一種車(chē)輪的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輪，包括左右相互對(duì)稱(chēng)的一對(duì)輪胎部以及橋接在兩個(gè)所述輪胎部之間的胎面部，其中每一所述輪胎部包括中空的輪緣、輪輻和輪轂，所述輪輻分別連接所述輪緣和所述輪轂，所述輪緣和所述輪轂同軸設(shè)定，在所述輪緣、所述輪輻和所述輪轂內(nèi)部均設(shè)有包含多個(gè)獨(dú)立倉(cāng)格的蜂窩狀潛水倉(cāng)，每一所述倉(cāng)格的密度均小于1g/cm3。采用蜂窩狀潛水倉(cāng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)使得車(chē)輪的整體重量輕，在水中不下沉可以漂浮，適用于需要有浮力的場(chǎng)合。若蜂窩狀潛水倉(cāng)結(jié)構(gòu)有一個(gè)倉(cāng)格被破壞，不會(huì)影響其他倉(cāng)格，車(chē)輪依然可以漂浮。并且保證了車(chē)輪的整體強(qiáng)度高，節(jié)省材料，經(jīng)濟(jì)可行性好。制備工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)率高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種車(chē)輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輪，具體地是涉及一種具有中空潛水倉(cāng)結(jié)構(gòu)的車(chē)輪。

【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輪是行走運(yùn)輸工具的載體，制造車(chē)輪的材料有多種。有金屬的，有非金屬的。金屬車(chē)輪常用的有鋼的、鐵的、鋁合金的。非金屬車(chē)輪有橡膠的、塑料的。塑料是石油化工產(chǎn)品的副產(chǎn)品，來(lái)源廣泛，塑料車(chē)輪的應(yīng)用越來(lái)越多。現(xiàn)在的塑料車(chē)輪大多用于輕載荷，車(chē)輪常做成實(shí)心輪。
[0003]但是實(shí)心的塑料車(chē)輪一般存在以下不足之處:
[0004]1、由于塑料的比重大于1，所以實(shí)心的塑料車(chē)輪在水中會(huì)下沉。
[0005]2、實(shí)心塑料車(chē)輪重量重，用料多，材料消耗高，制造成本較高，經(jīng)濟(jì)可行性不好。
[0006]3、實(shí)心塑料車(chē)輪單位質(zhì)量的強(qiáng)度低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于:現(xiàn)有技術(shù)中的塑料車(chē)輪無(wú)法在水中漂浮且其制造成本較高。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0009]一種車(chē)輪，包括左右相互對(duì)稱(chēng)的一對(duì)輪胎部以及橋接在兩個(gè)所述輪胎部之間的胎面部，其中每一所述輪胎部包括中空的輪緣、輪輻和輪轂，所述輪輻分別連接所述輪緣和所述輪轂，所述輪緣和所述輪轂同軸設(shè)定，在所述輪緣、所述輪輻和所述輪轂內(nèi)部均設(shè)有包含多個(gè)獨(dú)立倉(cāng)格的蜂窩狀潛水倉(cāng),每一所述倉(cāng)格的密度均小于lg/cm3。
[0010]優(yōu)選地所述胎面部包括左右相互對(duì)稱(chēng)的左胎面部和右胎面部，所述左胎面部和所述右胎面部之間通過(guò)酚醛-縮醛樹(shù)脂膠粘結(jié)。
[0011]優(yōu)選地所述輪緣、所述輪輻和所述輪轂均為金屬材料。
[0012]優(yōu)選地所述輪緣、所述輪輻和所述輪轂均采用改性尼龍材料注塑成形。
[0013]優(yōu)選地所述輪輻的數(shù)量為四個(gè)。
[0014]優(yōu)選地所述倉(cāng)格形狀為矩形。
[0015]優(yōu)選地所述倉(cāng)格形狀為正多邊形。
[0016]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少包括如下有益效果:
[0017]本實(shí)用新型所述的一種車(chē)輪，采用蜂窩狀潛水倉(cāng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)使得車(chē)輪的整體重量輕，在水中不下沉可以漂浮，適用于需要有浮力的場(chǎng)合。若蜂窩狀潛水倉(cāng)結(jié)構(gòu)有一個(gè)倉(cāng)格被破壞，不會(huì)影響其他倉(cāng)格，車(chē)輪依然可以漂浮。并且保證了車(chē)輪的整體強(qiáng)度高，節(jié)省材料，經(jīng)濟(jì)可行性好。制備工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)率高。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型所述的車(chē)輪的主視圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型所述的車(chē)輪的輪胎部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型所述的車(chē)輪的輪胎部的剖面示意圖。
[0021]其中:1.輪胎部，2.胎面部，3.輪緣，4.輪輻，5.輪轂，6.倉(cāng)格。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0023]如圖1至圖2所示，為符合本實(shí)用新型的一種車(chē)輪，包括左右相互對(duì)稱(chēng)的一對(duì)輪胎部I以及橋接在兩個(gè)所述輪胎部I之間的胎面部2，其中每一所述輪胎部I包括中空的輪緣3、輪輻4和輪轂5，所述輪輻4分別連接所述輪緣3和所述輪轂5，所述輪緣3和所述輪轂5同軸設(shè)定，在所述輪緣3、所述輪輻4和所述輪轂5內(nèi)部均設(shè)有包含多個(gè)獨(dú)立倉(cāng)格6的蜂窩狀潛水倉(cāng)，每一所述倉(cāng)格6的密度均小于lg/cm3。由于所述倉(cāng)格6的密度較小,且所述輪緣3、所述輪輻4和所述輪轂5均為中空的結(jié)構(gòu)，不僅節(jié)省材料，同時(shí)可以在水中漂浮，適用于需要有浮力的場(chǎng)合。同時(shí)每一所述倉(cāng)格6都是獨(dú)立的，當(dāng)有一個(gè)倉(cāng)格6被破壞,不會(huì)影響其他倉(cāng)格6，所述車(chē)輪依然可以漂浮。所述倉(cāng)格6的材料可以選用一般密度較低的材料制備而成，所述倉(cāng)格6可以為中空的結(jié)構(gòu)，也可以為實(shí)心的結(jié)構(gòu)，只要其整體密度足夠小，便可以實(shí)現(xiàn)相同的技術(shù)效果。由于所述倉(cāng)格6的材料設(shè)定和結(jié)構(gòu)設(shè)定均為本領(lǐng)域技術(shù)人員的常規(guī)技術(shù)手段，故此處不在贅述。
[0024]優(yōu)選地所述胎面部2包括左右相互對(duì)稱(chēng)的左胎面部和右胎面部，所述左胎面部和所述右胎面部之間通過(guò)酚醛-縮醛樹(shù)脂膠粘結(jié)。由于所述左胎面部和所述右胎面部的設(shè)置以及材料的選用均為本領(lǐng)域技術(shù)人員的常規(guī)技術(shù)手段，故此處不再贅述，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉。
[0025]在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，所述車(chē)輪分為左右兩半制備，輪緣3、輪輻4、輪轂5密閉潛水倉(cāng)的一半直接注出。而后將兩個(gè)車(chē)輪的半體用酚醛-縮醛樹(shù)脂膠膠粘為一個(gè)完整車(chē)輪。最后經(jīng)過(guò)修整、包裝、裝箱等操作后即可完成整個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程。整個(gè)制備工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)率高。同時(shí)由于所述輪緣3、所述輪輻4和所述輪轂5均為中空的結(jié)構(gòu)，節(jié)省材料，相應(yīng)的降低了制備成本。
[0026]在一優(yōu)選地實(shí)施例中所述輪緣3、所述輪輻4和所述輪轂5均為金屬材料。在另一優(yōu)選地實(shí)施例中所述輪緣3、所述輪輻4和所述輪轂5均采用改性尼龍材料注塑成形。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉，本實(shí)施例所述的車(chē)輪可以用金屬材料或非金屬材料制造，對(duì)于承載載荷不大的車(chē)輪，優(yōu)先選用高強(qiáng)改性尼龍材料。所述高強(qiáng)改性尼龍材料的抗張強(qiáng)度為
8.14kpa以上，抗彎強(qiáng)度為9.8-10.8kpa，沖擊強(qiáng)度為0.53-1.59J/m，有效地保證了車(chē)輪的整體強(qiáng)度。眾所周知，所述改性尼龍材料為現(xiàn)有塑料材料中的一種，整體密度較低，將所述輪緣3、所述輪輻4和所述輪轂5均采用改性尼龍材料注塑制備而成，整個(gè)車(chē)輪在水中的浮力更大，并可以承載一定物品漂浮。
[0027]優(yōu)選地所述輪輻4的數(shù)量為四個(gè)，優(yōu)選地所述倉(cāng)格6形狀為矩形或正多邊形。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉，上述所述的技術(shù)方案均為優(yōu)選地實(shí)施方式，完成可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)和調(diào)整，此處不再贅述。
[0028]本實(shí)施例所述的一種車(chē)輪，采用蜂窩狀潛水倉(cāng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)使得車(chē)輪的整體重量輕，在水中不下沉可以漂浮，適用于需要有浮力的場(chǎng)合。若蜂窩狀潛水倉(cāng)結(jié)構(gòu)有一個(gè)倉(cāng)格6被破壞，不會(huì)影響其他倉(cāng)格6，車(chē)輪依然可以漂浮。并且保證了車(chē)輪的整體強(qiáng)度高，節(jié)省材料，經(jīng)濟(jì)可行性好。制備工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)率高。
[0029]以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型創(chuàng)造的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型創(chuàng)造申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專(zhuān)利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輪，其特征在于，包括左右相互對(duì)稱(chēng)的一對(duì)輪胎部以及橋接在兩個(gè)所述輪胎部之間的胎面部，其中每一所述輪胎部包括中空的輪緣、輪輻和輪轂，所述輪輻分別連接所述輪緣和所述輪轂，所述輪緣和所述輪轂同軸設(shè)定，在所述輪緣、所述輪輻和所述輪轂內(nèi)部均設(shè)有包含多個(gè)獨(dú)立倉(cāng)格的蜂窩狀潛水倉(cāng)，每一所述倉(cāng)格的密度均小于lg/cm3。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輪，其特征在于:所述胎面部包括左右相互對(duì)稱(chēng)的左胎面部和右胎面部，所述左胎面部和所述右胎面部之間通過(guò)酚醛-縮醛樹(shù)脂膠粘結(jié)。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輪，其特征在于:所述輪緣、所述輪輻和所述輪轂均為金屬材料。
4.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輪，其特征在于:所述輪緣、所述輪輻和所述輪轂均采用改性尼龍材料注塑成形。
5.如權(quán)利要求3或4所述的車(chē)輪，其特征在于:所述輪輻的數(shù)量為四個(gè)。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輪，其特征在于:所述倉(cāng)格形狀為矩形。
7.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輪，其特征在于:所述倉(cāng)格形狀為正多邊形。
【文檔編號(hào)】B60B19/00GK203945901SQ201420369454
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】楊運(yùn)勤 申請(qǐng)人:蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院