用于汽車罩的氣囊式太陽能電池板支撐裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車罩的氣囊式太陽能電池板支撐裝置，包括鋪設在汽車罩上的太陽能電池板，還包括氣囊、電磁閥、換向閥、氣泵和控制器，太陽能電池板的四角處分別通過氣囊與汽車罩緊密連接，氣囊通過電磁閥、換向閥與氣泵連接，電磁閥、換向閥及氣泵分別與控制器電連接并受其控制。本實用新型設計合理、結構簡單、制作容易、使用方便、實用性強。其采用氣囊連接在汽車罩與太陽能電池板之間，通過控制器控制相應氣囊的翹起與否，實現(xiàn)在停放時，能使太陽能電池板的受光面對準太陽，提高太陽能利用率，增強其對電動汽車進行充電的能力，有利于增加了車輛的續(xù)航能力。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種太陽能汽車罩支撐裝置，具體涉及一種用于汽車罩的氣囊式 太陽能電池板支撐裝置。 用于汽車罩的氣囊式太陽能電池板支撐裝置

【背景技術】
[0002] 國內使用的帶有太陽能電池板的汽車車罩，在汽車停放過程中，能將太陽光照射 轉換成電能，為汽車充電。
[0003] 目前，出現(xiàn)許多太陽能車罩的產(chǎn)品，但其均為一體化結構，在停車時使用，太陽能 電池板的受光面很難對準太陽，不能有效利用太陽能，充電能力大大降低，如人工調整，則 費時費力且無法改變太陽能電池板的水平角度，無法充分發(fā)揮太陽能電池板的發(fā)電效率， 不利于增加車輛的續(xù)航能力。


【發(fā)明內容】

[0004] 本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術存在的缺陷，提供一種用于汽車罩的氣囊式 太陽能電池板支撐裝置。
[0005] 其技術方案是：用于汽車罩的氣囊式太陽能電池板支撐裝置，包括鋪設在汽車罩 上的太陽能電池板，還包括氣囊、電磁閥、換向閥、氣泵和控制器，所述太陽能電池板的四角 處分別通過第一氣囊、第二氣囊、第三氣囊及第四氣囊與汽車罩緊密連接，所述第一氣囊、 第二氣囊、第三氣囊及第四氣囊的進排氣管道分別與第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥 及第四電磁閥的一端相連接，第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥及第四電磁閥的另一端 連接一起后，與第一換向閥及第二換向閥的第一端相連接，第一換向閥的第二端與氣泵的 輸出端相連接，第二換向閥的第二端與氣泵的輸入端相連接，第一換向閥及第二換向閥的 第三端均懸空；所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第一換向閥、第二 換向閥及氣泵分別與控制器電連接并受其控制。
[0006] 其中，所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥及第四電磁閥均為二位二通直流 電驅動的電磁閥。所述第一換向閥及第二換向閥均為三位三通直流電驅動的電磁閥。所述 氣泵為直流電驅動的真空泵。所述控制器為開關組合或為由太陽跟蹤裝置控制的繼電器組 合。所述第一氣囊、第二氣囊、第三氣囊及第四氣囊均為內空、兩端封堵且外側壁上連接有 導管的波紋管狀結構，該波紋管狀結構的內腔與導管連通。
[0007] 本實用新型與現(xiàn)有技術相比較，具有以下優(yōu)點：設計合理、結構簡單、制作容易、使 用方便、實用性強。其采用氣囊連接在汽車罩與太陽能電池板之間，通過控制器控制相應氣 囊的翹起與否，實現(xiàn)在停放時，能使太陽能電池板的受光面對準太陽，提高太陽能利用率， 增強其對電動汽車進行充電的能力，有利于增加了車輛的續(xù)航能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖；
[0009] 圖2是太陽能電池板靜止時示意圖；
[0010] 圖3是太陽能電池板一側翹起示意圖；
[0011] 圖4是本實用新型中氣囊結構示意圖。

【具體實施方式】
[0012] 參照圖1、圖2、圖3和圖4, 一種用于汽車罩的氣囊式太陽能電池板支撐裝置，包 括鋪設在汽車罩6上的太陽能電池板5,還包括氣囊、電磁閥、換向閥、氣泵和控制器，太陽 能電池板5的四角處分別通過第一氣囊1、第二氣囊2、第三氣囊3及第四氣囊4與汽車罩 6緊密連接，第一氣囊1、第二氣囊2、第三氣囊3及第四氣囊4的進排氣管道分別與第一電 磁閥7、第二電磁閥8、第三電磁閥9及第四電磁閥10的一端相連接，第一電磁閥7、第二電 磁閥8、第三電磁閥9及第四電磁閥10的另一端連接一起后，與第一換向閥11及第二換向 閥12的第一端相連接，第一換向閥11的第二端與氣泵13的輸出端相連接，第二換向閥12 的第二端與氣泵13的輸入端相連接，第一換向閥11及第二換向閥12的第三端均懸空；第 一電磁閥7、第二電磁閥8、第三電磁閥9、第四電磁閥10、第一換向閥11、第二換向閥12及 氣泵13分別與控制器14電連接并受其控制。第一電磁閥7、第二電磁閥8、第三電磁閥9 及第四電磁閥10均為二位二通直流電驅動的電磁閥。所述第一換向閥11及第二換向閥12 均為三位三通直流電驅動的電磁閥。氣泵13為直流電驅動的真空泵。控制器14為開關組 合或為由太陽跟蹤裝置控制的繼電器組合。第一氣囊1、第二氣囊2、第三氣囊3及第四氣 囊4均為內空、兩端封堵且外側壁上連接有導管16的波紋管狀結構15,該波紋管狀結構15 的內腔17與導管16連通。
[0013] 使用時，如圖2和圖3所示，停車后將汽車罩6罩在車身上，此時太陽能電池板5 為貼附在汽車罩6上。將控制器14連接車載電源，控制器14采用開關組合控制時，通過開 關組合驅動氣泵13運轉，驅動第二電磁閥8和第四電磁閥10打開，第一電磁閥7和第三電 磁閥9關閉，驅動第一換向閥11的第二端與其第三端導通，第一換向閥11的第一端封堵， 驅動第二換向閥12的第一端與其第二端導通，其第三端封堵，此時，氣泵13的輸出端通過 第二換向閥12的第一端及其第二端向第二氣囊2及第四氣囊4內充氣，使太陽能電池板5 的安裝第二氣囊2及第四氣囊4的一側翹起，太陽能電池板5的受光面對準太陽即可。同 理，控制其他相鄰的氣囊翹起，可使太陽能電池板5的受光面對準其他方向，以此適用于任 何停車方向時，都能調整為太陽能電池板5的受光面對準太陽?？刂破?4采用太陽跟蹤裝 置控制的繼電器組合時，設定并明確好太陽跟蹤裝置方位驅動的繼電器，利用繼電器觸點 代替開關控制相應的氣囊翹起即可。
【權利要求】
1. 用于汽車罩的氣囊式太陽能電池板支撐裝置，包括鋪設在汽車罩上的太陽能電池 板，其特征在于：還包括氣囊、電磁閥、換向閥、氣泵和控制器，所述太陽能電池板的四角處 分別通過第一氣囊、第二氣囊、第三氣囊及第四氣囊與汽車罩緊密連接，所述第一氣囊、第 二氣囊、第三氣囊及第四氣囊的進排氣管道分別與第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥及 第四電磁閥的一端相連接，第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥及第四電磁閥的另一端連 接一起后，與第一換向閥及第二換向閥的第一端相連接，第一換向閥的第二端與氣泵的輸 出端相連接，第二換向閥的第二端與氣泵的輸入端相連接，第一換向閥及第二換向閥的第 三端均懸空；所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第一換向閥、第二換 向閥及氣泵分別與控制器電連接并受其控制。
2. 根據(jù)權利要求1所述的用于汽車罩的氣囊式太陽能電池板支撐裝置，其特征在于： 所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥及第四電磁閥均為二位二通直流電驅動的電磁 閥。
3. 根據(jù)權利要求1所述的用于汽車罩的氣囊式太陽能電池板支撐裝置，其特征在于： 所述第一換向閥及第二換向閥均為三位三通直流電驅動的電磁閥。
4. 根據(jù)權利要求1所述的用于汽車罩的氣囊式太陽能電池板支撐裝置，其特征在于： 所述氣泵為直流電驅動的真空泵。
5. 根據(jù)權利要求4所述的用于汽車罩的氣囊式太陽能電池板支撐裝置，其特征在于： 所述控制器為開關組合或為由太陽跟蹤裝置控制的繼電器組合。
6. 根據(jù)權利要求4所述的用于汽車罩的氣囊式太陽能電池板支撐裝置，其特征在于： 所述第一氣囊、第二氣囊、第三氣囊及第四氣囊均為內空、兩端封堵且外側壁上連接有導管 的波紋管狀結構，該波紋管狀結構的內腔與導管連通。
【文檔編號】B60K16/00GK203902275SQ201420342659
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權日:2014年6月26日
【發(fā)明者】王征山 申請人:東營市智通新能源科技有限公司