一種拉手網(wǎng)及公交車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種拉手網(wǎng)及公交車，其中拉手網(wǎng)包括拉繩網(wǎng)和拉繩網(wǎng)連接件，所述的拉繩網(wǎng)具有連接左右兩側(cè)的橫繩，所述拉繩網(wǎng)具有多根連接拉繩網(wǎng)連接件與橫繩的縱繩，所述的拉繩網(wǎng)連接件用于連接拉繩網(wǎng)與拉繩網(wǎng)固定件。其中公交車具有上述的拉手網(wǎng)。本實用新型拉手處具有多根縱繩的連接，即使在其中某根縱繩斷裂也不會導致乘客的摔倒跌傷，解決了現(xiàn)有拉手單根吊帶裂時造成乘客跌倒、跌傷問題，同時本實用新型可設(shè)置多種高度拉手，滿足不同高度乘客的需求。
【專利說明】—種拉手網(wǎng)及公交車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及拉手【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種拉手網(wǎng)及公交車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，乘坐公共交通工具(如公交車、輕軌、地鐵等)是比較節(jié)能低碳的出行方式，因存在乘客乘坐時間段的峰谷相差懸殊，所以一般的公共交通工具除設(shè)有一定座位外，還設(shè)有橫桿扶手、支架以備無座的乘客穩(wěn)定身體使用；橫桿扶手或支架高度固定，但乘客的身高是多樣化的，則近幾年又在支架的基礎(chǔ)上增加了有限數(shù)量吊環(huán)式拉手。
[0003]現(xiàn)有的吊環(huán)式拉手主要由拉環(huán)和吊帶兩部分組成，吊帶的一端固定在車廂頂部或某種支撐桿上，而另一端與拉環(huán)連接，拉環(huán)主體為一環(huán)體結(jié)構(gòu)，環(huán)體上設(shè)有一手持支撐部位，使乘客在公共交通工具運行過程中保持身體平衡，由于拉環(huán)數(shù)量有限，規(guī)格統(tǒng)一，吊帶長度相當，依然未能滿足較多無座的乘客及不同身高乘客的需要，同時在公共交通工具運行過程中的搖晃，靠拉手輔助站穩(wěn)的乘客的身體隨拉手搖晃傾斜，容易造成乘客手腕等扭傷，防止摔倒作用有限。在拉手空置時亦會隨車身晃動，打到附近乘客，并且吊帶的一端固定，過渡連接處反復扭動，出現(xiàn)應(yīng)力集中，單點磨損老化快，每個拉環(huán)只配單根吊帶，吊帶斷裂時造成乘客跌倒、跌傷的事故時有發(fā)生，公共交通工具是一個城市的主要名片之一，解決以上問題，讓乘客乘坐節(jié)能低碳的公共交通工具更加舒適、安全成為本實用新型研究的方向。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種拉手網(wǎng)及公交車，解決現(xiàn)有的吊環(huán)式拉手高度單一，單點磨損老化快等缺陷，消除因每個拉環(huán)只配單根吊帶，吊帶斷裂時造成乘客跌倒、跌傷等安全隱患，提高乘客乘坐公共交通工具的舒適度和安全性的問題。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種拉手網(wǎng)，包括拉繩網(wǎng)和拉繩網(wǎng)連接件，所述的拉繩網(wǎng)具有連接左右兩側(cè)的橫繩，所述拉繩網(wǎng)具有多根連接拉繩網(wǎng)連接件與橫繩的縱繩，所述的拉繩網(wǎng)連接件用于連接拉繩網(wǎng)與拉繩網(wǎng)固定件。
[0007]進一步地,還包括保護套,所述保護套套在所述橫繩上。
[0008]進一步地，還包括握持件，所述握持件包括連接部和把手部，所述的連接部與所述拉繩網(wǎng)的下部連接。
[0009]進一步地，所述的把手部內(nèi)腔設(shè)有中空管狀的穿繩孔，所述穿繩孔中具有固定繩，所述固定繩的兩端固定在拉繩網(wǎng)上。
[0010]進一步地，所述的拉繩網(wǎng)連接件為吊扣。
[0011]進一步地，所述的拉繩網(wǎng)連接件包括吊繩、吊繩保護套和吊繩定位扣，
[0012]所述吊繩連接吊繩定位扣和拉繩網(wǎng)，所述吊繩定位扣用于與拉繩網(wǎng)固定件固定連接，
[0013]所述吊繩定位扣上部設(shè)有大于吊繩直徑的凹槽和定位孔，凹槽表面設(shè)有潤滑層，
[0014]所述吊繩定位扣套于拉繩網(wǎng)固定件表面，不少于一根的吊繩繞過吊繩定位扣和拉繩網(wǎng)至少一圈，將拉繩網(wǎng)和拉繩網(wǎng)固定件捆綁固定，拉繩網(wǎng)與吊繩連接處的拉繩網(wǎng)表面設(shè)有吊繩保護套。
[0015]進一步地，所述吊繩捆綁固定的方式包括吊繩頭尾打結(jié)固定或鎖扣固定。
[0016]進一步地，所述拉繩網(wǎng)的左右兩側(cè)設(shè)有預留繩，所述預留繩用于與所述拉繩網(wǎng)的左右兩側(cè)固定件連接。
[0017]進一步地，還包括信息發(fā)布板，所述的信息發(fā)布板固定于拉繩網(wǎng)上。
[0018]以及本實用新型在上述拉手網(wǎng)的基礎(chǔ)上還提供一種公交車，所述公交車上具有拉手，所述的拉手為上述的拉手網(wǎng)。
[0019]本實用新型具有如下優(yōu)點:本實用新型用于拉手的橫繩具有多根縱繩連接，即使某根縱繩斷裂也不會造成橫繩掉落，避免了乘客的摔倒。同時本實用新型可設(shè)有多種不同高度的拉手，適應(yīng)不同身高乘客的需求；而且供乘客握持的部分數(shù)量多，滿足高峰時期的乘客拉手需求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的拉手網(wǎng)實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本實用新型的拉手網(wǎng)實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為本實用新型的拉手網(wǎng)實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為本實用新型的拉手網(wǎng)實施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5為本實用新型的拉手網(wǎng)另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6為本實用新型的拉手網(wǎng)再一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖7為本實用新型的吊扣的一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖8為本實用新型的吊扣的另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖9為本實用新型的吊繩定位扣的一實施例的一視圖。
[0029]圖10為本實用新型的吊繩定位扣的一實施例的另一視圖。
[0030]圖11為本實用新型的握持件的一實施例的一視圖。
[0031]圖12為本實用新型的握持件的一實施例的另一視圖。
[0032]附圖標記說明:
[0033]1、拉繩網(wǎng)，
[0034]10、橫繩，
[0035]11、縱繩，
[0036]110、連接環(huán)，
[0037]2、拉繩網(wǎng)連接件，
[0038]20、吊扣，
[0039]200、上固定片，
[0040]201、下固定片，
[0041]202、第一通繩孔，
[0042]203、螺栓，
[0043]204、左固定片，
[0044]205、右固定片，
[0045]206、第二通繩孔，
[0046]21、吊繩，
[0047]22、吊繩保護套，
[0048]23、吊繩定位扣，
[0049]230、凹槽，
[0050]231、定位孔，
[0051]232、潤滑層，
[0052]3、拉繩網(wǎng)固定件，
[0053]4、保護套，
[0054]5、握持件，
[0055]50、連接部，
[0056]51、把手部，
[0057]52、上穿繩孔，
[0058]53、穿繩孔，
[0059]6、固定繩，
[0060]7、預留繩，
[0061]8、左右兩側(cè)固定件，
[0062]9、信息發(fā)布板。
【具體實施方式】
[0063]為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0064]請參閱圖1到圖12，本實用新型提供一種拉手網(wǎng)，可應(yīng)用于交通工具上，如公交車、輕軌、地鐵、輪渡等。
[0065]實施例一
[0066]如圖1所示，拉手網(wǎng)包括拉繩網(wǎng)I和拉繩網(wǎng)連接件2，拉繩網(wǎng)I具有連接左右兩側(cè)的橫繩10，拉繩網(wǎng)I具有多根連接拉繩網(wǎng)連接件2與橫繩10的縱繩11，拉繩網(wǎng)連接件2用于連接拉繩網(wǎng)I與拉繩網(wǎng)固定件3，拉繩網(wǎng)I可以用柔韌性能優(yōu)良的繩或帶為材料，由橫繩10和縱繩11縱橫交錯織結(jié)而成，或者在橫繩10和縱繩11交叉點通過第三物件固定形成。拉繩網(wǎng)固定件3可以是常見的橫桿扶手(如圖1所示)、豎桿扶手或是車體，如車頂與車廂壁。在具體使用時，將拉繩網(wǎng)I通過拉繩網(wǎng)連接件2固定在拉繩網(wǎng)固定件3上，乘客可以手拉橫繩10來穩(wěn)住身體，由于拉繩網(wǎng)I上的橫繩10連接有多根縱繩11，多根縱繩11互相牽拉，即使由于長時間的晃動、扭動造成某根縱繩11的磨損后斷裂，橫繩10還可以由其他的縱繩11進行支撐，避免了現(xiàn)有扶手單根吊帶老化斷裂后造成乘客摔倒的問題。
[0067]本實用新型的橫繩10數(shù)量可以只有一根，優(yōu)選的情況橫繩10的數(shù)量為兩根以上，如圖1中為兩根，在兩個以上的情況下，每根橫繩10都可以用作拉手使用，大大增加了拉手的數(shù)量，同時每根橫繩10的高度不一樣,可以滿足不同身高的乘客,解決了交通高峰期大量無座乘客及不同身高乘客的拉手需求問題。
[0068]為了乘客握持的舒適，進一步，本實用新型還包括保護套4，保護套4套在所述橫繩10上。由于保護套4套在橫繩10上，則保護套4的外徑比橫繩10的直徑大，增到了乘客手的受力面積，避免橫繩10勒手的情況。常見地，保護套4可以采用塑料管實現(xiàn)，優(yōu)選地，可以在保護套4外層設(shè)置一層柔軟粗糙的塑料表層，增強手的舒適度及摩擦力。
[0069]實施例二
[0070]如圖2所示，本實用新型在實施例一的基礎(chǔ)上增加了握持件5，握持件5包括連接部50和把手部51，連接部50與拉繩網(wǎng)I的下部連接。握持件5形狀可以是三角形(如圖
2、圖11、圖12所示)、方形或是倒“T”形。本實用新型不限定連接部50與拉繩網(wǎng)I的具體連接位置，在基于獲得更穩(wěn)定牢固的情況下，優(yōu)選地，連接部50與拉繩網(wǎng)I的橫繩10與縱繩11連接的結(jié)點相連接。在拉繩網(wǎng)I下端連接握持件5乘客在經(jīng)過拉繩網(wǎng)I下方時可以將擋在乘客前方握持件5推到旁邊而不影響到整個拉繩網(wǎng)1，方便了乘客的進出。連接部50與拉繩網(wǎng)I之間的連接可以通過在連接部50處設(shè)置可穿過拉繩網(wǎng)I繩子的上穿繩孔52，握持件5可以是塑料制成的。
[0071]實施例三
[0072]如圖3、圖11、圖12所示，為了避免握持件5晃動以及握持件5與拉繩網(wǎng)I連接的繩子磨損斷裂造成乘客跌倒摔傷，在實施例二的基礎(chǔ)上，握持件5的把手部51內(nèi)腔設(shè)有中空管狀的穿繩孔53，穿繩孔53中具有固定繩6，固定繩6的兩端固定在拉繩網(wǎng)I上。當發(fā)生握持件5與拉繩網(wǎng)I連接的繩子磨損斷裂時，固定繩6會保持握持件5與拉繩網(wǎng)I的連接，從而避免了乘客摔倒。
[0073]實施例四
[0074]拉繩網(wǎng)連接件2的具體實現(xiàn)方式可以是繩子、吊扣20 (如圖1，圖7和圖8所示)，吊扣20的具體實現(xiàn)方式可以是如下:
[0075]如圖5所示，吊扣20包括兩個半圓固定片，上固定片200和下固定片201，下固定片201帶有用于穿過拉繩網(wǎng)I的第一通繩孔202，上下兩個固定片可以通過螺栓203穿過兩個固定片兩邊的螺絲孔連接。當?shù)蹩?0與橫桿扶手或豎桿扶手連接時，可以將上下固定片夾住橫桿扶手或豎桿扶手后旋緊兩邊的螺栓203即可；當與車廂壁(即平面處)連接時，可以不使用上固定片200，而直接通過螺栓或自攻釘穿過下固定片201兩邊的螺絲孔將下固定片201固定在車廂壁上。在下固定片201固定好后，在第一通繩孔202穿過拉繩網(wǎng)I即可完成拉繩網(wǎng)I與扶手或車廂壁的連接。
[0076]或者是如圖6所示，吊扣20包括左右兩個半圓固定片，左固定片204和右固定片205，左固定片204和右固定片205下方帶有用于穿過拉繩網(wǎng)I的第二通繩孔206，左右兩個固定片可以通過螺栓203穿過兩個固定片上下的螺絲孔連接。當?shù)蹩?0與橫桿扶手或豎桿扶手連接時，可以將左右固定片夾住橫桿扶手或豎桿扶手后旋緊上下的螺栓203后，在第二通繩孔206穿過拉繩網(wǎng)I即可完成拉繩網(wǎng)I與扶手的連接。當與車廂壁(即平面處)連接時，可以只使用一側(cè)的固定片，如左固定片204，先將左固定片204的部分第二通繩孔206壓緊拉繩網(wǎng)1，而后直接通過螺栓或自攻釘穿過左固定片204兩邊的螺絲孔將左固定片204固定在車廂壁上，在左固定片204固定好后，左固定片204會壓緊并固定拉繩網(wǎng)I在車廂壁上，則完成拉繩網(wǎng)I與車廂壁的連接。
[0077]優(yōu)選地，拉繩網(wǎng)連接件包括吊繩21、吊繩保護套22和吊繩定位扣23 (如圖4、圖9、圖10所示)，吊繩21連接吊繩定位扣23和拉繩網(wǎng)1，吊繩定位扣23用于與拉繩網(wǎng)固定件3固定連接，吊繩定位扣23上部設(shè)有大于吊繩直徑的凹槽230和定位孔231，凹槽表面設(shè)有潤滑層232，吊繩定位扣23套于拉繩網(wǎng)固定件3表面，不少于一根的吊繩21繞過吊繩定位扣23和拉繩網(wǎng)I至少一圈，將拉繩網(wǎng)I和拉繩網(wǎng)固定件3捆綁固定，拉繩網(wǎng)I與吊繩21連接處的拉繩網(wǎng)I表面設(shè)有吊繩保護套22。定位孔231可用螺栓或自攻釘固定到拉繩網(wǎng)固定件3從而使得吊繩定位扣23固定在拉繩網(wǎng)固定件3上。潤滑層232可以采用碳石墨層等，只要起到減少吊繩21與吊繩定位扣23即可。其中，在某些實施例中，吊繩21捆綁固定的方式包括吊繩21頭尾打結(jié)固定或鎖扣固定。
[0078]上述方式的采用后，通過吊繩21的連接緩沖，避免了拉繩網(wǎng)I與拉繩網(wǎng)連接件2的直接接觸導致拉繩網(wǎng)I的磨損。以及潤滑層232和吊繩保護套22的設(shè)置都能保護吊繩21不被輕易地磨損。同時在吊繩21長時間使用而松弛之后，可以重新拉緊吊繩21，再固定后，吊繩21原來與吊繩定位扣23以及拉繩網(wǎng)I的接觸摩擦位置會改變，避免了吊繩21 —直在一個位置上進行接觸摩擦而導致吊繩21單點應(yīng)力集中提前老化斷裂的問題。凹槽230可以避免吊繩21脫離吊繩定位扣23。吊繩定位扣23的實現(xiàn)方式還可以是如圖7和圖8吊扣20的實現(xiàn)方式，即在吊繩定位扣23上設(shè)置用于通過吊繩21的通繩孔，則吊繩21可以穿過通繩孔而后再與拉繩網(wǎng)I連接。
[0079]進一步地，如圖4所述，本實用新型的拉繩網(wǎng)I的左右兩側(cè)還設(shè)有預留繩7，預留繩7用于與拉繩網(wǎng)I的左右兩側(cè)固定件8連接。當然對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，應(yīng)當知道拉繩網(wǎng)I與拉繩網(wǎng)I的左右兩側(cè)固定件8也可以采用本實用新型的拉繩網(wǎng)連接件2。使用預留繩7連接，在長時間使用本實用新型的拉手網(wǎng)后，橫繩10會出現(xiàn)松弛的情況，此時只要再次拉緊預留繩7并系在左右兩側(cè)固定件8即可使得橫繩10再次回到緊繃狀態(tài)，避免了橫繩10松弛后需要更換拉繩網(wǎng)I的問題。
[0080]為了方便在拉手網(wǎng)上進行廣告以及信息發(fā)布，還包括信息發(fā)布板9，信息發(fā)布板9設(shè)置在拉繩網(wǎng)I的網(wǎng)格中，信息發(fā)布板9可以是帶有可插入信息紙插槽的透明塑料板或者印有信息的塑料片，信息發(fā)布板9與拉繩網(wǎng)I的連接可以通過繩子、鐵絲或鐵圈進行連接。
[0081]雖然以上四個實施例中縱繩11都是傾斜的，但本實用新型并不限定縱繩11的角度，而在另一實施例中，縱繩11還可以是與橫繩10垂直的(如圖5所示)，此時橫繩10 —樣可以作為乘客的拉手使用，達到解決本實用新型問題的目的。
[0082]在其他實施例中，本拉手網(wǎng)可以通過如下方式與拉繩網(wǎng)固定件3連接，如圖6所示，拉繩網(wǎng)I最上面的橫繩可以直接通過繩子系在拉繩網(wǎng)固定件3的橫桿上，當然本實施例并不限定最上面橫繩與橫桿的連接點的個數(shù)或者位置，如連接點可以設(shè)置在橫繩10或縱繩11上，只要能將拉繩網(wǎng)I固定在橫桿上即可。而且在其他實施例中，拉繩網(wǎng)I左右兩側(cè)與左右兩側(cè)固定件8的連接可以采用如圖6的方式，即在拉繩網(wǎng)左右兩側(cè)設(shè)置有連接環(huán)110，而后通過繩子直接闖過連接環(huán)110后與左右兩側(cè)固定件8連接。具體地，可以使用一根繩子按從上到下或者從下到上的順序依次穿過一側(cè)的連接環(huán)110 (如圖6的左側(cè)所示)，當拉繩網(wǎng)I松弛后，只要拉緊穿過這些連接環(huán)的繩子的一端可以重新使得拉繩網(wǎng)I緊繃，可以很方便地維護。也可以采用一個連接環(huán)110通過單獨的一個繩子與左右兩側(cè)固定件8連接(如圖6的右側(cè)所示)。當然在具體實施時，并不一定要將所有的橫繩10與拉繩網(wǎng)固定件3的豎桿進行連接，可以選擇其中的某幾根，如圖6右側(cè)所示，連接上下兩根橫繩10即可。
[0083]以及本實用新型還提供一種公交車，公交車上具有拉手，此拉手為本實用新型的拉手網(wǎng)，拉手網(wǎng)可固定在公交車上的扶手上或者車廂壁上供乘客拉手使用。具有上述拉手網(wǎng)的公交車的拉手具有不易斷裂、數(shù)量多、滿足不同高度乘客的需求的優(yōu)點。
[0084]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利保護范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種拉手網(wǎng)，包括拉繩網(wǎng)和拉繩網(wǎng)連接件，其特征在于:所述的拉繩網(wǎng)具有連接左右兩側(cè)的橫繩，所述拉繩網(wǎng)具有多根連接拉繩網(wǎng)連接件與橫繩的縱繩，所述的拉繩網(wǎng)連接件用于連接拉繩網(wǎng)與拉繩網(wǎng)固定件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手網(wǎng)，其特征在于:還包括保護套，所述保護套套在所述橫繩上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手網(wǎng)，其特征在于:還包括握持件，所述握持件包括連接部和把手部，所述的連接部與所述拉繩網(wǎng)的下部連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉手網(wǎng)，其特征在于:所述的把手部內(nèi)腔設(shè)有中空管狀的穿繩孔，所述穿繩孔中具有固定繩，所述固定繩的兩端固定在拉繩網(wǎng)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手網(wǎng)，其特征在于:所述的拉繩網(wǎng)連接件為吊扣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手網(wǎng)，其特征在于:所述的拉繩網(wǎng)連接件包括吊繩、吊繩保護套和吊繩定位扣， 所述吊繩連接吊繩定位扣和拉繩網(wǎng)，所述吊繩定位扣用于與拉繩網(wǎng)固定件固定連接， 所述吊繩定位扣上部設(shè)有大于吊繩直徑的凹槽和定位孔，凹槽表面設(shè)有潤滑層， 所述吊繩定位扣套于拉繩網(wǎng)固定件表面，不少于一根的吊繩繞過吊繩定位扣和拉繩網(wǎng)至少一圈，將拉繩網(wǎng)和拉繩網(wǎng)固定件捆綁固定，拉繩網(wǎng)與吊繩連接處的拉繩網(wǎng)表面設(shè)有吊繩保護套。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拉手網(wǎng)，其特征在于:所述吊繩捆綁固定的方式包括吊繩頭尾打結(jié)固定或鎖扣固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7任一項所述的拉手網(wǎng)，其特征在于:所述拉繩網(wǎng)的左右兩側(cè)設(shè)有預留繩，所述預留繩用于與所述拉繩網(wǎng)的左右兩側(cè)固定件連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1到7任一項所述的拉手網(wǎng)，其特征在于:還包括信息發(fā)布板，所述的信息發(fā)布板固定于拉繩網(wǎng)上。
10.一種公交車，所述公交車上具有拉手，其特征在于:所述的拉手為權(quán)利要求1到9所述的拉手網(wǎng)。
【文檔編號】B60N3/02GK203920518SQ201420368646
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】林文清, 方善榮, 吳允娟, 林直堂 申請人:林文清