一種低速電動汽車蓄電池后托架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種低速電動汽車蓄電池后托架，包括第一橫梁、第二橫梁、第一縱梁和第二縱梁組成長方形的骨架，第一橫梁和第二橫梁之間安裝有靠近第二橫梁的第三橫梁，將長方形框架分隔成兩個寬度不相等的半?yún)^(qū)。第一橫梁和第三橫梁之間設(shè)置有前托板，第二橫梁和第三橫梁之間設(shè)置有后托板，用于放置蓄電池，能夠分別將蓄電池橫向和縱向的放置，節(jié)省了空間。第一橫梁和第二橫梁的外側(cè)兩端分別連接有前立柱和后立柱，用于與車身連接。第一縱梁和第二縱梁的水平底面上分別固定連接有豎直安裝的擋板，用于在左右方向?qū)⑿铍姵刈钃踉谒龊笸屑軆?nèi)。
【專利說明】一種低速電動汽車蓄電池后托架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及低速電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種低速電動汽車蓄電池后托架。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著地球環(huán)境污染的日趨嚴(yán)重、世界石油資源的日漸枯竭消耗了 85%左右的汽油和20%左右的柴油制造了 70%左右大氣污染的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車早就引起了人們的擔(dān)憂與思考。車用動力轉(zhuǎn)型是全球汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨受到世界各國的廣泛關(guān)注，發(fā)展電動汽車搶占汽車工業(yè)發(fā)展的新跑道已成共識，也受到了我國各級政府的高度重視并相繼制訂了一系列鼓勵政策把“推進(jìn)純電動汽車、混合動力汽車的研究和開發(fā)加快我國燃料汽車的推廣使用促進(jìn)汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展”作為汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要內(nèi)容。眾所周知，以內(nèi)燃機(jī)為動力的傳統(tǒng)汽車對大氣污染嚴(yán)重，同時受到石油資源的限制，人們迫切需要一種低污染、使用可再生能源的新型車輛。低速電動汽車以其行駛時實現(xiàn)“零排放”、并以可再生資源為動力而受到重視。
[0003]目前我國的低速電動汽車的研究成果已取得重大發(fā)展，合理選擇動力驅(qū)動系統(tǒng)的零部件及其有關(guān)參數(shù)，合理匹配動力和整車參數(shù)校核，在相同的環(huán)境下，增加續(xù)駛里程，一直是研究者追求的目標(biāo)，并已成為國內(nèi)外電動汽車行業(yè)研究的熱點之一。合理提高低速電動車的續(xù)駛里程，在節(jié)約能源、降低消耗、盡可能的降低蓄電池放電深度，延長蓄電池的使用壽命，減輕對環(huán)境的污染方面意義重大。低速電動汽車的性能取決于蓄電池，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則。蓄電池是電動汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，合理選擇蓄電池參數(shù)和蓄電池的空間布置至關(guān)重要。低速電動汽車蓄電池后托架主要體現(xiàn)在整車參數(shù)下合理分配蓄電池的載荷，對蓄電池的空間進(jìn)行合理的布置，使蓄電池能夠緊密、穩(wěn)固地排放在后托架上，減少因震蕩造成的能耗。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種低速電動汽車蓄電池后托架，解決現(xiàn)有后托架結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致剛度強(qiáng)度不足，也限制可放置蓄電池個數(shù)的技術(shù)問題。
[0005]基于上述目的本實用新型提供的一種低速電動汽車蓄電池后托架，包括第一橫梁、第二橫梁、第一縱梁和第二縱梁組成長方形的骨架，其中，在所述第一橫梁和所述第二橫梁之間安裝有第三橫梁，所述第三橫梁的安裝位置靠近所述第二橫梁，所述第一橫梁、第二橫梁、第一縱梁和第二縱梁均為直角向內(nèi)彎折的正L狀，所述第三橫梁為直角彎折的倒T狀；
[0006]在所述第一橫梁和所述第三橫梁之間設(shè)置有與其垂直的前托板，在所述第二橫梁和所述第三橫梁之間設(shè)置有與其垂直的后托板，所述前托板上設(shè)置有兩個前托板凸焊螺母，所述后托板上設(shè)置有一個后托板凸焊螺母，所述左縱梁和右縱梁上分別設(shè)置有兩個縱梁凸焊螺母，與所述前托板凸焊螺母和所述后托板凸焊螺母的位置相對，與蓄電池的螺紋拉桿連接，固定住蓄電池；
[0007]所述第一橫梁的外側(cè)兩端分別連接有前立柱，所述第二橫梁的外側(cè)兩端分別連接有后立柱，所述前立柱的高度低于所述后立柱的高度，所述前立柱和所述后立柱的頂端連接上連接座，所述上連接座上開有螺紋孔，用于與車身連接；
[0008]所述第一縱梁和所述第二縱梁的水平底面上分別固定連接有豎直安裝的擋板，用于在左右方向?qū)⑿铍姵刈钃踉谒龊笸屑軆?nèi)。
[0009]可選的，所述上連接座的側(cè)面為倒直角梯形形狀，分別垂直連接在所述上連接座的頂面的兩端，所述前立柱和所述后立柱分別安裝在與其配對的所述上連接座兩個側(cè)面之間，且與頂面固定連接，所述上連接座的頂面沒有與所述前立柱或所述后立柱連接的地方開設(shè)有所述螺紋孔。
[0010]可選的，所述第一橫梁和第三橫梁之間均勻設(shè)置三塊所述前托板，每塊所述前托板上均設(shè)置有兩個所述前托板凸焊螺母；所述第二橫梁和所述第三橫梁之間均勻設(shè)置有兩塊所述后托板，每塊所述后托板上均設(shè)置有一個所述后托板凸焊螺母。
[0011]可選的，所述擋板分別安裝在所述第一縱梁上的縱梁凸焊螺母與所述第一縱梁的水平地面自由端之間，以及所述第二縱梁上的縱梁凸焊螺母與所述第二縱梁的水平底面自由端之間。
[0012]可選的，所述第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第一縱梁、第二縱梁和擋板的垂直高度相問。
[0013]可選的，所述第一橫梁和所述第二橫梁的外側(cè)兩端分別安裝有下底座，所述前立柱和所述后立柱安裝在所述下底座上。
[0014]從上面所述可以看出，本實用新型提供的低速電動汽車蓄電池后托架，增加了中橫梁將長方形框架分隔成兩個寬度不相等的半?yún)^(qū)，能夠?qū)⑿铍姵貦M向和縱向的放置，節(jié)省了空間。擋板的設(shè)置能夠進(jìn)一步穩(wěn)固蓄電池的位置。為配合車身底盤的結(jié)構(gòu)，設(shè)置了前立柱和后立柱通過上連接座與底盤連接，穩(wěn)固了后托架的位置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例凸焊螺母位置示意圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例使用狀態(tài)示意圖。

【具體實施方式】
[0018]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合具體實施例，并參照附圖，對本實用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]如圖1和圖2所示的一種低速電動汽車蓄電池后托架，包括由第一橫梁1、第二橫梁2、第一縱梁3和第二縱梁4組成的長方形骨架，其中，在第一橫梁I和第二橫梁2之間安裝有第三橫梁5，該第三橫梁5的安裝位置靠近第二橫梁2。第一橫梁1、第二橫梁2、第一縱梁3和第二縱梁4均為直角向內(nèi)彎折的正L狀，第三橫梁5為直角彎折的倒T狀，使得長方形骨架被分割成為兩個半?yún)^(qū)，每個半?yún)^(qū)的底面四邊都有凸出的底板，用于托住蓄電池。
[0020]在第一橫梁I和第三橫梁5之間設(shè)置有與其垂直的三塊前托板6,在第二橫梁2和第三橫梁5之間設(shè)置有與其垂直的兩塊后托板7。每塊前托板6上設(shè)置有兩個前托板凸焊螺母8，每塊后托板7上設(shè)置有一個后托板凸焊螺母9，第一縱梁3和第二縱梁4上分別設(shè)置有兩個縱梁凸焊螺母10，與前托板凸焊螺母8和后托板凸焊螺母9的位置相對。
[0021]蓄電池安裝狀態(tài)圖參考圖3，使用時將四塊蓄電池縱向由左向右依次放置在第一橫梁I和第三橫梁5之間的半?yún)^(qū)，四塊蓄電池的螺紋拉桿依次連接一個縱梁凸焊螺母10，從上方壓住蓄電池，螺紋拉桿另一端連接左邊前托板6上的一個前托板凸焊螺母8，以這樣的方式分別連接左邊前托板6上的另一個前托板凸焊螺母8、中間前托板6上的一個前托板凸焊螺母8、中間前托板6上的另一個前托板凸焊螺母8、右邊前托板6上的一個前托板凸焊螺母8和第二縱梁4上的一個縱梁凸焊螺母10，將每一塊蓄電池從上方壓住。將三塊蓄電池橫向由左向右依次放置在第三橫梁5和第二橫梁2之間的半?yún)^(qū)，同理，兩塊蓄電池的螺紋拉桿依次連接第一縱梁3上的縱梁凸焊螺母10、兩塊后托板7上的后托板凸焊螺母9和第二縱梁4上的縱梁凸焊螺母10。將每塊蓄電池牢固的安裝在后托架上，能夠抵抗振動，減少因振動造成的能耗。
[0022]為將所述后托架安裝在電動汽車底盤上，第一橫梁I的外側(cè)兩端各連接有一個前立柱11，第二橫梁2的外側(cè)兩端各連接有一個后立柱12，為適于安裝，前立柱11的高度低于后立柱12的高度。前立柱11和后立柱12的頂端連接上連接座13，所述上連接座13開有螺紋孔，用于與車身連接。
[0023]第一縱梁3和第二縱梁4的水平底面上分別固定連接有豎直安裝的擋板14，用于在左右方向?qū)⑿铍姵刈钃踉谒龊笸屑軆?nèi)。
[0024]作為一個優(yōu)選的實施例，所述上連接座13的側(cè)面為倒直角梯形形狀，分別垂直連接在上連接座13的頂面的兩端，前立柱11和后立柱12分別安裝在與其配對的上連接座13兩個側(cè)面之間，且與頂面固定連接。上連接座13頂面沒有與前立柱11或后立柱12連接的地方開設(shè)有螺紋孔。
[0025]作為一個優(yōu)選的實施例，擋板14安裝在第一縱梁3和第二縱梁4上的縱梁凸焊螺母10與第一縱梁3和第二縱梁4水平底面自由端之間。
[0026]作為一個優(yōu)選的實施例，為使所述后托架各部位重力均勻，保持平衡，第一橫梁1、第二橫梁2、第三橫梁5、第一縱梁3、第二縱梁4和擋板14的垂直高度相同。
[0027]作為一個優(yōu)選的實施例，為加固前橫梁I與前立柱11的連接，以及第二橫梁2與后立柱12的連接，第一橫梁I和第二橫梁2的外側(cè)兩端分別焊接有下底座15，前立柱11和后立柱12焊接在下底座上。
[0028]從上面所述可以看出，本實用新型提供的低速電動汽車蓄電池后托架，增加了第三橫梁5將長方形框架分隔成兩個寬度不相等的半?yún)^(qū)，能夠?qū)⑿铍姵貦M向和縱向的放置，節(jié)省了空間。擋板14的設(shè)置能夠進(jìn)一步穩(wěn)固蓄電池的位置。為配合車身底盤的結(jié)構(gòu)，設(shè)置了前立柱11和后立柱12通過上連接座13與底盤連接，穩(wěn)固了后托架的位置。
[0029]所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種低速電動汽車蓄電池后托架，其特征在于，包括第一橫梁、第二橫梁、第一縱梁和第二縱梁組成長方形的骨架，其中，在所述第一橫梁和所述第二橫梁之間安裝有第三橫梁，所述第三橫梁的安裝位置靠近所述第二橫梁，所述第一橫梁、第二橫梁、第一縱梁和第二縱梁均為直角向內(nèi)彎折的正L狀，所述第三橫梁為直角彎折的倒T狀； 在所述第一橫梁和所述第三橫梁之間設(shè)置有與其垂直的前托板，在所述第二橫梁和所述第三橫梁之間設(shè)置有與其垂直的后托板，所述前托板上設(shè)置有兩個前托板凸焊螺母，所述后托板上設(shè)置有一個后托板凸焊螺母，所述第一縱梁和第二縱梁上分別設(shè)置有兩個縱梁凸焊螺母，與所述前托板凸焊螺母和所述后托板凸焊螺母的位置相對，與蓄電池的螺紋拉桿連接，固定住蓄電池； 所述第一橫梁的外側(cè)兩端分別連接有前立柱，所述第二橫梁的外側(cè)兩端分別連接有后立柱，所述前立柱的高度低于所述后立柱的高度，所述前立柱和所述后立柱的頂端連接上連接座，所述上連接座上開有螺紋孔，用于與車身連接； 所述第一縱梁和所述第二縱梁的水平底面上分別固定連接有豎直安裝的擋板，用于在左右方向?qū)⑿铍姵刈钃踉谒龊笸屑軆?nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后托架，其特征在于，所述上連接座的側(cè)面為倒直角梯形形狀，分別垂直連接在所述上連接座的頂面的兩端，所述前立柱和所述后立柱分別安裝在與其配對的所述上連接座兩個側(cè)面之間，且與頂面固定連接，所述上連接座的頂面沒有與所述前立柱或所述后立柱連接的地方開設(shè)有所述螺紋孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后托架，其特征在于，所述第一橫梁和第三橫梁之間均勻設(shè)置三塊所述前托板，每塊所述前托板上均設(shè)置有兩個所述前托板凸焊螺母；所述第二橫梁和所述第三橫梁之間均勻設(shè)置有兩塊所述后托板，每塊所述后托板上均設(shè)置有一個所述后托板凸焊螺母。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后托架，其特征在于，所述擋板分別安裝在所述第一縱梁上的縱梁凸焊螺母與所述第一縱梁的水平地面自由端之間，以及所述第二縱梁上的縱梁凸焊螺母與所述第二縱梁的水平底面自由端之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后托架，其特征在于，所述第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第一縱梁、第二縱梁和擋板的垂直高度相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后托架，其特征在于，所述第一橫梁和所述第二橫梁的外側(cè)兩端分別安裝有下底座，所述前立柱和所述后立柱安裝在所述下底座上。
【文檔編號】B60K1/04GK203974516SQ201420375703
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】朱忠浩, 候瑞鑫, 董輝 申請人:航天新長征電動汽車技術(shù)有限公司