鉤安裝結構，其特征在于，所述后拖鉤套管（6)為圓 柱形管，所述套管固定板（7)的焊接板（11)上具有下凹結構，所述下凹結構的底部為半圓 形槽，所述半圓形槽的直徑與所述圓柱形管外表面的直徑相同，所述圓柱形管與所述半圓 形槽相焊接。
6. 根據權利要求1至5任一項所述的汽車后拖鉤安裝結構，其特征在于，所述套管固定 板（7)還具有第二側板（16)，所述第二側板（16)與后門檻外板（13)相焊接。
7. 根據權利要求6所述的汽車后拖鉤安裝結構，其特征在于，所述后門檻內板（8)與所 述后門檻外板（13)之間靠近尾橫梁右側處設置有第一支撐板（14)。
8. 根據權利要求7所述的汽車后拖鉤安裝結構，其特征在于，所述后門檻內板（8)與所 述后門檻外板（13)之間靠近尾橫梁右側處設置有第二支撐板（15);所述第一支撐板（14) 與所述第二支撐板（15)分別位于所述后門檻內板（8)上與后地板相連接部位的兩側。
9. 一種汽車，其包括汽車后拖鉤安裝結構，其特征在于，所述汽車后拖鉤安裝結構為權 利要求1至8任一項所述的汽車后拖鉤安裝結構。
【文檔編號】B60D1/58GK203888555SQ201420333042
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月19日 優(yōu)先權日:2014年6月19日
【發(fā)明者】李 杰, 劉木英 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司