具有超低壓行駛功能的車輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有超低壓行駛功能的車輪，它包括輪輻、外輪輞和內(nèi)輪輞，所述的外輪輞和內(nèi)輪輞安設(shè)在輪輻的兩側(cè)，外輪輞上設(shè)有氣嘴，該氣嘴與輪胎的內(nèi)腔相連通；所述的外輪輞和內(nèi)輪輞與輪胎的胎圈外側(cè)面貼合，所述輪輻與輪胎的胎趾壓緊。本實(shí)用新型的有益效果在于：1、能提高車輪超低壓行駛的能力。2、不會(huì)影響車輪質(zhì)量，及增加動(dòng)不平衡量。3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造加工方便、成本低廉、裝拆卸簡(jiǎn)單。
【專利說(shuō)明】具有超低壓行駛功能的車輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輪，尤其涉及一種具有超低壓行駛功能的車輪。

【背景技術(shù)】
[0002]越野汽車常常需要在沙地、冰雪地、泥濘地面上行駛，如果越野汽車以正常的輪胎氣壓行駛，就有可能發(fā)生陷車或打滑；如果降低輪胎氣壓，增加牽引力，可改善越野汽車的通過(guò)性能，從而提高越野汽車的機(jī)動(dòng)性和生存能力。
[0003]當(dāng)越野汽車輪胎被扎破時(shí)，如果能實(shí)時(shí)地給行駛過(guò)程中的越野汽車輪胎充氣，可使越野汽車盡快離開(kāi)危險(xiǎn)地帶或到達(dá)目的地。
[0004]為提高越野汽車本身的通過(guò)性及擺脫困境的能力，越野汽車上大多配置了中央充放氣系統(tǒng)。在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)氣壓降低到一定程度后，輪胎與輪輞之間會(huì)出現(xiàn)打滑，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)漏氣甚至無(wú)法再充氣的情況。為解決此問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員又設(shè)計(jì)了隔圈(筒狀，裝配后壓緊胎趾)，但這又衍生了車輪質(zhì)量增大、動(dòng)不平衡量增加、成本增加等問(wèn)題。
[0005]因此，我們迫切需要一種能實(shí)現(xiàn)超低壓行駛的新型車輪。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能實(shí)現(xiàn)超低壓行駛，又成本低廉，不影響車輪質(zhì)量的具有超低壓行駛功能的車輪。
[0007]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種具有超低壓行駛功能的車輪，它包括輪輻、外輪輞和內(nèi)輪輞，所述的外輪輞和內(nèi)輪輞安設(shè)在輪輻的兩側(cè)，外輪輞上設(shè)有氣嘴，該氣嘴與輪胎的內(nèi)腔相連通；所述的外輪輞和內(nèi)輪輞與輪胎的胎圈外側(cè)面貼合，所述輪輻2與輪胎I的胎趾壓緊。
[0008]按上述方案，所述的氣嘴有兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在外輪輞上。
[0009]按上述方案，所述的內(nèi)輪輞與輪輻共同壓緊胎圈；所述的外輪輞與輪輻共同壓緊胎圈。
[0010]按上述方案，所述的外輪輞和內(nèi)輪輞采用相同的模具制造而成。
[0011]裝配時(shí)，輪胎的胎圈被輪輻、外輪輞及內(nèi)輪輞壓緊，以提高輪胎低氣壓行駛時(shí)內(nèi)、外輪輞與輪胎間的摩擦力，減少輪胎因相對(duì)內(nèi)、外輪輞滑動(dòng)而漏氣的風(fēng)險(xiǎn)。
[0012]本實(shí)用新型通過(guò)氣嘴的對(duì)稱布置，可以降低車輪總成的初始不平衡量，利于后期輪輞總成的動(dòng)平衡調(diào)整；所述外輪輞和內(nèi)輪輞通過(guò)螺栓與輪輻連接。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:1、能提高車輪的超低壓行駛能力。2、不會(huì)影響車輪質(zhì)量，及增加動(dòng)不平衡量。3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造加工方便、成本低廉、組裝拆卸簡(jiǎn)單。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是車輪自動(dòng)充放氣原理示意圖。
[0016]圖中:1、輪胎，2、輪輻，3、氣嘴，4、外輪輞，5、密封圈，6、六角頭螺栓，7、內(nèi)輪輞，8、
車輪總成，9、旋轉(zhuǎn)密封氣室10、電控裝置，11、氣泵，12、通氣管路，13、氣壓電磁閥。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0018]參見(jiàn)圖1，一種具有超低壓行駛功能的車輪，它包括輪輻2、外輪輞4和內(nèi)輪輞7，所述的外輪輞4和內(nèi)輪輞7通過(guò)六角頭螺栓6安設(shè)在輪輻2的兩側(cè)；所述的外輪輞4上對(duì)稱設(shè)置有2個(gè)氣嘴3，該氣嘴3與輪胎I的內(nèi)腔相連通；所述的外輪輞4和內(nèi)輪輞7與輪胎I的胎圈外側(cè)面貼合，所述輪輻2與輪胎I的胎趾壓緊。
[0019]為了保證密封性，所述的內(nèi)輪輞7與輪輻2之間安設(shè)有密封圈5 ;所述的外輪輞4與輪輻2之間安設(shè)有密封圈5 ;所述的內(nèi)輪輞7與輪輻2共同壓緊胎圈；所述的外輪輞4與輪輻2共同壓緊胎圈。
[0020]本實(shí)用新型中，所述外輪輞4上對(duì)稱分布兩氣嘴安裝孔，內(nèi)輪輞7除無(wú)氣嘴安裝孔外其余結(jié)構(gòu)與外輪輞4相同，在生產(chǎn)過(guò)程中，內(nèi)輪輞7、外輪輞4可共用一套模具，外輪輞4上的兩氣嘴孔可通過(guò)后期機(jī)加工進(jìn)行加工，從而降低了制造成本和制作周期。
[0021]本實(shí)用新型中，所述的2個(gè)氣嘴用來(lái)對(duì)車輪進(jìn)行充放氣，2個(gè)氣嘴采用對(duì)稱分布在外輪輞上，有利于更好的實(shí)現(xiàn)外輪輞的動(dòng)平衡性能。所述外輪輞、內(nèi)輪輞與輪胎的胎圈外側(cè)面貼合，以實(shí)現(xiàn)車輪的密封功能。
[0022]當(dāng)要求輪胎在內(nèi)腔氣壓低的工況下工作時(shí)，輪胎會(huì)變得扁平，對(duì)于傳統(tǒng)的車輪來(lái)說(shuō)，由于輪胎的變形，輪胎與內(nèi)、外輪輞間的貼合面產(chǎn)生變化，導(dǎo)致輪胎與內(nèi)、外輪輞間的相互作用力和氣密性降低，出現(xiàn)輪輞與輪胎間發(fā)生相互滑動(dòng)和漏氣。而對(duì)于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，輪輻與輪胎的胎趾壓緊，則通過(guò)輪輻與輪胎間的作用，以及外輪輞、內(nèi)輪輞與輪胎間的共同作用下保證輪輞與輪胎間的摩擦力，進(jìn)而降低輪胎與輪輞滑動(dòng)，保證輪輞與輪胎間的氣密性，進(jìn)而提高了越野車的通過(guò)性及脫困能力。
[0023]當(dāng)越野車使用本具有超低壓行駛功能的車輪時(shí)，能超低壓行駛。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，制造工藝簡(jiǎn)單，組裝拆卸方便。
[0024]本實(shí)用新型不僅適用于全驅(qū)動(dòng)的越野汽車，也適用于其他需超低氣壓行駛的車型。
[0025]本實(shí)用新型可適用于具有自動(dòng)充放氣功能的車輛上，以達(dá)到既能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充放氣功能，又能實(shí)現(xiàn)超低壓行駛的功能。車輛的自動(dòng)充放氣的工作原理如圖2所示。自動(dòng)充放氣系統(tǒng)包括氣泵11，中央控制閥總成、電控裝置10、通氣管路12等幾個(gè)部分，氣泵11為系統(tǒng)提供氣源；中央控制閥總成為系統(tǒng)的核心控制部件，通過(guò)不同氣壓電磁閥13的單獨(dú)或組合的吸合或斷開(kāi)，來(lái)分別實(shí)現(xiàn)對(duì)前橋車輪和后橋車輪(車輪總成8)輪胎氣壓的調(diào)整，通氣管路12上設(shè)有旋轉(zhuǎn)密封氣室9。電控裝置10是控制氣泵11和中央控制閥總成中各個(gè)閥體動(dòng)作的組合開(kāi)關(guān)線路；通氣管路12包括將各個(gè)零部件連接成密閉氣路的管件和管接頭。氣路采用鋼絲編織軟管分別連接到前后橋，通過(guò)輪邊減速器后蓋進(jìn)入到輪轂軸管里，然后再通過(guò)車輪氣嘴3進(jìn)入輪胎。如果當(dāng)前汽車輪胎內(nèi)的壓力處于欠壓狀態(tài)，中央處理模塊控制相應(yīng)的氣壓電磁閥，接通電磁閥箱體與相應(yīng)的分支管道，并由中央處理模塊控制充氣泵通過(guò)充氣管道、電磁閥箱體以及相應(yīng)的分支管道對(duì)相應(yīng)汽車輪胎進(jìn)行充氣操作，直至相應(yīng)的汽車輪胎內(nèi)的壓力達(dá)到最佳值，之后斷開(kāi)電磁閥并停止充氣操作；如果當(dāng)前汽車輪胎內(nèi)的壓力處于過(guò)壓狀態(tài)，中央處理模塊控制相應(yīng)的電磁閥，接通電磁閥箱體與相應(yīng)的分支管道，并由中央處理模塊控制吸氣泵通過(guò)吸氣管道、電磁閥箱體以及相應(yīng)的分支管道進(jìn)行吸氣操作，直至汽車輪胎內(nèi)的壓力達(dá)到最佳值，之后斷開(kāi)電磁閥并停止吸氣操作。在實(shí)際使用中，當(dāng)氣壓降低到一定程度后，輪胎與輪輞之間會(huì)出現(xiàn)打滑，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)漏氣甚至導(dǎo)致車輪無(wú)法再充氣的情況。采用本實(shí)用新型的車輪結(jié)構(gòu)后，就能很好的解決上述由于車輪超低氣壓下行駛的問(wèn)題，從而使車子實(shí)現(xiàn)超低壓行駛。
【權(quán)利要求】
1.一種具有超低壓行駛功能的車輪，其特征在于:它包括輪輻、外輪輞和內(nèi)輪輞，所述的外輪輞和內(nèi)輪輞安設(shè)在輪輻的兩側(cè)，外輪輞上設(shè)有氣嘴，該氣嘴與輪胎的內(nèi)腔相連通；所述的外輪輞和內(nèi)輪輞與輪胎的胎圈外側(cè)面貼合，所述輪輻與輪胎的胎趾壓緊。
2.如權(quán)利要求1所述的具有超低壓行駛功能的車輪，其特征在于:所述的氣嘴有兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在外輪輞上。
3.如權(quán)利要求1所述的具有超低壓行駛功能的車輪，其特征在于:所述的外輪輞和內(nèi)輪輞的采用相同的模具制造而成。
【文檔編號(hào)】B60B1/04GK203995437SQ201420356307
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】朱恒 申請(qǐng)人:歐孚迪汽車設(shè)計(jì)武漢有限公司