低噪型汽車平衡軸的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種低噪型汽車平衡軸，所述的低噪型汽車平衡軸包含一平衡主軸，所述的平衡主軸的中部設有一中心柱，所述的中心柱的兩側分別設有一第一減震塊、一扣筒、一扣柱和一第二減震塊。本實用新型的低噪型汽車平衡軸利用第一減震塊和第二減震塊之間的由不銹鋼制成的扣筒和扣柱，能有效保護中心柱，防止中心柱過早變形和老化，提高了汽車平衡軸的使用壽命。該低噪型汽車平衡軸結構簡單，效果明顯，實用性強。
【專利說明】低噪型汽車平衡軸

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車設備，更確切地說，是一種低噪型汽車平衡軸。

【背景技術】
[0002]汽車平衡軸是一種常見的發(fā)動機減震消音技術，通常平衡軸設置在發(fā)動機的底部，用于平衡發(fā)動機的振動的慣性力?，F(xiàn)有的平衡軸通常完成采用橡膠件包裹體，容易老化和變形，造成平衡軸過早失效。
實用新型內容
[0003]本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術所存在的技術問題，從而提供一種低噪型汽車平衡軸。
[0004]本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:
[0005]一種低噪型汽車平衡軸，所述的低噪型汽車平衡軸包含一平衡主軸，所述的平衡主軸的中部設有一中心柱，所述的中心柱的兩側分別設有一第一減震塊、一扣筒、一扣柱和一第二減震塊，所述的中心柱包含一圓柱狀的中心柱主體，所述的中心柱主體的兩端分別設有一錐形的中心嚙合錐體，所述的中心柱主體的中心設有一中心通孔，所述的第一減震塊包含一錐形的第一減震主體，所述的第一減震主體的中心設有第一減震通孔，所述的第一減震主體的底部設有一錐形的第一減震錐體，所述的扣筒包含一錐形的扣筒主體，所述的扣筒主體的底部設有一扣筒通孔，所述的扣筒主體的側壁上設有由扣筒漲縫組成的扣筒漲縫陣列，所述的扣柱包含一柱狀的扣柱主體，所述的扣柱主體上設有一錐形的扣柱錐槽，所述的扣柱錐槽的側壁上設有由扣柱漲縫組成的扣柱漲縫陣列，所述的扣柱主體的底部設有一扣柱通孔，所述的第二減震塊包含一錐形的第二減震主體，所述的第二減震主體的中心設有一第二減震通孔，所述的中心嚙合錐體與所述的第一減震錐體相配合，所述的扣柱錐槽與所述的扣筒主體相配合。
[0006]作為本實用新型較佳的實施例，所述的中心柱、第一減震塊和第二減震塊為聚硫橡膠制成，所述的扣筒和扣柱均為不銹鋼制成。
[0007]本實用新型的低噪型汽車平衡軸利用第一減震塊和第二減震塊之間的由不銹鋼制成的扣筒和扣柱，能有效保護中心柱，防止中心柱過早變形和老化，提高了汽車平衡軸的使用壽命。該低噪型汽車平衡軸結構簡單，效果明顯，實用性強。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1為本實用新型的低噪型汽車平衡軸的立體結構示意圖；
[0010]圖2為圖1中的低噪型汽車平衡軸的立體結構分解示意圖；
[0011]圖3為圖2中的低噪型汽車平衡軸的扣柱的立體結構示意圖；
[0012]圖4為圖2中的低噪型汽車平衡軸的扣筒的立體結構示意圖；
[0013]圖5為圖2中的低噪型汽車平衡軸的中心柱的立體結構示意圖；
[0014]圖6為圖5中的中心柱沿A-A線的剖視圖；
[0015]圖7為圖2中的低噪型汽車平衡軸的第一減震塊的立體結構示意圖；
[0016]圖8為圖7中的第一減震塊沿B-B線的剖視圖；
[0017]其中，
[0018]1、低噪型汽車平衡軸；2、平衡主軸；3、中心柱；31、中心柱主體；32、中心通孔；33、中心嚙合錐體；4、第一減震塊；41、第一減震主體；42、第一減震通孔；43、第一減震錐體；5、扣筒；51、扣筒主體；52、扣筒漲縫；53、扣筒通孔；6、扣柱；61、扣柱主體；62、扣柱錐槽；63、扣柱漲縫；64、扣柱通孔；7、第二減震塊；70、第二減震主體；71、第二減震通孔。

【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0020]如圖1至圖8所示，本實用新型的低噪型汽車平衡軸I包含一平衡主軸2，該平衡主軸2的中部設有一中心柱3，該中心柱3的兩側分別設有一第一減震塊4、一扣筒5、一扣柱6和一第二減震塊7，該中心柱3包含一圓柱狀的中心柱主體31，該中心柱主體31的兩端分別設有一錐形的中心嚙合錐體33，該中心柱主體31的中心設有一中心通孔32，該第一減震塊4包含一錐形的第一減震主體41，該第一減震主體41的中心設有第一減震通孔42，該第一減震主體41的底部設有一錐形的第一減震錐體43，該扣筒5包含一錐形的扣筒主體51，該扣筒主體51的底部設有一扣筒通孔53，該扣筒主體51的側壁上設有由扣筒漲縫52組成的扣筒漲縫陣列，該扣柱6包含一柱狀的扣柱主體61，該扣柱主體61上設有一錐形的扣柱錐槽62，該扣柱錐槽62的側壁上設有由扣柱漲縫63組成的扣柱漲縫陣列，該扣柱主體61的底部設有一扣柱通孔64，該第二減震塊7包含一錐形的第二減震主體70，該第二減震主體70的中心設有一第二減震通孔71，該中心嚙合錐體33與該第一減震錐體43相配合，該扣柱錐槽62與該扣筒主體51相配合。
[0021]該中心柱3、第一減震塊4和第二減震塊7為聚硫橡膠制成，該扣筒5和扣柱6均為不銹鋼制成。
[0022]在中心柱3、第一減震塊4和第二減震塊7的配合下，大大降低了平衡主軸2受到的脈動沖擊，平衡了平衡主軸2的慣性力，使發(fā)動機獲得良好的平衡效果，降低發(fā)動機振動，延長了汽車發(fā)動機的使用壽命。另外，由于第一減震塊4和第二減震塊7之間設有不銹鋼制成的扣筒5和扣柱6，能有效保護中心柱3，防止中心柱3過早變形和老化，提高了汽車平衡軸的使用壽命。
[0023]不局限于此，任何不經過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種低噪型汽車平衡軸，其特征在于，所述的低噪型汽車平衡軸(I)包含一平衡主軸(2)，所述的平衡主軸(2)的中部設有一中心柱(3)，所述的中心柱(3)的兩側分別設有一第一減震塊(4)、一扣筒(5)、一扣柱(6)和一第二減震塊(7),所述的中心柱(3)包含一圓柱狀的中心柱主體(31)，所述的中心柱主體(31)的兩端分別設有一錐形的中心嚙合錐體(33)，所述的中心柱主體(31)的中心設有一中心通孔(32)，所述的第一減震塊(4)包含一錐形的第一減震主體(41)，所述的第一減震主體(41)的中心設有第一減震通孔(42)，所述的第一減震主體(41)的底部設有一錐形的第一減震錐體(43)，所述的扣筒(5)包含一錐形的扣筒主體(51)，所述的扣筒主體(51)的底部設有一扣筒通孔(53)，所述的扣筒主體(51)的側壁上設有由扣筒漲縫(52)組成的扣筒漲縫陣列，所述的扣柱(6)包含一柱狀的扣柱主體(61)，所述的扣柱主體￠1)上設有一錐形的扣柱錐槽(62)，所述的扣柱錐槽(62)的側壁上設有由扣柱漲縫￠3)組成的扣柱漲縫陣列，所述的扣柱主體￠1)的底部設有一扣柱通孔(64)，所述的第二減震塊(7)包含一錐形的第二減震主體(70)，所述的第二減震主體(70)的中心設有一第二減震通孔(71)，所述的中心嚙合錐體(33)與所述的第一減震錐體(43)相配合，所述的扣柱錐槽￠2)與所述的扣筒主體(51)相配合。
2.根據(jù)權利要求1所述的低噪型汽車平衡軸，其特征在于，所述的中心柱(3)、第一減震塊(4)和第二減震塊(7)為聚硫橡膠制成，所述的扣筒(5)和扣柱(6)均為不銹鋼制成。
【文檔編號】B60K5/12GK203937507SQ201420363027
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權日:2014年6月26日
【發(fā)明者】阮力濤 申請人:阮力濤