車輛的滑動(dòng)車頂?shù)目蚣艿闹谱鞣椒?br>
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛的滑動(dòng)車頂?shù)目蚣?，車頂包括用于選擇性地打開或關(guān)閉車頂開口的遮蓋部件，框架包括框架本體，框架本體具有引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)線纜的至少一個(gè)線纜槽，驅(qū)動(dòng)線纜在壓縮時(shí)呈剛性并且能夠借助于被框架本體支撐的驅(qū)動(dòng)裝置來致動(dòng)，線纜槽被設(shè)計(jì)為，使得驅(qū)動(dòng)線纜在線纜槽的軸向上交替地借助于上壁部從第一側(cè)和借助于下壁部從第二側(cè)被引導(dǎo)，在背離相應(yīng)上壁部的一側(cè)從下切口部露出來，并且在背離相應(yīng)下壁部的一側(cè)從上切口部露出來，其中，遮蓋元件在包括出水連接件的角部區(qū)域中布置在框架本體上，至少部分地遮蓋布置在兩個(gè)上壁部之間或兩個(gè)下壁部之間且在投影中與出水連接件對準(zhǔn)的上切口部或下切口部。
【專利說明】車輛的滑動(dòng)車頂?shù)目蚣?br>
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛的滑動(dòng)車頂?shù)目蚣堋?br>
【背景技術(shù)】
[0002]這種框架可以從文獻(xiàn)DE 4422646C1得知，并且用于支撐和驅(qū)動(dòng)遮蓋部件，借助于遮蓋部件可以選擇性地關(guān)閉或至少部分地打開相關(guān)車頂?shù)拈_口?？蚣馨蚣鼙倔w，框架本體例如設(shè)計(jì)為框架前部并且在框架本體中設(shè)計(jì)有兩個(gè)線纜槽，線纜槽分別用于引導(dǎo)在壓縮時(shí)呈剛性的驅(qū)動(dòng)線纜。驅(qū)動(dòng)線纜可以借助于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)來致動(dòng)并且分別通向驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件，驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件被引導(dǎo)從而可以在導(dǎo)軌中滑動(dòng)并且與設(shè)計(jì)在遮蓋部件處的支撐件相互作用以調(diào)節(jié)遮蓋部件，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)也安裝在框架前部上，導(dǎo)軌在車輛縱向上延伸。沿著線纜槽的延伸方向，線纜槽設(shè)計(jì)為上下壁部交替地抓住相關(guān)驅(qū)動(dòng)線纜，使得驅(qū)動(dòng)線纜的背離相應(yīng)壁部的側(cè)面從相關(guān)切口部露出來。另外，在壁部的端面處分別為驅(qū)動(dòng)線纜設(shè)計(jì)引入斜坡或入口斜面。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛的滑動(dòng)車頂?shù)目蚣?，該框架與【背景技術(shù)】中框架的不同之處在于線纜槽中的驅(qū)動(dòng)線纜的改進(jìn)的伸展特性，并且特別地還使得能夠低噪音地引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)線纜。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型，該目的通過如下滑動(dòng)車頂?shù)目蚣軄韺?shí)現(xiàn)。所述車頂包括用于選擇性地打開或關(guān)閉車頂開口的遮蓋部件，所述框架包括框架本體，所述框架本體具有引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)線纜的至少一個(gè)線纜槽，所述驅(qū)動(dòng)線纜在壓縮時(shí)呈剛性并且能夠借助于被所述框架本體支撐的驅(qū)動(dòng)裝置來致動(dòng)，所述線纜槽被設(shè)計(jì)為，使得所述驅(qū)動(dòng)線纜在線纜槽的軸向上交替地借助于上壁部從第一側(cè)和借助于下壁部從第二側(cè)被引導(dǎo)，在背離相應(yīng)上壁部的一側(cè)從下切口部露出來，并且在背離相應(yīng)下壁部的一側(cè)從上切口部露出來，其中，為了進(jìn)一步降低驅(qū)動(dòng)線纜通過所述切口部離開所述框架本體的角部區(qū)域中的期望導(dǎo)槽的風(fēng)險(xiǎn)，遮蓋元件在包括出水連接件的角部區(qū)域中布置在所述框架本體上，至少部分地遮蓋布置在兩個(gè)上壁部之間或兩個(gè)下壁部之間且在投影中與所述出水連接件對準(zhǔn)的上切口部或下切口部。因此，相關(guān)驅(qū)動(dòng)線纜于是可以被支撐在所述遮蓋元件處。
[0005]有利地，所述遮蓋元件閂鎖在所述框架本體上。因此，可以簡單地安裝遮蓋元件。
[0006]所述上壁部和所述下壁部可以在至少一個(gè)相應(yīng)自由邊緣處分別設(shè)置有引入斜坡或入口斜面。
[0007]所述框架的所述壁部的引入斜坡或入口斜面因此能夠設(shè)計(jì)成使得它們從相應(yīng)的部分圓柱形的中央?yún)^(qū)域開始，經(jīng)由第一曲形區(qū)域，會(huì)合到與所述第一曲形區(qū)域反向的相應(yīng)第二曲形區(qū)域。
[0008]在根據(jù)本實(shí)用新型的框架中，所述引入斜坡因此分別設(shè)計(jì)為壁部的邊緣與壁部的構(gòu)成實(shí)際引導(dǎo)區(qū)域的中央?yún)^(qū)域之間的連續(xù)過渡部。因此在根據(jù)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的引入斜坡中沒有角線或邊沿。因此，確保驅(qū)動(dòng)線纜低噪音地伸展。相應(yīng)驅(qū)動(dòng)線纜卡在相鄰壁部之間的風(fēng)險(xiǎn)也可以降至最低。
[0009]所述壁部形成在線纜槽中保持驅(qū)動(dòng)線纜的引導(dǎo)元件。每個(gè)壁部都與構(gòu)成槽窗口的切口部相對，槽窗口使相關(guān)驅(qū)動(dòng)線纜露出來或者使相關(guān)驅(qū)動(dòng)線纜可見。
[0010]在為驅(qū)動(dòng)線纜提供特別令人滿意的伸展特性的框架優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一曲形區(qū)域具有約1.0mm至2.0mm的曲率半徑,具體為約1.5mm的曲率半徑,而所述第二曲形區(qū)域具有約0.1mm至0.5mm的曲率半徑,具體為約0.3mm的曲率半徑。
[0011]曲率半徑和曲率分別是參考壁部的軸向，即參考被引導(dǎo)至線纜槽中或線纜槽的路徑中的驅(qū)動(dòng)線纜的伸展方向。
[0012]此外，柱面區(qū)域可以鄰接所述第二曲形區(qū)域，所述柱面區(qū)域形成相應(yīng)引入斜坡的終端部，并且優(yōu)選地具有約0.05mm至0.15mm的軸向?qū)挾?具體為0.1mm的軸向?qū)挾取?br>
[0013]由于所述引入斜坡，在約Imm至2mm的路徑長度上將線纜槽加寬約0.2mm至0.8mm,優(yōu)選地0.6mm,例如在約5.1mm至5.5mm、優(yōu)選地5.3mm的槽直徑處。
[0014]在根據(jù)本實(shí)用新型的框架的優(yōu)選實(shí)施例中，特別地在線纜槽的曲形部分，即如同例如框架本體的角部區(qū)域中那樣具有至少基本上彎曲的輪廓的部分中，在線纜槽的方向上相繼的上壁部和下壁部具有彼此對準(zhǔn)的端面邊緣，所述端面邊緣優(yōu)選地以5°至9°之間的角度跨越相對于相應(yīng)上壁部或下壁部的徑向中央平面設(shè)定的平面。這樣，確保在分配給壁部的槽部分之間實(shí)現(xiàn)連續(xù)的過渡部。因此，在這些槽部分中，引入斜坡鄰接設(shè)計(jì)成縫隙狀的脫模面，脫模面布置在分別分配給上壁部或下壁部的相繼槽區(qū)段之間。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的框架的特定實(shí)施例包括兩個(gè)線纜槽，所述線纜槽可以分別通向在車輛縱向上延伸的導(dǎo)軌。所述線纜槽在與所述框架本體的平面垂直的投影中看可以在交叉區(qū)域中交叉。為了確保在該交叉區(qū)域中可靠地引導(dǎo)所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)線纜，所述兩個(gè)線纜槽中的一個(gè)線纜槽在所述交叉區(qū)域中設(shè)置有被槽橋接部截?cái)嗟那锌诓俊Ｋ鰳蚪硬糠乐瓜嚓P(guān)驅(qū)動(dòng)線纜當(dāng)被加載時(shí)在交叉區(qū)域中經(jīng)由所述切口部離開其期望導(dǎo)槽，驅(qū)動(dòng)線纜離開導(dǎo)槽可能會(huì)導(dǎo)致相關(guān)滑動(dòng)車頂?shù)牟僮髦谐霈F(xiàn)紊亂。
[0016]出于與制造相關(guān)的原因，特別地作為注射成型塑料部件制造的框架本體中的槽橋接部具有在所述交叉區(qū)域中平行于所述兩個(gè)線纜槽中的另一個(gè)線纜槽的軸線設(shè)置的軸線。
[0017]被槽橋接部截?cái)嗟那锌诓康倪吘壱部梢栽谒鼋徊鎱^(qū)域中平行于所述兩個(gè)線纜槽中的另一個(gè)線纜槽的軸線延伸。
[0018]如果所述兩個(gè)線纜槽在交叉區(qū)域中以至少35°的角度交叉，則得到伸展特性得到優(yōu)化的交叉區(qū)域。然而，為了保持空間要求是小的，交叉角度不應(yīng)該大于45°。
[0019]為了賦予框架本體足夠的穩(wěn)定性，有利的是，在與所述框架本體的平面大致平行地延伸的平面中平行地延伸的狀態(tài)下，所述兩個(gè)線纜槽具有至少7.5mm的距離。
[0020]此外，有利的是，相對于線纜槽布置出水連接件，所述出水連接件布置在所述框架本體的角部區(qū)域中并且具有指定的直徑，使得在所述角部區(qū)域中，所述出水連接件的軸線至少基本上與所述線纜槽的切口部的軸線垂直地相交，所述切口部與所述出水連接件對準(zhǔn)。因此，所述切口部可以保持是短的，并且驅(qū)動(dòng)線纜通過所述切口部離開期望導(dǎo)槽的風(fēng)險(xiǎn)可以保持較低。
[0021]所述線纜槽通常包括用于所述驅(qū)動(dòng)線纜的加載部分的負(fù)載部分以及用于所述驅(qū)動(dòng)線纜的無負(fù)載離開部分的自由伸展部分。所述負(fù)載部分是布置在所述驅(qū)動(dòng)線纜的驅(qū)動(dòng)裝置與受驅(qū)動(dòng)部件，例如滑動(dòng)車頂遮蓋部件的驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件之間的部分，而所述自由伸展部分是所述線纜槽的相對于驅(qū)動(dòng)裝置背離所述負(fù)載部分的區(qū)域。在所述負(fù)載部分中，所述壁部優(yōu)選地具有約Ilmm的最大軸向長度；在所述自由伸展部分中，所述壁部優(yōu)選地分別具有約15mm的最大軸向長度。因此，可以有效地抑制驅(qū)動(dòng)線纜離開其期望導(dǎo)槽。
[0022]特別地關(guān)于輕質(zhì)構(gòu)造，有利的是，所述框架本體是塑料注射成型制成的框架前部，相對于所述框架的縱向中央平面在兩側(cè)分別鄰接在車輛縱向上延伸的導(dǎo)軌，其中，所述線纜槽在與相應(yīng)導(dǎo)軌鄰接的區(qū)域中包括錐形變寬部，即，例如從約5.1mm至5.5mm的線纜槽的初始直徑經(jīng)由優(yōu)選地至少5.2mm的路徑變寬至7mm至8mm的直徑,優(yōu)選地變寬至約7.3mm的直徑。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型，線纜槽中的驅(qū)動(dòng)線纜的伸展特性得以改進(jìn)，并且能夠低噪音地引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)線纜。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]從說明書、附圖和權(quán)利要求書可以得知本實(shí)用新型的主題的其它優(yōu)點(diǎn)和有利構(gòu)造。
[0025]在附圖中，根據(jù)本實(shí)用新型的框架的示例性實(shí)施例將被以示意性簡化的方式進(jìn)行說明并且將在下面的說明部分中更詳細(xì)地描述。在附圖中:
[0026]圖1示出根據(jù)本實(shí)用新型的框架的框架前部的俯視圖；
[0027]圖2示出根據(jù)圖1的框架前部的角部區(qū)域II的放大圖；
[0028]圖3示出角部區(qū)域的仰視圖；
[0029]圖4示出根據(jù)圖1的框架前部的線纜槽交叉區(qū)域IV的放大圖；
[0030]圖5示出交叉區(qū)域的仰視圖；
[0031]圖6示出框架前部的線纜槽的一部分的放大圖；
[0032]圖7示出沿圖6中的線VI1-VII截取的線纜槽的剖視圖；
[0033]圖8示出圖7中的區(qū)域VII1-VIII的放大圖；
[0034]圖9示出根據(jù)本實(shí)用新型的框架的框架前部的可選實(shí)施例的俯視圖；
[0035]圖10示出根據(jù)圖9的框架前部的角部區(qū)域X的放大圖；以及
[0036]圖11示出角部區(qū)域的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]在圖1至圖8中示出車輛的滑動(dòng)車頂?shù)目蚣艿目蚣芮安?0，框架的其它部分沒有更詳細(xì)地示出。滑動(dòng)車頂如通常情況那樣包括用于選擇性地打開或關(guān)閉車頂開口的遮蓋部件，并且經(jīng)由框架連接到車輛結(jié)構(gòu)。
[0038]根據(jù)圖1所示的實(shí)例，框架前部10形成框架本體，設(shè)計(jì)為注射成型塑料部件，且具有至少大致U形的形狀，其中，自由腿部12A和12B在車輛縱向上延伸并且在安裝狀態(tài)下其自由端面鄰接用于遮蓋部件的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的相應(yīng)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌沒有更詳細(xì)地示出。兩個(gè)自由腿部12A和12B經(jīng)由在車輛橫向上延伸的基腿部14彼此連接。
[0039]框架前部10在組裝位置鄰接相關(guān)車頂開口的前邊緣，包括兩個(gè)線纜槽16和18，驅(qū)動(dòng)線纜分別在線纜槽中被引導(dǎo)，所述線纜在壓縮時(shí)呈剛性，優(yōu)選地由梯度線纜(gradientcable)形成，且連接到上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或連接到相應(yīng)導(dǎo)軌的區(qū)域中的相關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件。為了使驅(qū)動(dòng)線纜致動(dòng)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)可以在緊固區(qū)域20中安裝在框架前部10的基腿部14上，馬達(dá)包括驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪的驅(qū)動(dòng)軸穿過框架前部10的基腿部14的凹陷部22，凹陷部設(shè)計(jì)在基腿部14的中央部分。驅(qū)動(dòng)齒輪與在線纜槽16和18中受引導(dǎo)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)線纜嚙合。
[0040]線纜槽16和18分別具有位于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)齒輪與相應(yīng)孔口區(qū)域24A或24B之間的負(fù)載部分161和181，驅(qū)動(dòng)齒輪穿過凹陷部22，孔口區(qū)域設(shè)計(jì)為是呈錐形變寬的，并且相關(guān)驅(qū)動(dòng)線纜經(jīng)由孔口區(qū)域被引導(dǎo)到相關(guān)導(dǎo)軌的對應(yīng)引導(dǎo)部分中。在凹陷部22的背離相應(yīng)負(fù)載部分161或181的一側(cè)，兩個(gè)線纜槽16和18分別具有自由伸展部分162或182，相應(yīng)驅(qū)動(dòng)線纜的未與任何待驅(qū)動(dòng)元件連接的自由離開端在自由伸展部分中被引導(dǎo)。
[0041]特別地從圖2和圖3可以得知，在框架前部10的角部區(qū)域中分別設(shè)計(jì)有出水連接件26A或26B，任何水都可以經(jīng)由出水連接件從框架的該區(qū)域排出，并且出水連接件徑向地指向外部。
[0042]下面將借助圖2至圖8描述線纜槽16和18的具體設(shè)計(jì)。
[0043]在框架前部10中，線纜槽16和18各自由上壁部28和下壁部30形成，這些壁部在各個(gè)線纜槽16或18的延伸方向上以交替方式彼此相繼地形成，使得在兩個(gè)相繼的上壁部28之間相應(yīng)地留有上切口部32，在兩個(gè)相繼的下壁部30之間相應(yīng)地留有下切口部34，在相關(guān)線纜槽16或18中被引導(dǎo)的各個(gè)驅(qū)動(dòng)線纜經(jīng)由切口部露出來。驅(qū)動(dòng)線纜因此被保持在線纜槽16和18中，轉(zhuǎn)而被上壁部28，另一方面被下壁部30保持。這也意味著，相對于各個(gè)線纜槽16或18的軸線，下切口部34與上壁部28相對，上切口部32與下壁部30相對地布置。當(dāng)在注射成型模具中制造框架前部10時(shí)，對應(yīng)于線纜槽16和18的路徑，第一模具半部和第二模具半部的對應(yīng)齒彼此嚙合。
[0044]在線纜槽16和18的自由伸展部分162和182中，上壁部28和下壁部30在軸向上分別具有至多15mm的長度。在線纜槽16和18的負(fù)載部分161和181中，壁部28和30分別具有約Ilmm的最大軸向長度。因此，可以有效地防止相關(guān)驅(qū)動(dòng)線纜經(jīng)由上切口部32和下切口部34離開期望的導(dǎo)槽，或者可以使相關(guān)驅(qū)動(dòng)線纜離開期望導(dǎo)槽的風(fēng)險(xiǎn)保持為較低。
[0045]為了防止驅(qū)動(dòng)線纜在框架前部10的角部區(qū)域中的彎曲線纜槽部分中離開期望的導(dǎo)槽，并且為了能夠保持上切口部32在相應(yīng)驅(qū)動(dòng)線纜的軸向上盡可能短，由于在出水連接件26A和26B的區(qū)域中的制造，出水連接件26A和26B分別具有軸線，在與框架前部10的平面垂直的投影中，該軸線至少基本上與如下切口部32的軸線垂直:該切口部32被分配給相應(yīng)線纜槽16或18的相應(yīng)負(fù)載部分161或181并且分別與相應(yīng)出水連接件26A和26B對準(zhǔn)。
[0046]從圖1、圖4和圖5可以得知，兩個(gè)線纜槽16和18當(dāng)被與框架前部的平面垂直地投影時(shí)在交叉區(qū)域IV中交叉，交叉區(qū)域IV布置在框架前部的基腿部14中。為了在注射成型模具中制造框架前部10時(shí)確保交叉區(qū)域中的最佳可脫模特性，同時(shí)使線纜，特別是布置在線纜槽16的負(fù)載部分161中的線纜部分，離開期望導(dǎo)槽的風(fēng)險(xiǎn)最低，在跨越下線纜槽18的上切口部321的區(qū)域中，相對于組裝位置而言布置在上方的線纜槽16包括槽橋接部36，槽橋接部的邊緣在交叉區(qū)域中與下線纜槽18的輪廓平行地并齊。被槽橋接部36截?cái)嗟那锌诓?21的邊緣也在交叉區(qū)域中與下線纜槽18的輪廓平行地并齊。
[0047]下線纜槽18在槽橋接部36下方具有下切口部341，下切口部的邊緣在交叉區(qū)域中與上線纜槽16的輪廓平行地并齊。
[0048]為了甚至在線纜槽16和18的交叉區(qū)域中也確保驅(qū)動(dòng)線纜的良好伸展特性，并且為了同時(shí)保持線纜槽16和18的空間要求在交叉區(qū)域中是小的，線纜槽16和18以大約35°的角度交叉。
[0049]從圖6至圖8可以得知，交替的上壁部28和下壁部30在其自由邊緣處分別具有引入斜坡或入口斜面38，從相應(yīng)的部分圓柱形的中央?yún)^(qū)域40或從橫截面為半圓形的中央?yún)^(qū)域40開始，引入斜坡或入口斜面初始具有曲率半徑為約1.5mm的第一曲形區(qū)域42，第一曲形區(qū)域會(huì)合到第二曲形區(qū)域44，第二曲形區(qū)域具有與第一區(qū)域42的曲率相反的曲率，并且在相應(yīng)線纜槽16或18的軸向上具有約0.3mm的曲率半徑。在背離第一曲形區(qū)域42的一側(cè)，柱面區(qū)域46在相應(yīng)線纜槽16或18的軸向上鄰接曲形區(qū)域44，該柱面區(qū)域具有約0.1mm的寬度。由于引入斜坡38，由壁部28和30限定的槽區(qū)段從中央?yún)^(qū)域40中的約5.3mm的直徑到端面邊緣變寬至約5.9mm的直徑。
[0050]特別是從圖7可以得知，相繼的上壁部28和下壁部30具有彼此對準(zhǔn)的端面邊緣，端面邊緣以約r的角度跨越相對于相應(yīng)上壁部28或下壁部30的徑向中央平面設(shè)定的平面，使得在分別分配給壁部28或30的相繼槽區(qū)段之間形成縫隙狀的脫模面47。
[0051]線纜槽16和18的通向相應(yīng)導(dǎo)軌(未示出)的孔口區(qū)域24A和24B是優(yōu)選地從約
5.3mm的直徑經(jīng)由5.2mm的路徑呈錐形地變寬至7.3mm的直徑。
[0052]在圖9至圖11中示出框架前部10’，其基本上對應(yīng)于圖1至圖8所示的框架前部，但是不同之處在于框架前部10’包括出水連接件26A和26B，出水連接件26A和26B在車頂開口的方向上相對于相應(yīng)的自由伸展部分162或182向內(nèi)側(cè)偏移，車頂開口可以借助于遮蓋部件被打開或關(guān)閉。相對于與相關(guān)出水連接件26A或26B對準(zhǔn)的上自由伸展部分32，連接件被分配給相關(guān)線纜槽16或18的負(fù)載部分161或181，出水連接件26A和26B分別具有軸線，在與框架前部10的平面垂直的投影中，該軸線以銳角與如下切口部32的軸線相交:該切口部32與相關(guān)出水連接件對準(zhǔn)。所述上切口部32設(shè)置有遮蓋元件48，遮蓋元件利用框架本體來閂鎖并且防止驅(qū)動(dòng)線纜離開相關(guān)線纜槽16或18的負(fù)載部分161或181。
[0053]除此之外，框架前部10’至少基本上對應(yīng)于圖1至圖8所示的框架前部。
[0054]附圖標(biāo)記列表
[0055]10框架前部
[0056]12A, B自由腿部
[0057]14基腿部
[0058]16線纜槽
[0059]18線纜槽
[0060]20緊固區(qū)域
[0061]22 凹陷部
[0062]24A, B 孔口區(qū)域
[0063]26A，B出水連接件
[0064]28 上壁部
[0065]30下壁部
[0066]32上切口部
[0067]34下切口部
[0068]36槽橋接部
[0069]38引入斜坡
[0070]40中央?yún)^(qū)域
[0071]42第一曲形區(qū)域
[0072]44第二曲形區(qū)域
[0073]46柱面區(qū)域
[0074]48遮蓋元件
[0075]161負(fù)載部分
[0076]162自由伸展部分
[0077]181負(fù)載部分
[0078]182自由伸展部分
[0079]321上切口部
[0080]341下切口部
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的滑動(dòng)車頂?shù)目蚣埽鲕図敯ㄓ糜谶x擇性地打開或關(guān)閉車頂開口的遮蓋部件，所述框架包括框架本體(10)，所述框架本體具有引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)線纜的至少一個(gè)線纜槽(16，18)，所述驅(qū)動(dòng)線纜在壓縮時(shí)呈剛性并且能夠借助于被所述框架本體(10)支撐的驅(qū)動(dòng)裝置來致動(dòng)，所述線纜槽(16，18)被設(shè)計(jì)為使得所述驅(qū)動(dòng)線纜在線纜槽(16，18)的軸向上交替地借助于上壁部(28)從第一側(cè)和借助于下壁部(30)從第二側(cè)被引導(dǎo)，在背離相應(yīng)上壁部(28)的一側(cè)從下切口部(34)露出來，并且在背離相應(yīng)下壁部(30)的一側(cè)從上切口部(32)露出來，其特征在于，遮蓋元件(48)在包括出水連接件(26A，26B)的角部區(qū)域中布置在所述框架本體(10)上，至少部分地遮蓋布置在兩個(gè)上壁部(28)之間或兩個(gè)下壁部之間且在投影中與所述出水連接件(26A，26B)對準(zhǔn)的上切口部或下切口部(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架，其特征在于，所述遮蓋元件(48)閂鎖在所述框架本體(10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的框架，其特征在于，所述上壁部(28)和所述下壁部(30)在至少一個(gè)自由邊緣處分別設(shè)置有引入斜坡或入口斜面(38)，其中，所述壁部(28，30)的引入斜坡(38)從相應(yīng)的部分圓柱形的中央?yún)^(qū)域(40)開始，經(jīng)由第一曲形區(qū)域(42)，會(huì)合到與所述第一曲形區(qū)域(42)反向的相應(yīng)第二曲形區(qū)域(44)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的框架，其特征在于，所述第一曲形區(qū)域(42)具有約1.0mm至2.0mm的曲率半徑，具體為約1.5mm的曲率半徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的框架，其特征在于，所述第二曲形區(qū)域(44)具有約0.1mm至0.5mm的曲率半徑，具體為約0.3mm的曲率半徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的框架，其特征在于，所述第二曲形區(qū)域(44)由柱面區(qū)域(46)限定邊界，所述柱面區(qū)域具有約0.05mm至0.15mm的軸向?qū)挾龋唧w為0.1mm的軸向?qū)挾取?br>
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的框架，其特征在于，相繼的上壁部和下壁部(28，30)具有彼此對準(zhǔn)的端面邊緣，所述端面邊緣以5°至9°之間的角度跨越相對于相應(yīng)上壁部或下壁部(28，30)的徑向中央平面設(shè)定的平面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的框架，其特征在于，所述框架包括兩個(gè)線纜槽(16，18)，所述線纜槽(16，18)在與所述框架本體(10)的平面垂直的投影中看在交叉區(qū)域中交叉，并且所述兩個(gè)線纜槽(16，18)中的一個(gè)線纜槽在所述交叉區(qū)域中具有被槽橋接部(36)截?cái)嗟那锌诓?32)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的框架，其特征在于，所述槽橋接部(36)具有在所述交叉區(qū)域中至少基本上平行于所述兩個(gè)線纜槽(18)中的另一個(gè)線纜槽的軸線延伸的軸線。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的框架，其特征在于，被所述槽橋接部(36)截?cái)嗟乃銮锌诓?32)的邊緣在所述交叉區(qū)域中至少基本上平行于所述兩個(gè)線纜槽(18)中的另一個(gè)線纜槽的軸線延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的框架，其特征在于，所述兩個(gè)線纜槽(16，18)在所述交叉區(qū)域中以至少35°的角度交叉。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的框架，其特征在于，在至少基本上并齊從而與所述框架本體(10)的平面平行的平面中平行地延伸的狀態(tài)下，所述兩個(gè)線纜槽(16，18)具有至少7.5mm的軸向距離。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的框架，其特征在于，在所述框架本體(10)的角部區(qū)域中布置有出水連接件(26A，26B)，在所述角部區(qū)域中，所述出水連接件的軸線至少基本上與所述線纜槽(18)的切口部(32)的軸線垂直地延伸，所述切口部在投影中與所述出水連接件(26A,26B)對準(zhǔn)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的框架，其特征在于，所述線纜槽(16，18)包括用于所述驅(qū)動(dòng)線纜的加載部分的負(fù)載部分(161，181)以及用于所述驅(qū)動(dòng)線纜的無負(fù)載離開部分的自由伸展部分(162，182)，所述壁部(28，30)在所述負(fù)載部分(161，181)中具有約Ilmm的最大軸向長度，在所述自由伸展部分(162,182)中具有約15mm的最大軸向長度。
15.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的框架，其特征在于，所述框架本體(10)是塑料注射成型制成的框架前部，所述框架前部相對于所述框架的縱向中央平面在兩側(cè)分別鄰接在車輛縱向上延伸的導(dǎo)軌，所述線纜槽(16，18)中的至少一個(gè)線纜槽在與相應(yīng)導(dǎo)軌鄰接的區(qū)域中包括錐形地變寬的孔口區(qū)域(24A，24B)。
【文檔編號】B60J7/02GK204172662SQ201420386137
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月16日
【發(fā)明者】B·賴因施, R·馬蒂亞斯 申請人:韋巴斯托股份公司