一種工作裝置的取力控制裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種無(wú)需切斷動(dòng)力離合操作的單發(fā)專(zhuān)用車(chē)工作裝置取力控制裝置，應(yīng)用于洗掃車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輛。此工作裝置的取力控制裝置包括全功率取力器、分動(dòng)箱、離合器和傳動(dòng)軸。全功率取力器直接從底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處取出動(dòng)力，經(jīng)所述傳動(dòng)軸與離合器將動(dòng)力傳遞給所述分動(dòng)箱，再由所述分動(dòng)箱將動(dòng)力分為多路，為單發(fā)車(chē)輛各工作裝置提供動(dòng)力源。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是工作裝置動(dòng)力直接由底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)處取出，不受車(chē)載離合器控制，簡(jiǎn)化操作且保證工作裝置有一個(gè)穩(wěn)定的工作速度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種工作裝置的取力控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置，尤其是用于單發(fā)車(chē)輛如洗掃車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輛的工作裝置取力控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前很多專(zhuān)用車(chē)輛利用汽車(chē)底盤(pán)搭載工作裝置一邊行駛一邊進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)，如路面洗掃車(chē)、高壓清洗車(chē)等。其動(dòng)力傳動(dòng)方式有兩種:一種是雙發(fā)動(dòng)機(jī)配置，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用于底盤(pán)行駛，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)工作裝置工作。這種配置方式油耗高、排放大、噪聲大，并且用于驅(qū)動(dòng)工作裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)及附件占用大量車(chē)輛空間。另一種是單發(fā)動(dòng)機(jī)配置，底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅為車(chē)輛行駛提供動(dòng)力還為工作裝置提供動(dòng)力源。這種配置方式節(jié)省了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件，擴(kuò)大了車(chē)輛的使用空間、有效裝載量，降低了油耗，減小了排放和噪聲。由于單發(fā)動(dòng)機(jī)配置的專(zhuān)用車(chē)輛的整車(chē)動(dòng)力源來(lái)自底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此需將底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力取出并分配給工作裝置，所以必須要有合適的傳動(dòng)裝置進(jìn)行取力和分配。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:提供一種單發(fā)車(chē)輛工作裝置的取力控制裝置，在車(chē)輛上安裝使用時(shí)能夠從底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)取出動(dòng)力，并分配給工作裝置為各工作裝置提供動(dòng)力源，整個(gè)過(guò)程無(wú)需切斷車(chē)載離合器，保證工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定及工作裝置工作速度恒定，車(chē)輛行駛過(guò)程中，車(chē)載離合器的操作不會(huì)切斷工作裝置(即作業(yè)裝置，如水泵、風(fēng)機(jī)等)的動(dòng)力，節(jié)省車(chē)輛空間，減少停機(jī)時(shí)間，提高工作效率，簡(jiǎn)化操作。
[0004]更具體而言，本實(shí)用新型提供了一種工作裝置的取力控制裝置，包括車(chē)輛，所述車(chē)輛的底盤(pán)上配置有發(fā)動(dòng)機(jī)，全功率取力器連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述全功率取力器能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力全部??；所述全功率取力器安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)載離合器之間，所述車(chē)載離合器還連接有車(chē)載變速箱，所述車(chē)載變速箱連接車(chē)輛的底盤(pán)行駛系統(tǒng)；所述全功率取力器的輸入端連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述全功率取力器的一個(gè)輸出端通過(guò)主離合器連接分動(dòng)箱，所述分動(dòng)箱通過(guò)至少一個(gè)分離合器連接各作業(yè)裝置。
[0005]進(jìn)一步地，所述全功率取力器的另一個(gè)輸出端連接所述車(chē)載離合器，通過(guò)所述車(chē)載離合器連接所述車(chē)輛的底盤(pán)行駛系統(tǒng)。
[0006]進(jìn)一步地，所述全功率取力器的一路動(dòng)力輸出通過(guò)傳動(dòng)軸連接到主離合器，所述分動(dòng)箱的輸入軸一端連接所述主離合器的輸出軸，所述分動(dòng)箱的輸入軸的另一端通過(guò)輸入齒輪分別連接各分尚合器，所述分動(dòng)箱的各輸出齒輪都能夠與所述分動(dòng)箱的輸入齒輪哨合；所述全功率取力器的另一路動(dòng)力輸出通過(guò)車(chē)載離合器連接車(chē)載變速箱，再由車(chē)載變速箱連接所述盤(pán)行駛系統(tǒng)。
[0007]進(jìn)一步地，還包括一個(gè)控制器，該控制器接收各個(gè)離合器的信號(hào)，這些信號(hào)是液壓信號(hào)或者電信號(hào)，當(dāng)需要所述作業(yè)裝置工作時(shí)，所述控制器發(fā)送指令給所述各個(gè)離合器的致動(dòng)器，使得主離合器閉合，至少一個(gè)所述分離合器閉合，進(jìn)行工作；當(dāng)主離合器切斷時(shí)，該控制器接收到斷開(kāi)信號(hào)，并向各分離合器發(fā)送指令，將所有的分離合器全部切斷。
[0008]有益效果:為單發(fā)動(dòng)機(jī)配置的專(zhuān)用車(chē)輛，如洗掃車(chē)等提供了一種傳動(dòng)裝置，可以將底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力取出并分配給各工作裝置，并可根據(jù)作業(yè)需要在不切斷車(chē)載離合器的狀態(tài)下對(duì)各工作裝置進(jìn)行離合操作，這種取力主要是用在行車(chē)時(shí)的取力，也即工作時(shí)車(chē)輛是行駛的，只是速度較慢。
[0009]此種傳動(dòng)裝置不僅為專(zhuān)用車(chē)輛節(jié)省了車(chē)輛空間、減小了噪聲，降低了污染，還減少了停機(jī)時(shí)間、簡(jiǎn)化了駕駛員的操作、提高了工作效率。最重要的是保證了車(chē)輛行駛的狀態(tài)的變化不影響工作裝置，保證工作裝置轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的單發(fā)洗掃車(chē)工作裝置的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的自離合分動(dòng)箱的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型的單發(fā)洗掃車(chē)工作裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型的自離合分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)圖:a:主視圖；b:a圖中部件的B向視圖；c:左視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，但是應(yīng)當(dāng)注意的是以下具體的實(shí)施方式并非意味著對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制。
[0015]圖1，3示出了本實(shí)用新型的工作裝置的取力裝置，尤其是是適于應(yīng)用在但發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛中進(jìn)行取力。其包括底盤(pán)1、全功率取力器2、傳動(dòng)軸3、主離合器4、分動(dòng)箱5、離合器
6、離合器7、離合器8、底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)9、車(chē)載離合器17，車(chē)載變速箱18。
[0016]如圖2，3所示全功率取力器2安裝在底盤(pán)的發(fā)動(dòng)機(jī)9與車(chē)載離合器17之間，能將底盤(pán)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部取出，并且輸出動(dòng)力全部由全功率取力器2傳遞。這樣即使，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)載離合器17斷開(kāi)了，發(fā)動(dòng)機(jī)依然向全功率取力器2傳輸動(dòng)力，因此全功率取力器2依然能夠向作業(yè)裝置輸出功率。
[0017]如圖1和2，4所示，全功率取力器2的一路動(dòng)力輸出通過(guò)傳動(dòng)軸3連接到主離合器4,分動(dòng)箱5的輸入軸連接主離合器4的輸出軸,分動(dòng)箱5的輸出軸12、14、16分別連接離合器6、7、8。分動(dòng)箱5輸出齒輪11、13、15都與分動(dòng)箱5的輸入齒輪10嚙合，分動(dòng)箱5的輸入軸9與主離合器4的輸出軸連接。
[0018]在該實(shí)施例下,全功率取力器2僅給作業(yè)裝置提供動(dòng)力。車(chē)輛的運(yùn)行依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行。例如，此時(shí)車(chē)載離合器17與發(fā)動(dòng)機(jī)閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速直接通過(guò)車(chē)載離合器17 (而不經(jīng)過(guò)全功率取力器2)傳輸給車(chē)載變速箱18，而此時(shí)的全功率取力器2與車(chē)載離合器17斷開(kāi)，車(chē)輛的行走僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。此時(shí)全功率取力器沒(méi)有把發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率取出。這種工作方式適合路況比較平穩(wěn)整潔時(shí)，此時(shí)車(chē)輛保持勻速行走，工作較為穩(wěn)定，不需要頻繁地變換工作方式。當(dāng)然此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)還可以通過(guò)其他的方式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，如通過(guò)液力系統(tǒng)等。但全功率取力器2不參與車(chē)輛的行駛驅(qū)動(dòng)。
[0019]然而，本實(shí)用新型還提供了另外一種完全不同的車(chē)輛行駛的控制方式，即在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，全功率取力器2所傳遞的功率可以分兩路，一路供分動(dòng)箱5傳遞給作業(yè)裝置，一路供車(chē)載離合器17傳遞給底盤(pán)行駛系統(tǒng)。這樣，當(dāng)車(chē)輛作業(yè)時(shí)，就能僅采用控制全功率取力器2就能同時(shí)滿足各作業(yè)設(shè)備的動(dòng)力需求和車(chē)輛行駛的需求。
[0020]在該實(shí)施例中，全功率取力器2可以具有兩個(gè)輸出軸，其中之一連接到主離合器，通過(guò)主離合器連接分動(dòng)箱、分離合器，從而對(duì)作業(yè)裝置輸出功率。另一個(gè)輸出軸可以連接到所述車(chē)載離合器17，這樣車(chē)輛的行走就能通過(guò)全功率取力器2進(jìn)行控制，即使發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)載離合17與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接斷開(kāi)，也能夠?qū)崿F(xiàn)行走。這種方式對(duì)于低速行駛作業(yè)時(shí)尤其有效。此時(shí)通過(guò)控制全功率取力器2的兩個(gè)動(dòng)力輸出，就能實(shí)現(xiàn)行走速度與作業(yè)功率的雙重控制，而無(wú)需另外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制。如對(duì)全功率取力器2的兩個(gè)部分輸出(一路供分動(dòng)箱5傳遞給工作裝置，一路供離合器17傳遞給底盤(pán)行駛系)進(jìn)行動(dòng)力分配就能實(shí)現(xiàn)多種作業(yè)狀態(tài)。如地面需要作業(yè)的范圍較大而較為清潔時(shí)，可以采用高速工作模式，此時(shí)車(chē)輛進(jìn)行高速行走，而作業(yè)裝置以低的功率進(jìn)行工作，能實(shí)現(xiàn)快速作業(yè)。當(dāng)?shù)孛嫘枰鍧嵶鳂I(yè)的地方較為臟時(shí)，此時(shí)車(chē)輛的行走較慢，更多的功率分配給車(chē)輛作業(yè)裝置，能夠更好地對(duì)地面進(jìn)行清潔。這與以往需要通過(guò)操作車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行行走控制不同，僅需要控制全功率取力器2就能實(shí)現(xiàn)行走和作業(yè)功能的功率分配。這簡(jiǎn)化了控制系統(tǒng)。
[0021]進(jìn)一步地,本實(shí)用新型的分動(dòng)箱5為一種自帶離合功能的分動(dòng)箱。此時(shí)所述分動(dòng)箱5輸出齒輪11、13、15分別與液壓系統(tǒng)連接，在液壓系統(tǒng)的動(dòng)作下可以與所述分動(dòng)箱的輸入齒輪嚙合或者分開(kāi)。這樣無(wú)需保持分動(dòng)箱5輸出齒輪11、13、15都與分動(dòng)箱5的輸入齒輪10時(shí)刻處于嚙合狀態(tài)，也無(wú)需采用各個(gè)單獨(dú)的分離合器6、7、8。分動(dòng)箱5輸出齒輪11、13、15后面不連接離合器，僅在液壓裝置(未示出)的作用下直接與分動(dòng)箱的輸入齒輪10嚙合或分開(kāi)，而與各輸出齒輪11、13、15對(duì)應(yīng)的分動(dòng)箱輸出軸12，14，16直接連接各個(gè)作業(yè)裝置。例如此時(shí)的各個(gè)輸出軸12，14，16與作業(yè)裝置的輸入軸是一種滑動(dòng)接合的方式，當(dāng)液壓裝置動(dòng)作時(shí)，所述輸出齒輪11、13、15向后移動(dòng)從而所述輸入齒輪10嚙合，同時(shí)接合所述作業(yè)裝置的輸入軸，這樣就實(shí)現(xiàn)了分動(dòng)箱的動(dòng)力傳遞到作業(yè)裝置上。而當(dāng)不需要作業(yè)時(shí)，所述液壓裝置動(dòng)作，將所述各個(gè)輸出齒輪11、13、15向前移動(dòng)從而所述輸入齒輪10分開(kāi)，同時(shí)與所述作業(yè)裝置的輸入軸也分開(kāi)，這樣就實(shí)現(xiàn)了分動(dòng)箱與作業(yè)裝置之間的功率切斷。這樣僅采用一個(gè)分動(dòng)箱就實(shí)現(xiàn)了分動(dòng)、離合的功能。這種配置尤為高效，因?yàn)榉謩?dòng)箱的輸出齒輪不需要時(shí)刻保持嚙合狀態(tài)，這減小了磨損。
[0022]本實(shí)用新型作業(yè)裝置的總輸出動(dòng)力的切斷與接合通過(guò)主離合器4來(lái)實(shí)現(xiàn)，分動(dòng)箱輸出端的動(dòng)力離合分別通過(guò)離合器6、7、8實(shí)現(xiàn)，各離合器4、6、7、8的離合由車(chē)輛控制器根據(jù)工作需要直接控制。當(dāng)工作裝置全部不需要工作時(shí)，可通過(guò)駕駛室中的控制面板將主離合器4斷開(kāi)，切斷工作裝置的全部輸入動(dòng)力；當(dāng)某些工作需要工作而其他工作裝置不需要工作時(shí)，則通過(guò)駕駛室中的控制面板控制相應(yīng)的離合器的離合來(lái)達(dá)到所需狀態(tài)。這樣可以實(shí)現(xiàn)不同作業(yè)裝置之間的組合工作。
[0023]特別地，本實(shí)用新型還包括一個(gè)控制器，當(dāng)需要作業(yè)裝置工作時(shí)，所述控制器發(fā)送指令給所述離合器的致動(dòng)器，使得主離合器4閉合，離合器6、離合器7、離合器8三個(gè)中任意一個(gè)閉合，或者其中任意2組閉合,或者三個(gè)同時(shí)閉合,完成工作裝置相應(yīng)的工作。該控制器接收各個(gè)離合器的信號(hào)，這些信號(hào)可以是液壓信號(hào)或者電信號(hào)，當(dāng)主主離合器4切斷時(shí)，該控制器接收到斷開(kāi)信號(hào)，并向離合器6，7，8發(fā)送指令，將所有的分離合器6，7，8全部切斷。否則分動(dòng)箱在慣性的作用下會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此種運(yùn)動(dòng)會(huì)造成各分動(dòng)裝置喘振。由于離合器6，7，8切斷，作業(yè)裝置將不進(jìn)行工作，這樣分動(dòng)箱5處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)喘振，
噪聲較小。
[0024]特別地，所述主主離合器4和各個(gè)分合器6、離合器7、離合器8之間采用同一套液壓系統(tǒng)。主離合器的液壓管道與各個(gè)分離合器的液壓管道聯(lián)通，僅當(dāng)所述主離合器的液壓管道存在壓力接通時(shí)，各分離合器的液壓管道才存在壓力，若切斷主離合器的液壓管道壓力，則各分離合器的液壓管道也同時(shí)切斷。
[0025]盡管已經(jīng)結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)地描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解地是，本實(shí)用新型并非僅限于特定實(shí)施例，相反，在沒(méi)有超出本申請(qǐng)精神和實(shí)質(zhì)的各種修正，變形和替換都落入到本申請(qǐng)的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種工作裝置的取力控制裝置，包括車(chē)輛，所述車(chē)輛的底盤(pán)上配置有發(fā)動(dòng)機(jī)，全功率取力器連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述全功率取力器能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力全部??；所述全功率取力器安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)載離合器之間，所述車(chē)載離合器還連接有車(chē)載變速箱，所述車(chē)載變速箱連接車(chē)輛的底盤(pán)行駛系統(tǒng)；所述全功率取力器的輸入端連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述全功率取力器的輸出端通過(guò)主離合器連接分動(dòng)箱，所述分動(dòng)箱通過(guò)至少一個(gè)分離合器連接各作業(yè)裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的工作裝置的取力控制裝置，其特征在于，所述全功率取力器的輸出端還能夠連接所述車(chē)載離合器，通過(guò)所述車(chē)載離合器連接所述車(chē)輛的底盤(pán)行駛系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的工作裝置的取力控制裝置，其特征在于，所述全功率取力器的一路動(dòng)力輸出通過(guò)傳動(dòng)軸連接到主離合器，所述分動(dòng)箱的輸入軸一端連接所述主離合器的輸出軸，所述分動(dòng)箱的輸入軸的另一端通過(guò)輸入齒輪分別連接各分離合器，所述分動(dòng)箱的各輸出齒輪都能夠與所述分動(dòng)箱的輸入齒輪嚙合；所述全功率取力器的另一路動(dòng)力輸出通過(guò)車(chē)載離合器連接車(chē)載變速箱，再由車(chē)載變速箱連接所述盤(pán)行駛系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求3所述的工作裝置的取力控制裝置，其特征在于，還包括一個(gè)控制器，該控制器接收各個(gè)離合器的信號(hào)，這些信號(hào)是液壓信號(hào)或者電信號(hào)，當(dāng)需要所述作業(yè)裝置工作時(shí)，所述控制器發(fā)送指令給所述各個(gè)離合器的致動(dòng)器，使得主離合器閉合，至少一個(gè)所述分離合器閉合，進(jìn)行工作；當(dāng)主離合器切斷時(shí)，該控制器接收到斷開(kāi)信號(hào)，并向各分離合器發(fā)送指令，將所有的分離合器全部切斷。
【文檔編號(hào)】B60K25/02GK203920433SQ201420336770
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】程磊, 宋永剛, 單龍, 劉明, 張安 申請(qǐng)人:徐州徐工隨車(chē)起重機(jī)有限公司