一種剎車裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種剎車裝置，屬于汽車剎車系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，包括與汽車的車架活動連接的懸臂以及用于控制懸臂收起與放下的控制裝置，控制裝置設(shè)置于汽車上，懸臂設(shè)置有摩擦塊，懸臂放下時(shí)，摩擦塊與地面持續(xù)摩擦。本實(shí)用新型通過在汽車的車架上設(shè)置能夠收起與放下的懸臂以及能夠控制懸臂收起與放下的控制裝置，并且在懸臂上設(shè)置能夠與地面摩擦的摩擦塊，使得汽車制動時(shí)，懸臂放下并且持續(xù)對地面產(chǎn)生作用力，摩擦塊與地面持續(xù)摩擦，增大了汽車與地面的摩擦力，因此制動距離減短，不容易發(fā)生危險(xiǎn)。
【專利說明】一種剎車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車剎車系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種剎車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前市場上出現(xiàn)的汽車一般采用腳剎、手動制動或者通過發(fā)動機(jī)制動的方式來剎 車。無論采用上述的那種方式剎車，本質(zhì)都是將車輪制動，通過車輪的輪胎與地面產(chǎn)生的摩 擦力使汽車減速。在緊急制動時(shí)，要求制動距離短，但是輪胎的材質(zhì)沒有改變，輪胎的表面 粗糙度不變，輪胎的摩擦系數(shù)不變，并且由于汽車的重力沒有變化，所以無論采用上述哪種 制動方式，輪胎與地面產(chǎn)生的摩擦力不變，因此制動距離是不變的，容易發(fā)生危險(xiǎn)。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型提供了一種剎車裝置，旨在解決現(xiàn)有的剎車裝置在緊急剎車時(shí)，制動 距離長，導(dǎo)致容易發(fā)生危險(xiǎn)的問題。
[0004] 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：
[0005] -種剎車裝置，包括與汽車的車架活動連接的懸臂以及用于控制所述懸臂收起與 放下的控制裝置，所述控制裝置設(shè)置于汽車上，所述懸臂設(shè)置有摩擦塊，所述懸臂放下時(shí)， 所述摩擦塊與地面持續(xù)摩擦。
[0006] 進(jìn)一步地，所述剎車裝置還包括液壓傳動裝置；
[0007] 所述液壓傳動裝置與所述控制裝置連接，所述液壓傳動裝置與所述懸臂連接。
[0008] 通過設(shè)置所述液壓傳動裝置，使所述控制裝置控制液壓傳動裝置，并由所述液壓 傳動裝置帶動所述懸臂，完成所述懸臂的收起與放下的動作。
[0009] 進(jìn)一步地，所述液壓傳動裝置包括相互連接的液壓傳動機(jī)構(gòu)和可伸縮的推桿； [0010] 所述液壓傳動機(jī)構(gòu)與所述控制裝置連接；
[0011] 所述推桿與所述懸臂連接，所述推桿伸長時(shí)，推動所述懸臂至放下狀態(tài)。
[0012] 通過設(shè)置所述液壓傳動機(jī)構(gòu)以及所述推桿，所述控制裝置控制所述液壓傳動機(jī)構(gòu) 動作，所述液壓傳動機(jī)構(gòu)帶動所述推桿，使所述推桿伸長時(shí)能夠推動所述懸臂放下，所述推 桿收縮時(shí)，所述懸臂恢復(fù)至收起狀態(tài)。
[0013] 進(jìn)一步地，所述懸臂包括懸臂本體、擋塊以及橫桿；
[0014] 所述擋塊與所述推桿的位置對應(yīng)；
[0015] 所述懸臂本體的一端與所述擋塊連接，所述懸臂本體靠近所述擋塊的一端與所述 車架通過鉸鏈連接；
[0016] 所述懸臂本體的另一端與所述橫桿連接，所述橫桿與所述摩擦塊可拆卸連接。
[0017] 通過設(shè)置所述擋塊，所述推桿伸長時(shí)，推動所述擋塊，所述擋塊帶動所述懸臂本 體，實(shí)現(xiàn)所述懸臂本體的收起與放下。通過設(shè)置所述橫桿，并將所述摩擦塊與所述橫桿可拆 卸連接，使得所述摩擦塊與地面的接觸面大，以便所述摩擦塊能夠與地面很好地摩擦，實(shí)現(xiàn) 汽車的制動。
[0018] 進(jìn)一步地，所述控制裝置為電子控制系統(tǒng)，所述電子控制系統(tǒng)與所述汽車的制動 裝置聯(lián)動。通過設(shè)置所述電子控制系統(tǒng)，并且將電子控制系統(tǒng)與所述汽車的制動裝置聯(lián)動， 使得所述制動裝置啟動后，所述電子控制系統(tǒng)的電路連通，并控制所述懸臂放下；所述制動 裝置停止動作后，所述電子控制系統(tǒng)的電路斷開，所述懸臂自動恢復(fù)至收起的狀態(tài)。通過設(shè) 置所述電子控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)所述制動裝置與所述懸臂聯(lián)動，更好地起到制動的作用。
[0019] 進(jìn)一步地，所述摩擦塊為橡膠塊。通過將所述摩擦塊設(shè)置為橡膠塊，不僅摩擦系數(shù) 高，而且橡膠材料價(jià)格便宜易于取得。
[0020] 本實(shí)用新型通過在汽車的車架上設(shè)置能夠收起與放下的懸臂以及能夠控制懸臂 收起與放下的控制裝置，并且在懸臂上設(shè)置能夠與地面摩擦的摩擦塊，使得汽車制動時(shí)，懸 臂放下并且持續(xù)對地面產(chǎn)生作用力，摩擦塊與地面持續(xù)摩擦，增大了汽車與地面的摩擦力， 因此制動距離減短，不容易發(fā)生危險(xiǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的剎車裝置的結(jié)構(gòu)；
[0022] 圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸臂收起與放下的狀態(tài)。

【具體實(shí)施方式】
[0023] 圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的剎車裝置的結(jié)構(gòu)；圖2示出了本實(shí)用新型實(shí) 施例提供的懸臂101收起與放下的狀態(tài)，其中虛線部分為推桿109伸長時(shí)，懸臂101放下時(shí) 的狀態(tài)。
[0024] 請參閱圖1和圖2,本實(shí)用新型提供了一種剎車裝置，包括與汽車103的車架104 活動連接的懸臂101以及用于控制懸臂101收起與放下的控制裝置102,控制裝置102設(shè)置 于汽車103上，懸臂101設(shè)置有摩擦塊105,懸臂101放下時(shí)，摩擦塊105與地面115持續(xù)摩 擦。懸臂101設(shè)置于汽車103的車架104的處于兩個后輪106之間的部位，與車架104通 過鉸鏈連接，并通過彈簧實(shí)現(xiàn)懸臂101自動回位。該剎車裝置不工作時(shí)懸臂101處于收起 的狀態(tài)，啟動該剎車裝置時(shí)懸臂101放下并且摩擦塊105與地面115摩擦，停止使用該剎車 裝置時(shí)，懸臂101又自動回位恢復(fù)至收起狀態(tài)。
[0025] 通過在汽車103的車架104上設(shè)置能夠收起與放下的懸臂101以及能夠控制懸臂 101收起與放下的控制裝置102,并且在懸臂101上設(shè)置能夠與地面115摩擦的摩擦塊105， 使得汽車103制動時(shí)，懸臂101放下并且持續(xù)對地面115產(chǎn)生作用力，摩擦塊105與地面 115持續(xù)摩擦，增大了汽車103與地面115的摩擦力，因此制動距離減短，不容易發(fā)生危險(xiǎn)。
[0026] 本實(shí)用新型在上述技術(shù)方案提供的剎車裝置的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，剎車裝置還包 括液壓傳動裝置107。液壓傳動裝置107與控制裝置102連接，液壓傳動裝置107與懸臂 101連接。通過設(shè)置液壓傳動裝置107,使控制裝置102控制液壓傳動裝置107,并由液壓傳 動裝置107帶動懸臂101，完成懸臂101的收起與放下的動作。
[0027] 液壓傳動裝置107包括相互連接的液壓傳動機(jī)構(gòu)108和可伸縮的推桿109。液壓 傳動機(jī)構(gòu)108與控制裝置102連接。推桿109與懸臂101連接，推桿109伸長時(shí)，推動懸臂 101至放下狀態(tài)。通過設(shè)置液壓傳動機(jī)構(gòu)108和推桿109,控制裝置102控制液壓傳動機(jī)構(gòu) 108動作，液壓傳動機(jī)構(gòu)108帶動推桿109,使推桿109伸長時(shí)能夠推動懸臂101放下，推桿 109收縮時(shí)，懸臂101恢復(fù)至收起狀態(tài)。液壓傳動機(jī)構(gòu)108為現(xiàn)有的液壓結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)工 作時(shí)推桿109從液壓傳動機(jī)構(gòu)108伸出，不工作時(shí)推桿109從液壓傳動機(jī)構(gòu)108收縮即可。
[0028] 懸臂101包括懸臂本體110、擋塊111以及橫桿112。擋塊111與推桿109的位置 對應(yīng)。懸臂本體110的一端與擋塊111連接，懸臂本體110靠近擋塊111的一端與車架104 通過鉸鏈連接。懸臂本體110的另一端與橫桿112連接，橫桿112與摩擦塊105通過螺栓 可拆卸連接。
[0029] 通過設(shè)置擋塊111，推桿109伸長時(shí)，推動擋塊111，擋塊111帶動懸臂本體110， 實(shí)現(xiàn)懸臂本體110的收起與放下。通過設(shè)置橫桿112,并將面積大的摩擦塊105與橫桿112 可拆卸連接，使得摩擦塊105與地面115的接觸面大，以便摩擦塊105能夠與地面115很好 地摩擦，實(shí)現(xiàn)汽車103的制動。
[0030] 控制裝置102為電子控制系統(tǒng)113,電子控制系統(tǒng)113與汽車103的制動裝置聯(lián) 動。通過設(shè)置電子控制系統(tǒng)113,并且將電子控制系統(tǒng)113與汽車103的制動裝置聯(lián)動，使 得制動裝置啟動后，電子控制系統(tǒng)113的電路連通，并控制懸臂101放下；制動裝置停止動 作后，電子控制系統(tǒng)113的電路斷開，懸臂101自動恢復(fù)至收起的狀態(tài)。通過設(shè)置電子控制 系統(tǒng)113,能夠?qū)崿F(xiàn)制動裝置與懸臂101聯(lián)動，更好地起到制動的作用。電子控制系統(tǒng)113 為現(xiàn)有的電子系統(tǒng)，在制動裝置啟動后電子控制系統(tǒng)113能夠接通，在制動裝置停止動作 后電子控制系統(tǒng)113能夠斷開即可。
[0031] 摩擦塊105為橡膠塊。通過將摩擦塊105設(shè)置為摩擦系數(shù)高的橡膠塊，不僅摩擦 系數(shù)高，而且橡膠材料價(jià)格便宜易于取得。
[0032] 本實(shí)施例提供的剎車裝置為汽車103的制動裝置的輔助裝置，與制動裝置上的腳 剎114聯(lián)動。在汽車103正常行駛時(shí)，該剎車裝置處于不工作的狀態(tài)，懸臂101處于收起 的狀態(tài)。當(dāng)駕駛者踩下腳剎114之后，由于剎車裝置上的電子控制系統(tǒng)113與腳剎114聯(lián) 動，腳剎114被踩到預(yù)設(shè)位置后，電子控制系統(tǒng)113的電路連通，電子控制系統(tǒng)113控制液 壓傳動機(jī)構(gòu)108動作，液壓傳動機(jī)構(gòu)108帶動推桿109,使推桿109伸長并推動擋塊111，擋 塊111帶動懸臂101，使懸臂101放下，懸臂101上的摩擦塊105與地面115持續(xù)摩擦。由 于推桿109位置以及長度的設(shè)置，使得懸臂101放下后持續(xù)對地面115產(chǎn)生作用力，使汽車 103與地面115的摩擦力增大，制動距離減小。
[0033] 當(dāng)駕駛者松開腳剎114之后，由于剎車裝置上的電子控制系統(tǒng)113與腳剎114聯(lián) 動，電子控制系統(tǒng)113的電路斷開，液壓傳動機(jī)構(gòu)108停止動作，推桿109處于收縮狀態(tài)，懸 臂101自動恢復(fù)至收起狀態(tài)，摩擦塊105與地面115脫離。
[0034] 特別地，在緊急剎車的情況下，由于駕駛者在緊急剎車時(shí)一般將腳剎114踩到底， 所以該剎車裝置的電子控制系統(tǒng)113設(shè)置于腳剎114踩到底處或者即將踩到底處，這樣正 常情況下使用腳剎114可以不必觸發(fā)該剎車裝置。而緊急剎車時(shí)，該剎車裝置工作，能夠起 到輔助剎車的作用。在車輪與地面115摩擦的同時(shí)，摩擦塊105與地面115摩擦，并且懸臂 101持續(xù)向地面115產(chǎn)生作用力，使汽車103與地面115的摩擦力增大，汽車103的制動距 離減短，大大降低了因未能及時(shí)剎車而造成危險(xiǎn)的概率。
[0035] 本實(shí)用新型通過在汽車103的車架104上設(shè)置能夠收起與放下的懸臂101以及能 夠控制懸臂101收起與放下的控制裝置102,并且在懸臂101上設(shè)置能夠與地面115摩擦 的摩擦塊105,使得汽車103制動時(shí)，懸臂101放下并且持續(xù)對地面115產(chǎn)生作用力，摩擦 塊105與地面115持續(xù)摩擦，增大了汽車103與地面115的摩擦力，因此制動距離減短，不 容易發(fā)生危險(xiǎn)。
[0036] 以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種剎車裝置，其特征在于，包括與汽車的車架活動連接的懸臂以及用于控制所述 懸臂收起與放下的控制裝置，所述控制裝置設(shè)置于汽車上，所述懸臂設(shè)置有摩擦塊，所述懸 臂放下時(shí)，所述摩擦塊與地面持續(xù)摩擦。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述剎車裝置還包括液壓傳動裝置； 所述液壓傳動裝置與所述控制裝置連接，所述液壓傳動裝置與所述懸臂連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車裝置，其特征在于，所述液壓傳動裝置包括相互連接的 液壓傳動機(jī)構(gòu)和伸縮的推桿； 所述液壓傳動機(jī)構(gòu)與所述控制裝置連接； 所述推桿與所述懸臂連接，所述推桿伸長時(shí)，推動所述懸臂至放下狀態(tài)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車裝置，其特征在于，所述懸臂包括懸臂本體、擋塊以及橫 桿； 所述擋塊與所述推桿的位置對應(yīng)； 所述懸臂本體的一端與所述擋塊連接，所述懸臂本體靠近所述擋塊的一端與所述車架 通過鉸鏈連接； 所述懸臂本體的另一端與所述橫桿連接，所述橫桿與所述摩擦塊可拆卸連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述控制裝置為電子控制系統(tǒng)，所述 電子控制系統(tǒng)與所述汽車的制動裝置聯(lián)動。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述摩擦塊為橡膠塊。
【文檔編號】B60T1/14GK203902518SQ201420351050
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】陳國權(quán) 申請人:陳國權(quán)