變速器拉索支架和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種變速器拉索支架和包括該變速器拉索支架的車輛，其中所述變速器拉索支架包括：底座，該底座具有安裝孔；選擋拉索支撐板和換擋拉索支撐板，該選擋拉索支撐板和換擋拉索支撐板均固定于所述底座；第一加強(qiáng)筋，該第一加強(qiáng)筋連接在彼此相鄰的所述選擋拉索支撐板的第一側(cè)部與所述換擋拉索支撐板的第一側(cè)部之間。本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠提高變速器拉索支架的防銹性能。
【專利說明】變速器拉索支架和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種變速器拉索支架以及包括該變速器拉索支架的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車車輛領(lǐng)域中，變速器是非常重要的裝置，變速器的作用是通過改變車輛的動(dòng)力狀態(tài)以使汽車在不同條件下順暢地行駛。
[0003]對(duì)于變速器的擋位操作，通常是通過連接在操縱桿和變速箱之間的拉索來實(shí)現(xiàn)的，其中，用于支撐固定所述拉索的變速器拉索支架安裝在變速器殼體上。圖1所示為一種傳統(tǒng)的變速器拉索支架的示意圖，該變速器拉索支架包括:具有安裝孔101的底座100、分別設(shè)置在底座100上的選擋拉索支撐板102和換擋拉索支撐板103，選擋拉索支撐板102和換擋拉索支撐板103與底座100連接的部分分別設(shè)置有錐形加強(qiáng)筋104和三角形加強(qiáng)筋105，上述各部件的連接普遍采用焊接的方式來實(shí)現(xiàn)。
[0004]但是，上述結(jié)構(gòu)存在如下不足:用于提高拉索支架強(qiáng)度而在選擋拉索支撐板102和換擋拉索支撐板103上利用沖壓成型錐形加強(qiáng)筋104，該錐形加強(qiáng)筋104在選擋拉索支撐板102和換擋拉索支撐板103的彎曲部上進(jìn)行沖壓工藝時(shí)，錐形加強(qiáng)筋104的加工會(huì)導(dǎo)致加工的背面產(chǎn)生凹槽106，由于拉索支撐板與底座為焊接連接，兩者之間的凹槽106無法進(jìn)行充分防銹處理，即在進(jìn)行防銹處理的鍍鋅過程中酸洗液流入凹槽106影響拉索支架的防銹性能。
[0005]因此，為了解決上述問題，本實(shí)用新型需要提供一種能夠提高防銹性能的變速器拉索支架是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠提高防銹性能的變速器拉索支架。
[0007]為了解決上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供一種變速器拉索支架，該變速器拉索支架包括:底座，該底座具有安裝孔；選擋拉索支撐板和換擋拉索支撐板，該選擋拉索支撐板和換擋拉索支撐板均固定于所述底座；第一加強(qiáng)筋，該第一加強(qiáng)筋連接在彼此相鄰的所述選擋拉索支撐板的第一側(cè)部與所述換擋拉索支撐板的第一側(cè)部之間。
[0008]優(yōu)選地，所述變速器拉索支架包括第二加強(qiáng)筋，該第二加強(qiáng)筋從所述選擋拉索支撐板的與其第一側(cè)部相反的第二側(cè)部延伸出并固定于所述底座。
[0009]優(yōu)選地，所述變速器拉索支架包括第三加強(qiáng)筋，該第三加強(qiáng)筋從所述換擋拉索支撐板的與其第一側(cè)部相反的第二側(cè)部延伸出并固定于所述底座。
[0010]還可優(yōu)選地，所述底座包括第一底座、第二底座和第三底座，該第一底座、第二底座和第三底座彼此分離且均設(shè)置有所述安裝孔，所述選擋拉索支撐板的底部直接固定于所述第一底座，所述第二加強(qiáng)筋固定于所述第二底座，所述第三加強(qiáng)筋固定于所述第三底座。
[0011]另外，優(yōu)選地，所述第一底座、第二底座和第三底座共面設(shè)置。
[0012]優(yōu)選地，所述變速器拉索支架一體形成。
[0013]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括變速器殼體、固定安裝于所述變速器殼體的變速器拉索支架以及穿過該變速器拉索支架延伸的選擋拉索和換擋拉索，所述變速器拉索支架為如上所述的變速器拉索支架。
[0014]本實(shí)用新型通過在選擋拉索支撐板和換擋拉索支撐板的側(cè)部形成加強(qiáng)筋，從而不存在現(xiàn)有技術(shù)中的由于錐形加強(qiáng)筋的加工成形而產(chǎn)生出現(xiàn)凹槽的問題，由此能夠提高變速器拉索支架的整體防銹性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的變速器拉索支架的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的變速器拉索支架的結(jié)構(gòu)圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明
[0018]I 底座2 安裝孔
[0019]3 選擋拉索支撐板4 換擋拉索支撐板
[0020]5 第一加強(qiáng)筋6 第二加強(qiáng)筋
[0021]7 第三加強(qiáng)筋8 第一底座
[0022]9 第二底座10 第三底座
[0023]11 支撐槽

【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于下述的【具體實(shí)施方式】。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供一種變速器拉索支架，該變速器拉索支架包括:底座1，該底座I具有安裝孔2 ;選擋拉索支撐板3和換擋拉索支撐板4，該選擋拉索支撐板3和換擋拉索支撐板4均固定于底座I ;第一加強(qiáng)筋5，該第一加強(qiáng)筋5連接在彼此相鄰的選擋拉索支撐板3的第一側(cè)部與換擋拉索支撐板4的第一側(cè)部之間。
[0026]其中，選擋拉索支撐板3和換擋拉索支撐板4的固定方式可以為直接或間接固定在底座I上，例如，如圖2所示，選擋拉索支撐板3直接固定在底座I上，換擋拉索支撐板4是通過設(shè)置在選擋拉索支撐板3的第一側(cè)部和換擋拉索支撐板4的第一側(cè)部之間的第一加強(qiáng)筋5來間接固定于底座1，或者通過與底座I連接的其他加強(qiáng)筋來固定換擋拉索支撐板4，但本實(shí)用新型并不限定于此，也可以使換擋拉索支撐板4直接固定于底座I。在此，底座I上的安裝孔2用于將變速器拉索支架安裝到變速器殼體上。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于第一加強(qiáng)筋5連接在選擋拉索支撐板3第一側(cè)部和換擋拉索支撐板4第一側(cè)部之間，而不是現(xiàn)有技術(shù)中形成在彎曲部，因而能夠避免由于成形錐形加強(qiáng)筋而產(chǎn)生凹槽，進(jìn)而影響防銹性能的問題，從而提高了變速器拉索支架的整體防銹性能。
[0028]優(yōu)選地，所述變速器拉索支架包括第二加強(qiáng)筋6，該第二加強(qiáng)筋6從選擋拉索支撐板3的與其第一側(cè)部相反的第二側(cè)部延伸出并固定于底座I。如圖2所示，通過在選擋拉索支撐板3的兩側(cè)部分別形成第一加強(qiáng)筋5和第二加強(qiáng)筋6能夠使變速器拉索支架通過安裝孔2固定在變速器殼體上時(shí)選擋拉索支撐板3穩(wěn)固地固定在底座I上，從而提高了選擋拉索支撐板I的強(qiáng)度和剛度。
[0029]優(yōu)選地，所述變速器拉索支架包括第三加強(qiáng)筋7，該第三加強(qiáng)筋7從換擋拉索支撐板4的與其第一側(cè)部相反的第二側(cè)部延伸出并固定于底座I。通過在換擋拉索支撐板4的兩側(cè)部分別形成第一加強(qiáng)筋5和第三加強(qiáng)筋7能夠使變速器拉索支架通過安裝孔2固定在變速器殼體上時(shí)換擋拉索支撐板4穩(wěn)固地固定在底座I上，從而提高了換擋拉索支撐板4的強(qiáng)度和剛度。
[0030]優(yōu)選地，所述底座I包括第一底座8、第二底座9和第三底座10，該第一底座8、第二底座9和第三底座10彼此分離且均設(shè)置有安裝孔2，選擋拉索支撐板3的底部直接固定于第一底座8,第二加強(qiáng)筋6固定于第二底座9,第三加強(qiáng)筋7固定于第三底座10。在此,通過分別設(shè)置在第一底座8、第二底座9和第三底座10上的安裝孔2能夠?qū)⒆兯倨骼髦Ъ芷胶夤潭ㄓ谧兯倨鳉んw，并且通過第二底座9和第三底座10支撐選擋拉索支撐板3和換擋拉索所支撐板4的第二側(cè)部，從而能夠提高變速器拉索支架的強(qiáng)度。另外，通過分離設(shè)置的第一底座8、第二底座9和第三底座10而減少了底座I的面積從而能夠減輕變速器拉索支架的整體重量。但本實(shí)用新型并不限定于此，底座I也可以形成為一體結(jié)構(gòu)。
[0031]還可優(yōu)選地，所述第一底座8、第二底座9和第三底座10共面設(shè)置，使分別形成在第一底座8、第二底座9和第三底座10的安裝孔2處于同一平面上，從而能夠保證變速器拉索支架的第一底座8、第二底座9和第三底座10與變速器殼體面面安裝，從而穩(wěn)固地固定變速器拉索支架。但本實(shí)用新型并不限定于此，第一底座8、第二底座9和第三底座10可以根據(jù)與變速器殼體的安裝配合而形成非共面結(jié)構(gòu)。
[0032]另外，優(yōu)選將變速器拉索支架一體形成，由此提高變速器拉索支架的整體強(qiáng)度和剛度，提高了變速器拉索支架的使用壽命。
[0033]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括變速器殼體、固定安裝于變速器殼體的變速器拉索支架以及穿過該變速器拉索支架延伸的選擋拉索和換擋拉索，所述變速器拉索支架為如上所述的變速器拉索支架。在此，變速器拉索支架固定在變速器殼體上，選擋拉索和換擋拉索從擋位操縱桿延伸并分別通過設(shè)置在選擋拉索支撐板3和換擋拉索支撐板4上的支撐槽11支撐而安裝于選擋拉索機(jī)構(gòu)和換擋拉索機(jī)構(gòu)，從而能夠使擋位操縱桿通過選擋拉索和換擋拉索來操縱選擋拉索機(jī)構(gòu)和換擋拉索機(jī)構(gòu)。
[0034]通過如上所述的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，即形成在選擋拉索支撐板3和換擋拉索支撐板4的側(cè)部的第一加強(qiáng)筋5、第二加強(qiáng)筋6和第三加強(qiáng)筋7，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中的由于錐形加強(qiáng)筋的加工成形而產(chǎn)生出現(xiàn)凹槽的問題，由此能夠使變速器拉索支架充分進(jìn)行防銹處理而提高變速器拉索支架的整體防銹性能。另外，本實(shí)用新型能夠通過一體成形變速器拉索支架來提高變速器拉索支架的強(qiáng)度和剛度，并且通過分離形成的第一底座8、第二底座9和第三底座10而減少底座I的整體面積，從而具有減輕變速器拉索支架的重量的效果。
[0035]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0036]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0037]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.變速器拉索支架，該變速器拉索支架包括: 底座(1)，該底座⑴具有安裝孔⑵； 選擋拉索支撐板(3)和換擋拉索支撐板(4)，該選擋拉索支撐板(3)和換擋拉索支撐板(4)均固定于所述底座(I);其特征在于， 所述變速器拉索支架包括:第一加強(qiáng)筋(5)，該第一加強(qiáng)筋(5)連接在彼此相鄰的所述選擋拉索支撐板(3)的第一側(cè)部與所述換擋拉索支撐板(4)的第一側(cè)部之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器拉索支架，其特征在于，所述變速器拉索支架包括第二加強(qiáng)筋￠)，該第二加強(qiáng)筋(6)從所述選擋拉索支撐板(3)的與其第一側(cè)部相反的第二側(cè)部延伸出并固定于所述底座(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器拉索支架，其特征在于，所述變速器拉索支架包括第三加強(qiáng)筋(7)，該第三加強(qiáng)筋(7)從所述換擋拉索支撐板(4)的與其第一側(cè)部相反的第二側(cè)部延伸出并固定于所述底座(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器拉索支架，其特征在于，所述底座(I)包括第一底座(8)、第二底座(9)和第三底座(10)，該第一底座(8)、第二底座(9)和第三底座(10)彼此分離且均設(shè)置有所述安裝孔(2)，所述選擋拉索支撐板(3)的底部直接固定于所述第一底座(8)，所述第二加強(qiáng)筋￠)固定于所述第二底座(9)，所述第三加強(qiáng)筋(7)固定于所述第三底座(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器拉索支架，其特征在于，所述第一底座(8)、第二底座(9)和第三底座(10)共面設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的變速器拉索支架，其特征在于，該變速器拉索支架一體形成。
7.車輛，該車輛包括變速器殼體、固定安裝于所述變速器殼體的變速器拉索支架以及穿過該變速器拉索支架延伸的選擋拉索和換擋拉索，其特征在于，所述變速器拉索支架為根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的變速器拉索支架。
【文檔編號(hào)】B60K20/02GK204037342SQ201420354404
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】張樊, 邵軍杰, 李少華, 解建華, 郭慶偉 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司