用于驅(qū)動(dòng)橋的四氣簧l形梁空氣懸架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于驅(qū)動(dòng)橋的四氣簧L形梁空氣懸架，包含四只空氣彈簧、四支減振器、兩支斜推力桿、兩支直推力桿和兩支托梁，所述斜推力桿的前端和后端分別與車身和車橋相連接，所述直推力桿的前端和后端分別與車身和托梁相連接，所述托梁為左右對(duì)稱布置的兩支L形梁，兩支L形梁的中段通過(guò)緊固件固定在車橋上，兩支L形梁的前端和后端均安裝有一只空氣彈簧和一支減振器，其中空氣彈簧的上端和減振器的上端均與車身連接，空氣彈簧的下端和減振器的下端均與L形梁連接。該空氣懸架既能提高側(cè)傾角剛度，又能為汽車底盤的空間布置提供便利。
【專利說(shuō)明】用于驅(qū)動(dòng)橋的四氣簧L形梁空氣懸架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種空氣懸架，尤其是一種用于大、中型客車驅(qū)動(dòng)橋的空氣懸架。

【背景技術(shù)】
[0002]目前客車上普遍使用的四氣簧驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架，其托梁一般有兩種形式——直托梁和C形梁。
[0003]直托梁，空氣彈簧都布置在車輪內(nèi)側(cè)、車架下方，側(cè)傾角剛度比較差。為了彌補(bǔ)側(cè)傾角剛度不足，必須強(qiáng)化橫向穩(wěn)定桿，但舒適性也隨之降低。
[0004]C形梁，空氣彈簧布置在車輪前后、車架外側(cè)，側(cè)傾角剛度比較好，但占用空間。中型車使用C形梁懸架，前端占用了一部分行李艙空間，后端占用了電瓶艙空間。雖然對(duì)于大型車來(lái)說(shuō)，用于布置C形梁懸架的空間比較充裕，但是三軸車驅(qū)動(dòng)橋采用C形梁懸架，容易造成后端空氣彈簧與第三軸車輪發(fā)生干涉，從而不能盡量縮短二、三軸之間的軸距，給整車布置帶來(lái)不便，同時(shí)也會(huì)影響車輛的操縱性。
[0005]因此，發(fā)明一種具有新型托梁結(jié)構(gòu)的空氣懸架，既能提高側(cè)傾角剛度，又能為汽車底盤的空間布置提供便利，具有現(xiàn)實(shí)意義。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有新型托梁結(jié)構(gòu)的空氣懸架，以克服現(xiàn)有技術(shù)中要么側(cè)傾角剛度不足，要么空間布置受限的問(wèn)題。
[0007]—種用于驅(qū)動(dòng)橋的四氣簧L形梁空氣懸架，包含四只空氣彈簧、四支減振器、兩支斜推力桿、兩支直推力桿和兩支托梁，所述斜推力桿的前端和后端分別與車身和車橋相連接，所述直推力桿的前端和后端分別與車身和托梁相連接，其特征在于:所述托梁為左右對(duì)稱布置的兩支L形梁，兩支L形梁的中段通過(guò)緊固件固定在車橋上，兩支L形梁的前端和后端均安裝有一只空氣彈簧和一支減振器，其中空氣彈簧的上端和減振器的上端均與車身連接，空氣彈簧的下端和減振器的下端均與L形梁連接。
[0008]可選的，所述四只空氣彈簧和四支減振器中，有兩只空氣彈簧和兩支減振器布置在車輪的前方或后方，另外兩只空氣彈簧和另外兩支減振器布置在車輪的內(nèi)側(cè)。
[0009]最優(yōu)選的，所述L形梁前端的空氣彈簧和減振器布置在車輪前方、車架外側(cè)，L形梁后端的空氣彈簧和減振器布置在車輪的內(nèi)側(cè)、車架下方。
[0010]最優(yōu)選的，所述L形梁前端的空氣彈簧和減振器布置在車輪內(nèi)側(cè)、車架下方，L形梁后端的空氣彈簧和減振器布置在車輪后方、車架外側(cè)。
[0011]可選的，這種用于驅(qū)動(dòng)橋的四氣簧L形梁空氣懸架還包括橫向穩(wěn)定桿,該橫向穩(wěn)定桿的中間部分通過(guò)襯套與車身連接，該橫向穩(wěn)定桿的兩端與左側(cè)和右側(cè)的L形梁連接。
[0012]可選的，L形梁前端設(shè)置有第一空氣彈簧支座和第一減振器支座，后端設(shè)置有第二空氣彈簧支座和第二減振器支座，中部設(shè)置有車橋安裝支座以及橫向穩(wěn)定桿安裝支座，L形梁側(cè)面設(shè)置有直推桿安裝軸。
[0013]可選的，L形梁由矩形鋼管彎曲制成。
[0014]可選的，L形梁由鋼板沖壓后拼焊制成。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:(1)采用L形梁作為空氣懸架的托梁，將車橋前后兩側(cè)的空氣彈簧分別布置在車輪內(nèi)側(cè)、以及車輪前方或后方，既滿足了側(cè)傾角剛度要求，又提供了充足的布置空間；(2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，制造成本低，尤其適于中型客車和大型客車使用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]圖1為四氣簧L形梁空氣懸架實(shí)施例一的軸測(cè)示意圖。
[0018]圖2為圖1的俯視示意圖。
[0019]圖3為四氣簧L形梁空氣懸架實(shí)施例二的俯視示意圖(未繪制推力桿和橫向穩(wěn)定桿)。
[0020]圖4為由矩形鋼管彎曲制成的L形梁的軸測(cè)示意圖。
[0021]圖5為由鋼板沖壓后拼焊制成的L形梁的軸測(cè)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記:1 一空氣彈簧、2 —斜推力桿、3 —車橋、4 — L形梁、5 —直推力桿、6 —
橫向穩(wěn)定桿、7-減振器、8-車輪、41-第一空氣彈簧支座、42-第一減振器支座、43-第二空氣彈簧支座、44-第二減振器支座、45-車橋安裝支座、46-橫向穩(wěn)定桿安裝支座、47-直推桿安裝軸。

【具體實(shí)施方式】
[0023]參考圖1和圖2，這種用于驅(qū)動(dòng)橋的四氣簧L形梁空氣懸架，包含四只空氣彈簧
(I)、四支減振器(7)、兩支斜推力桿(2)、兩支直推力桿(5)和兩支托梁，所述斜推力桿的前端和后端分別與車身(圖中未畫出)和車橋(3)相連接，所述直推力桿的前端和后端分別與車身和托梁相連接。
[0024]為了既能滿足側(cè)傾角剛度要求，又能提供充足的布置空間，所述托梁設(shè)計(jì)為左右對(duì)稱布置的兩支L形梁(4)，兩支L形梁的中段通過(guò)緊固件固定在車橋上，兩支L形梁的前端和后端均安裝有一只空氣彈簧和一支減振器，其中空氣彈簧的上端和減振器的上端均與車身連接，空氣彈簧的下端和減振器的下端均與L形梁連接。
[0025]所述L形梁，可以看做是直托梁和C形梁的結(jié)合，同時(shí)具有C形梁側(cè)傾角剛度高和直托梁結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，既確保了側(cè)傾角剛度又可為整車空間布置提供便利。
[0026]所述四只空氣彈簧和四支減振器中，有兩只空氣彈簧和兩支減振器布置在車輪的前方或后方，另外兩只空氣彈簧和另外兩支減振器布置在車輪的內(nèi)側(cè)。
[0027]作為最優(yōu)選的實(shí)施例一，在圖2所示的L形梁以及空氣彈簧和減振器與車身相對(duì)安裝位置中，所述L形梁前端(即車橋前側(cè))的空氣彈簧和減振器布置在車輪前方、車架外偵牝L形梁后端(即車橋后側(cè))的空氣彈簧和減振器布置在車輪的內(nèi)側(cè)、車架下方。
[0028]作為最優(yōu)選的實(shí)施例二，圖3所示另一種L形梁、空氣彈簧和減振器相對(duì)車身安裝位置的實(shí)施例，在該實(shí)施例中，所述L形梁前端的空氣彈簧和減振器布置在車輪內(nèi)側(cè)、車架下方，L形梁后端的空氣彈簧和減振器布置在車輪后方、車架外側(cè)。
[0029]再次參考圖2，由于該四氣簧L形梁懸架設(shè)置有兩支對(duì)稱布置的L形梁4，其相對(duì)于整車左右對(duì)稱,但是相對(duì)于車橋前后不對(duì)稱。
[0030]參考圖2和圖3，前側(cè)空氣彈簧和后側(cè)空氣彈簧到整車中心XZ面距離不同，前側(cè)減振器和后側(cè)減振器到到整車中心XZ面距離也不同；前側(cè)空氣彈簧和后側(cè)空氣彈簧到車橋中心yz面距離可以不同，前側(cè)減振器和后側(cè)減振器到車橋中心yz面距離也可以不同。因?yàn)榍昂罂諝鈴椈蛇B通，氣壓相同，載荷相同，因此當(dāng)前側(cè)空氣彈簧和后側(cè)空氣彈簧到車橋中心yz面距離不同時(shí)，兩者產(chǎn)生的力矩不同，其差值為一翻轉(zhuǎn)力矩，該力矩需由斜推力桿和直推力桿承受，即在車輛靜止時(shí)斜推力桿和直推力桿具有預(yù)應(yīng)力，但不影響懸架的定位和運(yùn)動(dòng)。
[0031]再次參考圖1，為了防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡，四氣簧L形梁空氣懸架還可包括橫向穩(wěn)定桿(6),該橫向穩(wěn)定桿的中間部分通過(guò)襯套與車身連接，該橫向穩(wěn)定桿的兩端與左側(cè)和右側(cè)的L形梁連接。車身側(cè)傾時(shí)，橫向穩(wěn)定桿提供側(cè)傾力矩，輔助空氣彈簧迫使車身回到水平位置。
[0032]空氣彈簧承受垂直方向載荷，其內(nèi)部設(shè)置有限位塊以限制空氣彈簧的壓縮行程，從而限制車橋最大上跳行程?？諝鈴椈膳栽O(shè)置有與其并聯(lián)安裝的減振器，以衰減垂直方向振動(dòng)，減振器具有拉限位從而限制車橋的最大下跳行程。
[0033]斜推力桿和直推力桿在XZ面組成平行四邊形機(jī)構(gòu)，其可控制車橋運(yùn)動(dòng)軌跡，使得在汽車運(yùn)行過(guò)程中車橋上下跳動(dòng)時(shí)仰角不發(fā)生變化，可以減少車輪磨損，降低傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲。
[0034]由于空氣彈簧只能承受垂直方向載荷，驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的橫向和縱向推拉力完全由斜推力桿和直推力桿承受:。
[0035]轉(zhuǎn)向過(guò)程產(chǎn)生的橫向力完全由斜推力桿承受，限制車橋橫向位移。車橋跳動(dòng)過(guò)程，車橋不存在橫向位移。
[0036]圖4所示本實(shí)用新型中L形梁的結(jié)構(gòu)。其中，所述L形梁前端設(shè)置有用于安裝空氣彈簧的第一空氣彈簧支座(41)和用于安裝減振器的第一減振器支座(42)，同樣地，后端設(shè)置有用于安裝空氣彈簧的第二空氣彈簧支座(43)和用于安裝減振器的第二減振器支座
(44)，中部設(shè)置有用于車橋連接的車橋安裝支座(45)以及連接橫向穩(wěn)定桿的橫向穩(wěn)定桿安裝支座(46 )，L形梁側(cè)面還設(shè)置有直推桿安裝軸(47 )。
[0037]可選地，所述L形梁可由圖4所示的矩形鋼管彎曲制成，具有加工工藝簡(jiǎn)單，制造成本低廉的特點(diǎn)，適合中型客車使用。
[0038]可選地，所述L形梁可由圖5所示的鋼板沖壓后拼焊制成，可以選用更高強(qiáng)度的鋼板，整體L形梁制作成等強(qiáng)度梁，節(jié)約材料與空間，適合大型客車使用。
【權(quán)利要求】
1.一種用于驅(qū)動(dòng)橋的四氣簧L形梁空氣懸架，包含四只空氣彈簧(I)、四支減振器(7)、兩支斜推力桿(2)、兩支直推力桿(5)和兩支托梁，所述斜推力桿的前端和后端分別與車身和車橋(3)相連接，所述直推力桿的前端和后端分別與車身和托梁相連接，其特征在于:所述托梁為左右對(duì)稱布置的兩支L形梁(4)，兩支L形梁的中段通過(guò)緊固件固定在車橋上，兩支L形梁的前端和后端均安裝有一只空氣彈簧和一支減振器，其中空氣彈簧的上端和減振器的上端均與車身連接，空氣彈簧的下端和減振器的下端均與L形梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于驅(qū)動(dòng)橋的四氣簧L形梁空氣懸架，其特征在于，所述四只空氣彈簧和四支減振器中，有兩只空氣彈簧和兩支減振器布置在車輪的前方或后方，另外兩只空氣彈簧和另外兩支減振器布置在車輪的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于驅(qū)動(dòng)橋的四氣簧L形梁空氣懸架，其特征在于，所述L形梁前端的空氣彈簧和減振器布置在車輪前方、車架外側(cè)，L形梁后端的空氣彈簧和減振器布置在車輪的內(nèi)側(cè)、車架下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于驅(qū)動(dòng)橋的四氣簧L形梁空氣懸架，其特征在于，所述L形梁前端的空氣彈簧和減振器布置在車輪內(nèi)側(cè)、車架下方，L形梁后端的空氣彈簧和減振器布置在車輪后方、車架外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于驅(qū)動(dòng)橋的四氣簧L形梁空氣懸架，其特征在于，還包括橫向穩(wěn)定桿(6 ),該橫向穩(wěn)定桿的中間部分通過(guò)襯套與車身連接，該橫向穩(wěn)定桿的兩端與左側(cè)和右側(cè)的L形梁連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于驅(qū)動(dòng)橋的四氣簧L形梁空氣懸架，其特征在于，所述L形梁前端設(shè)置有第一空氣彈簧支座(41)和第一減振器支座(42)，后端設(shè)置有第二空氣彈簧支座(43)和第二減振器支座(44)，中部設(shè)置有車橋安裝支座(45)以及橫向穩(wěn)定桿安裝支座(46 )，L形梁側(cè)面設(shè)置有直推桿安裝軸(47 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一條所述的用于驅(qū)動(dòng)橋的四氣簧L形梁空氣懸架，其特征在于，所述L形梁由矩形鋼管彎曲制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一條所述的用于驅(qū)動(dòng)橋的四氣簧L形梁空氣懸架，其特征在于，所述L形梁由鋼板沖壓后拼焊制成。
【文檔編號(hào)】B60G11/28GK203945936SQ201420347503
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】邱俊武 申請(qǐng)人:北京柯布克科技開發(fā)有限公司