一種公交車的動力及傳動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種公交車的動力及傳動系統(tǒng)，包括后橋、框架、發(fā)動機(jī)、變速箱和散熱器；所述后橋安裝在汽車底盤的后部；所述框架通過螺栓和定位銷固定在汽車底盤的尾部；所述發(fā)動機(jī)、變速箱、散熱器從左至右依次安裝在框架內(nèi)。本實用新型的發(fā)動機(jī)、變速箱、散熱器從左至右依次安裝在框架內(nèi)，使后懸縮短、軸距加大，從而使車內(nèi)低地板的面積進(jìn)一步增大，能有效解決整車縱擺現(xiàn)象，對整車的平順性、舒適性和穩(wěn)定性都有較大的改善；同時后懸短，更有利于將發(fā)動機(jī)和變速箱布置的較低，從而使整車重心降低，增加了整車的穩(wěn)定性和安全性。
【專利說明】一種公交車的動力及傳動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種公交車的動力及傳動系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機(jī)布置種類有以下幾種:前縱置式(發(fā)動機(jī)通風(fēng)冷卻好，操作及傳動好，輪胎附著好，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，主要用于中小型客車，缺點是對整車密封性有影響，噪聲較大，易形成鼓包，對車內(nèi)地板空間有較大影響)、中置臥式(合理分配軸荷，較低的重心位置，良好的操縱性，但維修非常不方便)、中置偏置發(fā)動機(jī)、后縱置式、后橫置式、后偏置式。
[0003]目前國內(nèi)大、中型客車使用最廣泛的布置方式是后縱置式，過長的后懸導(dǎo)致離去角較小，很容易觸底，過長的后懸使行駛轉(zhuǎn)向也非常不便。中型客車布置后縱置式發(fā)動機(jī)非常困難。再有就是目前大、中型客車底盤都是做成一個整體，即發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、懸掛和其它分總成都是裝在一個車架總成上形成一個底盤總成。這樣在拆、裝動力總成、檢修動力總成非常不方便，原底盤上更換動力總成也無法實現(xiàn)。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種安裝拆卸方便，裝配效率高的公交車的動力及傳動系統(tǒng)。
[0005]實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案是:一種公交車的動力及傳動系統(tǒng)，包括后橋、框架、發(fā)動機(jī)、變速箱和散熱器；所述后橋安裝在汽車底盤的后部；所述框架通過螺栓和定位銷固定在汽車底盤的尾部；所述發(fā)動機(jī)、變速箱、散熱器從左至右依次安裝在框架內(nèi)。
[0006]所述框架上設(shè)有若干用于固定發(fā)動機(jī)、變速箱和散熱器的支架。
[0007]所述框架上設(shè)有若干預(yù)留孔。
[0008]所述框架采用“工”字型鋼材拼裝而成。
[0009]所述變速箱的輸出法蘭設(shè)置在后橋主減的正后方。
[0010]采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有以下的有益效果:(1)本實用新型的發(fā)動機(jī)、變速箱、散熱器從左至右依次安裝在框架內(nèi)，使后懸縮短、軸距加大，從而使車內(nèi)低地板的面積進(jìn)一步增大，能有效解決整車縱擺現(xiàn)象，對整車的平順性、舒適性和穩(wěn)定性都有較大的改善；同時后懸短，更有利于將發(fā)動機(jī)和變速箱布置的較低，從而使整車重心降低，增加了整車的穩(wěn)定性和安全性。
[0011 ] (2)本實用新型的發(fā)動機(jī)、變速箱、散熱器從左至右依次安裝在框架內(nèi)，在安裝車橋懸掛系統(tǒng)時，框架可以與汽車底盤同時進(jìn)行裝配，框架與汽車底盤各自裝配好后，只需將二者連接起來即裝配完成，兩者互不干擾，等同于一個底盤分兩個工位安裝，效率增加了一倍，操作還方便，更可靠。
[0012](3)本實用新型的框架上設(shè)有若干用于固定發(fā)動機(jī)、變速箱和散熱器的支架，方便發(fā)動機(jī)、變速箱和散熱器的安裝。
[0013](4)本實用新型的框架上設(shè)有若干預(yù)留孔，提高了框架的通用性。
[0014](5)本實用新型的框架采用“工”字型鋼材拼裝而成，這種結(jié)構(gòu)相比常用的矩形管少一個面，因此重量輕，便于折轉(zhuǎn)、造型。
[0015](6)本實用新型的變速箱的輸出法蘭設(shè)置在后橋主減的正后方，使得傳動軸布置非常方便，傳動效率不受影響，而且傳動軸較短，對傳動非常有利。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖中的標(biāo)號為:
[0019]后橋1、框架2、發(fā)動機(jī)3、變速箱4、散熱器5、汽車底盤6。

【具體實施方式】
[0020](實施例1)
[0021]見圖1，本實施例的公交車的動力及傳動系統(tǒng)，包括后橋1、框架2、發(fā)動機(jī)3、變速箱4和散熱器5。
[0022]后橋I安裝在汽車底盤6的后部?？蚣?通過螺栓和定位銷固定在汽車底盤6的尾部?？蚣?采用“工”字型鋼材拼裝而成。框架2上設(shè)有若干用于固定發(fā)動機(jī)3、變速箱4和散熱器5的支架。發(fā)動機(jī)3、變速箱4、散熱器5從左至右依次安裝在框架2內(nèi)。框架2上還設(shè)有若干預(yù)留孔。變速箱4的輸出法蘭設(shè)置在后橋I主減的正后方。
[0023]裝配時，框架2、發(fā)動機(jī)3、變速箱4和散熱器5先裝配到一起，然后通過螺栓和定位銷將裝有發(fā)動機(jī)3、變速箱4和散熱器5的框架2整體安裝到汽車底盤6的尾部。由于框架2與汽車底盤6是獨立開的，因此在安裝車橋懸掛系統(tǒng)時，框架2可以與汽車底盤6同時進(jìn)行裝配，框架2與汽車底盤6各自裝配好后，只需將二者連接起來即裝配完成，兩者互不干擾。等同于一個底盤分兩個工位安裝，效率增加了一倍，操作還方便，更可靠。
[0024]以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公交車的動力及傳動系統(tǒng)，其特征在于:包括后橋(I)、框架(2)、發(fā)動機(jī)(3)、變速箱(4)和散熱器(5);所述后橋(I)安裝在汽車底盤(6)的后部；所述框架(2)通過螺栓和定位銷固定在汽車底盤(6)的尾部；所述發(fā)動機(jī)(3)、變速箱(4)、散熱器(5)從左至右依次安裝在框架(2)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車的動力及傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述框架(2)上設(shè)有若干用于固定發(fā)動機(jī)(3)、變速箱(4)和散熱器(5)的支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車的動力及傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述框架(2)上設(shè)有若干預(yù)留孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車的動力及傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述框架(2)采用“工”字型鋼材拼裝而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車的動力及傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述變速箱(4)的輸出法蘭設(shè)置在后橋(I)主減的正后方。
【文檔編號】B60K11/04GK203920387SQ201420347351
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月25日
【發(fā)明者】高飛, 黃章法, 金煜鵬, 朱向軍, 魚國偉 申請人:常州黃海汽車有限公司