一種組合式擰具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種組合式擰具，包括底座，所述底座上安裝有電機(jī)；所述電機(jī)軸承端連接有第一齒形帶輪；所述第一齒形帶輪通過(guò)齒形帶連接第二齒形帶輪；所述底座上還安裝有齒輪箱；所述齒輪箱內(nèi)設(shè)有相互嚙合的主動(dòng)齒輪和多個(gè)從動(dòng)小齒輪；所述第二齒形帶輪的連接桿與齒輪箱內(nèi)的主動(dòng)齒輪相連接固定；所述安裝固定從動(dòng)小齒輪的連接桿一端伸出齒輪箱并連接有套筒桿；所述套筒桿安裝定位在導(dǎo)向板上；本實(shí)用新型通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)齒輪箱運(yùn)動(dòng)，齒輪箱帶動(dòng)套筒桿套住車(chē)輪上的螺母進(jìn)行拆卸，套筒桿的個(gè)數(shù)與車(chē)輪上的螺母?jìng)€(gè)數(shù)一致，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的整體拆卸，提高了整個(gè)車(chē)輪的拆卸速度，從而可以提高維修的效率。
【專利說(shuō)明】一種組合式擰具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種組合式擰具，尤其涉及一種用于車(chē)輪整體拆卸的組合式擰具。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)是一種對(duì)使用安全性要求很高的產(chǎn)品，在修理過(guò)程中，對(duì)于裝配的精度要求要高于一般的機(jī)械產(chǎn)品，作為整車(chē)的承載裝置，車(chē)輪是汽車(chē)故障發(fā)生率較高的地方之一，對(duì)整車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行起到至關(guān)重要的作用，在實(shí)際維修過(guò)程中，修理人員經(jīng)常需要將車(chē)輪整體卸下，車(chē)輪的裝卸速度便直接影響到整車(chē)維修速度的提高，以往多采用單個(gè)套筒進(jìn)行旋鈕，無(wú)論是電動(dòng)或是手動(dòng)，都需要逐個(gè)擰動(dòng)螺母，在遇到單個(gè)螺母銹死或螺紋被破壞的時(shí)候，常常需要花很長(zhǎng)時(shí)間去嘗試調(diào)松，將車(chē)輪的拆卸速度大大延遲，這樣不利于維修的整體進(jìn)程，影響工作效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種能夠提高車(chē)輪拆卸速度的組合式擰具。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種組合式擰具，包括底座，所述底座上安裝有電機(jī)；所述電機(jī)軸承端連接有第一齒形帶輪；所述第一齒形帶輪通過(guò)齒形帶連接第二齒形帶輪；所述底座上還安裝有齒輪箱；所述齒輪箱內(nèi)設(shè)有相互嚙合的主動(dòng)齒輪和多個(gè)從動(dòng)小齒輪；所述第二齒形帶輪的連接桿與齒輪箱內(nèi)的主動(dòng)齒輪相連接固定；所述安裝固定從動(dòng)小齒輪的連接桿一端伸出齒輪箱并連接有套筒桿；所述套筒桿安裝定位在導(dǎo)向板上。
[0005]優(yōu)選的，所述套筒桿兩端設(shè)置成正向套筒接口和反向套筒接口。
[0006]優(yōu)選的，所述套筒桿由前半軸和后半軸組成；所述前半軸的軸體上設(shè)有多個(gè)弧形凹槽；所述后半軸的軸體內(nèi)壁上設(shè)有用于安裝彈簧和頂桿的圓柱形凹槽；所述頂桿尾端連接彈簧并安裝在圓柱形凹槽內(nèi)，頂桿前端安裝在弧形凹槽內(nèi)。
[0007]優(yōu)選的，所述導(dǎo)向板上環(huán)形陣列有10個(gè)安裝孔；所述安裝孔內(nèi)設(shè)有滾針軸承。
[0008]優(yōu)選的，所述底座下端設(shè)有滾輪。
[0009]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0010]本實(shí)用新型方案的一種組合式擰具，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)齒輪箱運(yùn)動(dòng)，齒輪箱帶動(dòng)套筒桿套住車(chē)輪上的螺母進(jìn)行拆卸，套筒桿的個(gè)數(shù)與車(chē)輪上的螺母?jìng)€(gè)數(shù)一致，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的整體拆卸，提高了整個(gè)車(chē)輪的拆卸速度，從而可以提高維修的效率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0012]附圖1為本實(shí)用新型的一種組合式擰具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]附圖2為本實(shí)用新型的一種組合式擰具的套筒桿示意圖；
[0014]附圖3為本實(shí)用新型的一種組合式擰具的套筒桿A-A向剖視圖；
[0015]附圖4為本實(shí)用新型的一種組合式擰具的導(dǎo)向板示意圖；
[0016]其中:1、底座；2、電機(jī)；3、第一齒形帶輪；4、齒形帶；5、第二齒形帶輪；6、齒輪箱；
7、主動(dòng)齒輪；8、從動(dòng)小齒輪；9、連接桿；10、套筒桿；11、導(dǎo)向板；12、正向套筒接口 ；13、反向套筒接口 ；14、滾輪；15、前半軸；16、后半軸；17、弧形凹槽；18、圓柱形凹槽；19、彈簧；20、頂桿；21、安裝孔；22、滾針軸承。
[0017]

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]如附圖1-4所示為本實(shí)用新型所述的一種組合式擰具，包括底座1，所述底座I上安裝有電機(jī)2 ;所述電機(jī)2軸承端連接有第一齒形帶輪3 ;所述第一齒形帶輪3通過(guò)齒形帶4連接第二齒形帶輪5 ;所述底座I上還安裝有齒輪箱6 ;所述齒輪箱6內(nèi)設(shè)有相互嚙合的主動(dòng)齒輪7和多個(gè)從動(dòng)小齒輪8 ;所述第二齒形帶輪5的連接桿9與齒輪箱6內(nèi)的主動(dòng)齒輪7相連接固定；所述安裝固定從動(dòng)小齒輪8的連接桿9 一端伸出齒輪箱6并連接有套筒桿10 ;所述套筒桿10安裝定位在導(dǎo)向板11上；所述套筒桿10兩端設(shè)置成正向套筒接口 12和反向套筒接口 13 ;所述套筒桿10由前半軸15和后半軸16組成；所述前半軸15的軸體上設(shè)有多個(gè)弧形凹槽17 ;所述后半軸16的軸體內(nèi)壁上設(shè)有用于安裝彈簧19和頂桿20的圓柱形凹槽18 ;所述頂桿20尾端連接彈簧19并安裝在圓柱形凹槽18內(nèi)，頂桿20前端安裝在弧形凹槽17內(nèi)；所述導(dǎo)向板11上環(huán)形陣列有10個(gè)安裝孔21 ;所述安裝孔21內(nèi)設(shè)有滾針軸承22 ;所述底座I下端設(shè)有滾輪14。
[0020]在拆卸車(chē)輪螺母時(shí)，將導(dǎo)向板11與車(chē)輪螺母對(duì)準(zhǔn)進(jìn)行定位，定位完成后將導(dǎo)向板11整體卸下，反向安裝，將套筒桿10的反向套筒接口 13對(duì)準(zhǔn)車(chē)輪的螺母，正向套筒接口 12擰緊在連接桿9上；通過(guò)底座I下方滾輪14，移動(dòng)拆卸設(shè)備至車(chē)輪處，將反正套筒接口 13對(duì)準(zhǔn)所對(duì)應(yīng)的車(chē)輪螺母，使得每個(gè)螺母都能對(duì)應(yīng)裝到各自的套筒桿10中去，然后，打開(kāi)電機(jī)2，通過(guò)齒形帶4的傳動(dòng)，動(dòng)力由電機(jī)2傳遞至主動(dòng)齒輪7，通過(guò)主動(dòng)齒輪7的分配，每個(gè)從動(dòng)小齒輪8都會(huì)受到主動(dòng)齒輪7傳遞過(guò)來(lái)的扭矩，并將它施加在套筒桿10上，繼而作用在車(chē)輪的螺母上，拆卸車(chē)輪。
[0021]為防止部分螺母擰緊力矩過(guò)大或者存在銹死的狀況，本方案將套筒桿10設(shè)置成前半軸15和后半軸16，在前半軸15的軸體上設(shè)弧形凹槽17，后半軸16的軸體內(nèi)壁上設(shè)圓柱形凹槽18,頂桿20尾端連接彈簧19并安裝在圓柱形凹槽18內(nèi)，頂桿20前端安裝在弧形凹槽17內(nèi)，如果當(dāng)電機(jī)2的作用力矩已達(dá)極限，但是車(chē)輪螺母仍未被松開(kāi)，那么起到限力作用的彈簧19會(huì)被壓縮，頂桿20被壓縮至圓柱形凹槽18內(nèi)，使得前半軸15與后半軸16的扭矩傳遞斷開(kāi)，保證了其他正常螺母的拆卸，進(jìn)而保護(hù)電機(jī)不被燒壞。
[0022]當(dāng)需要將車(chē)輪安裝時(shí)，將螺母預(yù)先放置于車(chē)輪準(zhǔn)確螺孔處，通過(guò)對(duì)套筒桿10的扭轉(zhuǎn)，使螺母與套筒桿10對(duì)準(zhǔn)，此時(shí)，將導(dǎo)向板11整體卸下，反方安置，使正向套筒接口 12與車(chē)輪螺母連接，反向套筒接口 13與連接桿9連接，打開(kāi)電機(jī)2反轉(zhuǎn)按鈕，便可以使車(chē)輪螺母的同時(shí)安裝，且保證了車(chē)輪螺母的擰緊力矩一致。
[0023]本實(shí)用新型通過(guò)電機(jī)2帶動(dòng)齒輪箱6運(yùn)動(dòng)，齒輪箱6帶動(dòng)套筒桿10套住車(chē)輪上的螺母進(jìn)行拆卸，套筒桿10的個(gè)數(shù)與車(chē)輪上的螺母?jìng)€(gè)數(shù)一致，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的整體拆卸，提高了整個(gè)車(chē)輪的拆卸速度，從而可以提高維修的效率。
[0024]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種組合式抒具，包括底座，所述底座上安裝有電機(jī)；所述電機(jī)軸承端連接有第一齒形帶輪；所述第一齒形帶輪通過(guò)齒形帶連接第二齒形帶輪；其特征在于:所述底座上還安裝有齒輪箱；所述齒輪箱內(nèi)設(shè)有相互嚙合的主動(dòng)齒輪和多個(gè)從動(dòng)小齒輪；所述第二齒形帶輪的連接桿與齒輪箱內(nèi)的主動(dòng)齒輪相連接固定；所述安裝固定從動(dòng)小齒輪的連接桿一端伸出齒輪箱并連接有套筒桿；所述套筒桿安裝定位在導(dǎo)向板上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種組合式擰具，其特征在于:所述套筒桿兩端設(shè)置成正向套筒接口和反向套筒接口。
3.如權(quán)利要求1所述的一種組合式擰具，其特征在于:所述套筒桿由前半軸和后半軸組成；所述前半軸的軸體上設(shè)有多個(gè)弧形凹槽；所述后半軸的軸體內(nèi)壁上設(shè)有用于安裝彈簧和頂桿的圓柱形凹槽；所述頂桿尾端連接彈簧并安裝在圓柱形凹槽內(nèi)，頂桿前端安裝在弧形凹槽內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種組合式擰具，其特征在于:所述導(dǎo)向板上環(huán)形陣列有10個(gè)安裝孔；所述安裝孔內(nèi)設(shè)有滾針軸承。
5.如權(quán)利要求1所述的一種組合式擰具，其特征在于:所述底座下端設(shè)有滾輪。
【文檔編號(hào)】B60B29/00GK203995460SQ201420380787
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】董志, 郭彩芬, 吳宏, 樊立新 申請(qǐng)人:蘇州市職業(yè)大學(xué)