制動踏板的限位裝置、制動踏板安裝結(jié)構(gòu)和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種制動踏板的限位裝置，其中，包括第一柱塞缸部和第二柱塞缸部，所述第一柱塞缸部的缸體部內(nèi)設(shè)有第一活塞和連接于該第一活塞的用于連接車輛前部的第一活塞桿，所述第二柱塞缸部的缸體部內(nèi)設(shè)有第二活塞和連接于該第二活塞的用于連接車輛制動踏板機構(gòu)的所述第二活塞桿，所述第一柱塞缸部的無桿腔與所述第二柱塞缸部的無桿腔相互連通，且所述第一活塞在所述第一柱塞缸部內(nèi)的運動方向與所述第二活塞在所述第二柱塞缸部內(nèi)的運動方向之間具有夾角。此外，本實用新型還公開了一種制動踏板安裝結(jié)構(gòu)和車輛。該制動踏板的限位裝置能夠在汽車發(fā)生碰撞時限制制動踏板的運動以避免制動踏板對駕駛員腿部造成傷害。
【專利說明】制動踏板的限位裝直、制動踏板安裝結(jié)構(gòu)和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體地，涉及一種制動踏板的限位裝置、制動踏板安裝結(jié)構(gòu)和車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車逐漸成為人們生活出行的重要交通工具。汽車的增多，交通環(huán)境建設(shè)速度落后于汽車增加的速度，再加上人們駕車習(xí)慣的不佳，守法觀念的不強，都不可避免地造成了交通事故數(shù)量的增加。汽車在交通事故中發(fā)生正面和偏置碰撞時，制動踏板向后、向上位移過大會對駕駛員腿部造成傷害。
[0003]為了限制制動踏板向后、向上位移量過大對駕駛員腿部造成傷害，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用如下兩種方式:
[0004]1、在車內(nèi)制動踏板上方增加限位橫梁來限制碰撞中制動踏板向后、向上位移量。
[0005]其缺陷在于:車內(nèi)制動踏板上方布置的限位橫梁通常固定在儀表板安裝梁上，若要限位橫梁在碰撞中起到穩(wěn)定的限位作用，儀表板安裝梁強度必須滿足一定的要求，提高儀表板安裝橫梁強度必然會增加整車質(zhì)量和成本；同時限位橫梁也必須滿足一定強度要求，因而需要提高限位橫梁的質(zhì)量和成本，這樣能不滿足汽車輕量化和經(jīng)濟型目標(biāo)；此外，限位橫梁的布置對車內(nèi)布置空間要求較高。
[0006]2、制動踏板臂采用可斷結(jié)構(gòu)，碰撞中，當(dāng)制動踏板臂受到的碰撞力達(dá)到一定程度將使制動踏板臂自行斷裂，進而實現(xiàn)對人腿部的保護。
[0007]其缺陷在于:制動踏板臂采用可斷結(jié)構(gòu)，其材料多數(shù)為塑料。由于碰撞中制動踏板受力不穩(wěn)定，在碰撞時制動踏板臂可能不會斷裂，因而無法實現(xiàn)對人腿部的保護，如果在制動踏板臂的開發(fā)過程中充分考慮碰撞時的不穩(wěn)定因素，則對制動踏板臂提出了非常高的設(shè)計要求和生產(chǎn)要求，也相應(yīng)地增加了成本；此外，制動踏板臂在斷裂后，其斷裂位置會形成尖角，無疑增加了對駕駛員腿部傷害的風(fēng)險。
[0008]鑒于此，有必要提供一種新型的制動踏板的限位裝置，以克服或緩解上述缺陷。實用新型內(nèi)容
[0009]本實用新型的一個目的是提供一種制動踏板的限位裝置，該制動踏板的限位裝置能夠在汽車發(fā)生碰撞時限制制動踏板的運動以避免制動踏板對駕駛員腿部造成傷害。
[0010]本實用新型的另一個目的是提供一種制動踏板安裝結(jié)構(gòu)，該制動踏板安裝結(jié)構(gòu)使用本實用新型提供的制動踏板的限位裝置。
[0011]本實用新型的再一個目的是提供一種車輛，該車輛使用本實用新型提供的制動踏板安裝結(jié)構(gòu)。
[0012]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種制動踏板的限位裝置，其中，包括第一柱塞缸部和第二柱塞缸部，所述第一柱塞缸部的缸體部內(nèi)設(shè)有第一活塞和連接于該第一活塞的用于連接車輛前部的第一活塞桿，所述第二柱塞缸部的缸體部內(nèi)設(shè)有第二活塞和連接于該第二活塞的用于連接車輛制動踏板機構(gòu)的所述第二活塞桿，所述第一柱塞缸部的無桿腔與所述第二柱塞缸部的無桿腔相互連通，且所述第一活塞在所述第一柱塞缸部內(nèi)的運動方向與所述第二活塞在所述第二柱塞缸部內(nèi)的運動方向之間具有夾角。
[0013]優(yōu)選地，所述第一活塞在所述第一柱塞缸部內(nèi)的運動方向與所述第二活塞在所述第二柱塞缸部內(nèi)的運動方向相互垂直。
[0014]優(yōu)選地，所述第一柱塞缸部的無桿腔與所述第二柱塞缸部的無桿腔內(nèi)充滿有液壓流體介質(zhì)。
[0015]優(yōu)選地，所述第一活塞的流體作用面積大于所述第二活塞的流體作用面積。
[0016]優(yōu)選地，所述第一柱塞缸部和第二柱塞缸部的缸體部形成為整體的液壓缸體，所述液壓缸體內(nèi)設(shè)有分隔部，該分隔部將所述液壓缸體的內(nèi)部空間分隔為所述第一柱塞缸部的活塞運動腔室和第二柱塞缸部的活塞運動腔室，所述第一柱塞缸部的活塞運動腔室內(nèi)設(shè)置有所述第一活塞，所述第二柱塞缸部的活塞運動腔室內(nèi)設(shè)有所述第二活塞，其中所述第一活塞、液壓缸體和分隔部三者圍繞成作為所述第一柱塞缸部的無桿腔的第一腔室，所述第二活塞、液壓缸體和分隔部三者圍繞成作為所述第二柱塞缸部的無桿腔的第二腔室，所述分隔部上形成有使所述第一腔室和第二腔室連通的流通通道，所述第一活塞桿從所述液壓缸體的側(cè)部伸出，所述第二活塞桿從所述液壓缸體的底部伸出。
[0017]優(yōu)選地，所述第一活塞桿與所述第一活塞鉸接，且所述液壓缸體側(cè)部形成有供所述第一活塞桿伸出的第一開口，且該第一開口形成為能夠供所述第一活塞桿繞該第一活塞桿與所述第一活塞的鉸接點轉(zhuǎn)動，所述第二活塞桿與所述第二活塞鉸接，且所述液壓缸體的底部形成有供所述第二活塞的活塞桿伸出的第二開口，且該第二開口形成為能夠供所述第二活塞桿繞該第二活塞桿與所述第二活塞的鉸接點轉(zhuǎn)動。
[0018]優(yōu)選地，所述分隔部為豎直地設(shè)置在所述液壓缸體內(nèi)的隔板。
[0019]此外，本實用新型還提供一種制動踏板安裝結(jié)構(gòu)，包括制動踏板機構(gòu)，其中，還包括根據(jù)上述技術(shù)方案中所述的制動踏板的限位裝置，所述第一活塞桿朝前連接于車輛的前部，所述第二活塞桿朝下連接于所述制動踏板機構(gòu)，所述第一柱塞缸部和第二柱塞缸部的缸體部固定于所述車輛的車體。
[0020]優(yōu)選地，所述第二活塞桿朝下鉸接于所述制動踏板機構(gòu)的制動踏板臂。
[0021]此外，本實用新型還提供一種車輛，其中，包括上述技術(shù)方案中所述的制動踏板安裝結(jié)構(gòu)。
[0022]通過上述技術(shù)方案，由于本實用新型提供的制動踏板的限位裝置中的第一活塞在所述第一柱塞缸部內(nèi)的運動方向與所述第二活塞在所述第二柱塞缸部內(nèi)的運動方向之間具有夾角，且與第一活塞連接的第一活塞桿用于連接車輛前部，與第二活塞連接的第二活塞桿用于連接車輛制動踏板機構(gòu)，所以當(dāng)安裝有該制動踏板的限位裝置的車輛前部受到的碰撞時，能夠使得車輛制動踏板機構(gòu)的運動方向不與車輛前部受力運動方向一致，即能夠使車輛制動踏板機構(gòu)向下、向前運動成為可能，從而可以避免車輛制動踏板機構(gòu)對位于其后的駕駛員的腿部造成傷害。更清楚地，在本實用新型的另一個目的中提供的制動踏板安裝結(jié)構(gòu)中，由于第一活塞桿朝前連接于車輛的前部，第二活塞桿朝下連接于所述制動踏板機構(gòu)，所以該制動踏板的限位裝置能夠在車輛前部受到碰撞而向后、向上的運動時，通過液壓油推動第二活塞桿向下運動而使車輛制動踏板機構(gòu)向下、向前運動，以避免車輛制動踏板機構(gòu)對位于其后的駕駛員的腿部造成傷害，該制動踏板的限位裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟實用，而且安全可靠。
[0023]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0025]圖1是根據(jù)本實用新型的實施方式的制動踏板的限位裝置的示意圖。
[0026]圖2是顯示了根據(jù)本實用新型的實施方式的制動踏板安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明
[0028]I液壓缸體2分隔部
[0029]3第一活塞4第二活塞
[0030]5第一腔室6第二腔室
[0031]7流通通道8安裝支架
[0032]9制動踏板機構(gòu)10車輛的前部
[0033]11儀表板橫梁

【具體實施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0035]參見圖1，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種制動踏板的限位裝置，其中，該制動踏板的限位裝置包括第一柱塞缸部和第二柱塞缸部，第一柱塞缸部的缸體部內(nèi)設(shè)有第一活塞3和連接于該第一活塞3的用于連接車輛前部的第一活塞桿，第二柱塞缸部的缸體部內(nèi)設(shè)有第二活塞4和連接于該第二活塞4的用于連接車輛制動踏板機構(gòu)的第二活塞桿，第一柱塞缸部的無桿腔與第二柱塞缸部的無桿腔相互連通，且第一活塞3在第一柱塞缸部內(nèi)的運動方向與第二活塞4在第二柱塞缸部內(nèi)的運動方向之間具有夾角。
[0036]如上所述，由于本實用新型提供的制動踏板的限位裝置中的第一活塞3在第一柱塞缸部內(nèi)的運動方向與第二活塞4在第二柱塞缸部內(nèi)的運動方向之間具有夾角，且與第一活塞3連接的第一活塞桿用于連接車輛前部，與第二活塞4連接的第二活塞桿用于連接車輛制動踏板機構(gòu)，所以當(dāng)安裝有該制動踏板的限位裝置的車輛前部受到的碰撞時，能夠使得車輛制動踏板機構(gòu)的運動方向不與車輛前部受力運動方向一致，即能夠使車輛制動踏板機構(gòu)向下、向前運動成為可能，從而可以避免車輛制動踏板機構(gòu)對位于其后的駕駛員的腿部造成傷害，該制動踏板的限位裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟實用，而且安全可靠。
[0037]其中，第一活塞3在第一柱塞缸部內(nèi)的運動方向與第二活塞4在第二柱塞缸部內(nèi)的運動方向之間的夾角并不受特別的限制，例如可以是90度，即第一活塞3在第一柱塞缸部內(nèi)的運動方向與第二活塞4在第二柱塞缸部內(nèi)的運動方向相互垂直。
[0038]可以理解的是，為了保證第一活塞3和第二活塞4能夠在液壓流體的作用下運動，第一柱塞缸部的無桿腔與第二柱塞缸部的無桿腔內(nèi)充滿有液壓流體介質(zhì)。
[0039]根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式，第一活塞3的流體作用面積可以大于第二活塞4的流體作用面積。假設(shè)第一活塞3的流體作用面積為S1、第二活塞4的流體作用面積為S2、第一活塞3的移動距離為LI以及第二活塞4的移動距離為L2，在液壓流體不可壓縮的情況下，由于從第一柱塞缸部的無桿腔流入第二柱塞缸部的無桿腔內(nèi)的液壓流體體積不變，所以SlXLl = S2XL2，由此看出，當(dāng)SI大于S2時，第二活塞4的移動距離為L2將大于第一活塞3的移動距離為LI，由于以上提到與第一活塞3連接的第一活塞桿用于連接車輛前部，與第二活塞4連接的第二活塞桿用于連接車輛制動踏板機構(gòu)，所以當(dāng)車輛前部受碰撞而使得第一活塞3運動一段距離時，第二活塞4將移動更多的距離，也就是說當(dāng)車輛前部受力變形而運動一段距離時，車輛制動踏板機構(gòu)將相應(yīng)地移動更多的距離，這樣能夠更有效地避免車輛制動踏板機構(gòu)對位于其后的駕駛員的腿部造成傷害。但是本實用新型并不限于此，在合適的情況下，第一活塞3的流體作用面積小于或等于第二活塞4的流體作用面積也是可以的，這些技術(shù)方案都將落入本實用新型的保護范圍中。
[0040]仍參見圖1，從本實用新型的優(yōu)選實施方式中可以看出，第一柱塞缸部和第二柱塞缸部的缸體部可以形成為整體的液壓缸體I ( 一體地設(shè)計使得結(jié)構(gòu)更為簡單，節(jié)省了安裝空間和零部件的使用)，液壓缸體I內(nèi)可以設(shè)有分隔部2，該分隔部將液壓缸體I的內(nèi)部空間分隔為第一柱塞缸部的活塞運動腔室和第二柱塞缸部的活塞運動腔室，第一柱塞缸部的活塞運動腔室內(nèi)設(shè)置有第一活塞3，第二柱塞缸部的活塞運動腔室內(nèi)設(shè)有第二活塞4，其中第一活塞3、液壓缸體I和分隔部2三者圍繞成作為第一柱塞缸部的無桿腔的第一腔室5,第二活塞4、液壓缸體I和分隔部2三者圍繞成作為第二柱塞缸部的無桿腔的第二腔室6，分隔部2上形成有使第一腔室5和第二腔室6連通的流通通道7，第一活塞桿從液壓缸體I的側(cè)部伸出，第二活塞桿從液壓缸體I的底部伸出。
[0041]此外，第一活塞桿可以與第一活塞3鉸接，且液壓缸體I側(cè)部形成有供第一活塞桿伸出的第一開口，且該第一開口形成為能夠供第一活塞桿繞該第一活塞桿與第一活塞3的鉸接點轉(zhuǎn)動，第二活塞桿可以與第二活塞4鉸接，且液壓缸體I的底部形成有供第二活塞4的活塞桿伸出的第二開口，且該第二開口形成為能夠供第二活塞桿繞該第二活塞桿與第二活塞4的鉸接點轉(zhuǎn)動。由于車輛在實際碰撞過程中受力變形而運動的方向是很復(fù)雜的，上述鉸接的設(shè)計使得第一活塞桿和第二活塞桿的運動更為靈活、且不至于被損壞，使得本實用新型提供的制動踏板的限位裝置能夠適應(yīng)復(fù)雜的碰撞工況。
[0042]具體地，分隔部2可以為豎直地設(shè)置在液壓缸體I內(nèi)的隔板。更具體地，隔板可以與液壓缸體I形成為一體，或者隔板可以焊接于液壓缸體I內(nèi)，當(dāng)然，其他的連接方式也是可以的。
[0043]參見圖2，根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供一種制動踏板安裝結(jié)構(gòu)，包括制動踏板機構(gòu)9，其中，制動踏板安裝結(jié)構(gòu)還包括根據(jù)上述技術(shù)方案中所述的制動踏板的限位裝置，第一活塞桿朝前連接于車輛的前部10，第二活塞桿朝下連接于制動踏板機構(gòu)9，具體地，第二活塞桿可以朝下連接于制動踏板機構(gòu)9的制動踏板臂，更具體地，第二活塞桿可以鉸接于制動踏板機構(gòu)9的制動踏板臂，而第一柱塞缸部和第二柱塞缸部的缸體部可以固定于車輛的車體。
[0044]如上所述，由于第一活塞桿朝前連接于車輛的前部，第二活塞桿朝下連接于制動踏板機構(gòu)9，所以該制動踏板的限位裝置能夠在車輛前部受到碰撞而向后、向上運動時，通過液壓油推動第二活塞桿向下運動而使車輛制動踏板機構(gòu)9向下、向前運動，以避免車輛制動踏板機構(gòu)9對位于制動踏板機構(gòu)9后的駕駛員的腿部造成傷害。
[0045]其中，第一柱塞缸部和第二柱塞缸部的缸體部可以通過安裝支架8固定于車輛的儀表板橫梁11。當(dāng)然，這樣的設(shè)置只是一種優(yōu)選的方式，并不用于限定本實用新型。
[0046]根據(jù)本實用新型的再一個方面，提供一種車輛，其中，該車輛包括上述技術(shù)方案中所述的制動踏板安裝結(jié)構(gòu)。由于以上列舉了上述技術(shù)方案中所述的制動踏板安裝結(jié)構(gòu)的諸多優(yōu)點，這無疑提高了該車輛的整體性能與品質(zhì)。
[0047]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0048]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0049]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種制動踏板的限位裝置，其特征在于，包括第一柱塞缸部和第二柱塞缸部，所述第一柱塞缸部的缸體部內(nèi)設(shè)有第一活塞(3)和連接于該第一活塞(3)的用于連接車輛前部的第一活塞桿，所述第二柱塞缸部的缸體部內(nèi)設(shè)有第二活塞(4)和連接于該第二活塞(4)的用于連接車輛制動踏板機構(gòu)的所述第二活塞桿，所述第一柱塞缸部的無桿腔與所述第二柱塞缸部的無桿腔相互連通，且所述第一活塞(3)在所述第一柱塞缸部內(nèi)的運動方向與所述第二活塞(4)在所述第二柱塞缸部內(nèi)的運動方向之間具有夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動踏板的限位裝置，其特征在于，所述第一活塞(3)在所述第一柱塞缸部內(nèi)的運動方向與所述第二活塞(4)在所述第二柱塞缸部內(nèi)的運動方向相互垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動踏板的限位裝置，其特征在于，所述第一柱塞缸部的無桿腔與所述第二柱塞缸部的無桿腔內(nèi)充滿有液壓流體介質(zhì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動踏板的限位裝置，其特征在于，所述第一活塞(3)的流體作用面積大于所述第二活塞(4)的流體作用面積。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的制動踏板的限位裝置，其特征在于，所述第一柱塞缸部和第二柱塞缸部的缸體部形成為整體的液壓缸體(I)，所述液壓缸體(I)內(nèi)設(shè)有分隔部(2)，該分隔部將所述液壓缸體(I)的內(nèi)部空間分隔為所述第一柱塞缸部的活塞運動腔室和第二柱塞缸部的活塞運動腔室，所述第一柱塞缸部的活塞運動腔室內(nèi)設(shè)置有所述第一活塞(3)，所述第二柱塞缸部的活塞運動腔室內(nèi)設(shè)有所述第二活塞(4)，其中所述第一活塞(3)、液壓缸體(I)和分隔部(2)三者圍繞成作為所述第一柱塞缸部的無桿腔的第一腔室(5)，所述第二活塞(4)、液壓缸體(I)和分隔部(2)三者圍繞成作為所述第二柱塞缸部的無桿腔的第二腔室出)，所述分隔部(2)上形成有使所述第一腔室(5)和第二腔室(6)連通的流通通道(7)，所述第一活塞桿從所述液壓缸體(I)的側(cè)部伸出，所述第二活塞桿從所述液壓缸體(I)的底部伸出。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動踏板的限位裝置，其特征在于，所述第一活塞桿與所述第一活塞(3)鉸接，且所述液壓缸體(I)側(cè)部形成有供所述第一活塞桿伸出的第一開口，且該第一開口形成為能夠供所述第一活塞桿繞該第一活塞桿與所述第一活塞(3)的鉸接點轉(zhuǎn)動，所述第二活塞桿與所述第二活塞(4)鉸接，且所述液壓缸體(I)的底部形成有供所述第二活塞(4)的活塞桿伸出的第二開口，且該第二開口形成為能夠供所述第二活塞桿繞該第二活塞桿與所述第二活塞(4)的鉸接點轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動踏板的限位裝置，其特征在于，所述分隔部(2)為豎直地設(shè)置在所述液壓缸體(I)內(nèi)的隔板。
8.一種制動踏板安裝結(jié)構(gòu)，包括制動踏板機構(gòu)(9)，其特征在于，還包括根據(jù)權(quán)利要求I至7中任意一項所述的制動踏板的限位裝置，所述第一活塞桿朝前連接于車輛的前部(10)，所述第二活塞桿朝下連接于所述制動踏板機構(gòu)(9)，所述第一柱塞缸部和第二柱塞缸部的缸體部固定于所述車輛的車體。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動踏板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二活塞桿朝下鉸接于所述制動踏板機構(gòu)(9)的制動踏板臂。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的制動踏板安裝結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60T7/06GK204037532SQ201420355532
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】孫保衛(wèi), 張凱, 陳現(xiàn)嶺, 岳國輝, 劉珍海, 馬立軍, 喬磊磊 申請人:長城汽車股份有限公司