一種安裝裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種安裝裝置及車輛，涉及安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有技術(shù)中粘膠裝置穩(wěn)定性差，無法滿足造型需求的問題，該安裝裝置包括：設(shè)置有第一粘接面的第一部分；與第一部分鉸接，且設(shè)置有第二粘接面的第二部分；分別設(shè)置于第一部分及第二部分上的卡接結(jié)構(gòu)；其中第一粘接面與第二粘接面相對(duì)設(shè)置，且第一粘接面與第二粘接面相平行時(shí)形成一用于容納外部件的空腔；第一部分及第二部分通過長度可調(diào)的鉸鏈連接；鉸鏈位于第一位置時(shí)，第一粘接面與第二粘接面相平行；鉸鏈位于第二位置時(shí)，第一粘接面與第二粘接面成一預(yù)設(shè)角度；第一粘接面及第二粘接面均形成為平面。本實(shí)用新型的方案提高了裝置的穩(wěn)定性，滿足了日益增加的造型需求。
【專利說明】一種安裝裝置及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種安裝裝置及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]由于傳統(tǒng)粘膠安裝結(jié)構(gòu)對(duì)粘膠區(qū)域的大小要求較高，同時(shí)，當(dāng)零件受到剪切力或正拉力時(shí)，也易產(chǎn)生剝離或劈裂。由此導(dǎo)致很多小翻邊鈑金上的裝飾裝置受工程束縛較大，無法滿足造型日益多樣化的需求。此外，對(duì)于采用傳統(tǒng)粘膠方式進(jìn)行固定的裝飾裝置，也存在固定不牢靠的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種安裝裝置及車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)粘膠裝置穩(wěn)定性差、易剝離，且無法滿足日益增加的造型需求的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種安裝裝置，包括:
[0005]設(shè)置有第一粘接面的第一部分；
[0006]與所述第一部分鉸接，且設(shè)置有第二粘接面的第二部分；
[0007]分別設(shè)置于所述第一部分及所述第二部分上的卡接結(jié)構(gòu)；
[0008]其中所述第一粘接面與所述第二粘接面相對(duì)設(shè)置，且所述第一粘接面與所述第二粘接面相平行時(shí)形成一用于容納外部件的空腔；
[0009]所述第一部分及所述第二部分通過長度可調(diào)的鉸鏈連接；所述鉸鏈位于第一位置時(shí)，所述第一粘接面與所述第二粘接面相平行；所述鉸鏈位于第二位置時(shí)，所述第一粘接面與所述第二粘接面成一預(yù)設(shè)角度；
[0010]所述第一粘接面及所述第二粘接面均形成為平面。
[0011]其中，上述安裝裝置還包括:
[0012]分別與所述第一部分及所述第二部分通過所述卡接結(jié)構(gòu)連接，并覆蓋所述第一部分及所述第二部分的外觀結(jié)構(gòu)。
[0013]其中，所述第一部分靠近所述鉸鏈的一端設(shè)置有形成為平面的定位面；
[0014]所述定位面與所述第一粘接面垂直連接，且所述第一粘接面、所述第二粘接面及所述定位面組合形成所述空腔。
[0015]其中，所述第一部分背離所述第一粘接面的一面上設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)。
[0016]其中，所述預(yù)設(shè)角度為90度。
[0017]其中，所述第一粘接面及所述第二粘接面上均粘接有壓敏丙烯酸雙面膠。
[0018]其中，所述鉸鏈采用聚丙烯材料制成。
[0019]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種車輛，包括:如上所述的安裝裝置。
[0020]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝裝置，包括設(shè)置有第一粘接面的第一部分，與第一部分通過長度可調(diào)的鉸鏈連接的第二部分，以及分別設(shè)置于第一部分和第二部分上的卡接結(jié)構(gòu)。其中第二部分上相對(duì)第一粘接面設(shè)置有第二粘接面，且第一粘接面與第二粘接面相平行時(shí)形成一用于容納外部件的空腔。第一粘接面及第二粘接面均形成為平面。且鉸鏈位于第一位置時(shí)，第一粘接面與第二粘接面相平行；鉸鏈位于第二位置時(shí)，第一粘接面與第二粘接面成一預(yù)設(shè)角度。使用時(shí)，將固定位置處的外部件置于第一粘接面與第二粘接面形成的空腔內(nèi)，通過上下兩層粘接面的作用，增加了單位面積上抗正拉力和剪切力的性能，提高穩(wěn)定性和牢靠性的同時(shí)降低了粘接區(qū)域的大小，實(shí)現(xiàn)了小翻邊裝飾裝置的安裝固定，且滿足了日益增加的造型需求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型安裝裝置一具體實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型安裝裝置另一具體實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型安裝裝置的安裝應(yīng)用示意圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型安裝裝置一具體實(shí)施例的第一狀態(tài)示意圖；
[0026]圖5為本實(shí)用新型安裝裝置一具體實(shí)施例的第二狀態(tài)示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]1-外觀結(jié)構(gòu)，21-第一部分，22-第二部分，3_第一粘接面，4_第二粘接面，5_安裝組件，6-限位結(jié)構(gòu)，7-定位面，8-鉸鏈，9-卡接結(jié)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝裝置及車輛，通過兩層粘接面的作用，提高穩(wěn)定性和牢靠性的同時(shí)降低了粘接區(qū)域的大小，實(shí)現(xiàn)了小翻邊裝飾裝置的安裝固定，且滿足了日益增加的造型需求。
[0031]如圖1-5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝裝置，包括:
[0032]設(shè)置有第一粘接面3的第一部分21 ；
[0033]與所述第一部分21鉸接，且設(shè)置有第二粘接面4的第二部分22 ；
[0034]分別設(shè)置于所述第一部分21及所述第二部分22上的卡接結(jié)構(gòu)9 ；
[0035]其中所述第一粘接面3與所述第二粘接面4相對(duì)設(shè)置，且所述第一粘接面3與所述第二粘接面4相平行時(shí)形成一用于容納外部件的空腔；
[0036]所述第一部分21及所述第二部分22通過長度可調(diào)的鉸鏈8連接；所述鉸鏈8位于第一位置時(shí)，所述第一粘接面3與所述第二粘接面4相平行；所述鉸鏈8位于第二位置時(shí)，所述第一粘接面3與所述第二粘接面4成一預(yù)設(shè)角度；
[0037]所述第一粘接面3及所述第二粘接面4均形成為平面。
[0038]本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝裝置，使用時(shí)，將固定位置處的車身鈑金置于第一粘接面3與第二粘接面4形成的空腔內(nèi)，通過上下兩層粘接面的作用，增加了單位面積上抗正拉力和剪切力的性能，減少了涂膠面產(chǎn)生剝離力和劈裂力的可能性。提高裝置穩(wěn)定性和牢靠性的同時(shí)降低了粘接區(qū)域的大小，實(shí)現(xiàn)了小翻邊裝飾裝置的安裝固定，且滿足了日益增加的造型需求。
[0039]同時(shí)，第一部分21和第二部分22通過鉸鏈8連接，當(dāng)鉸鏈8位于第一位置時(shí)，第一粘接面3與第二粘接面4相平行，安裝裝置表現(xiàn)為閉合的狀態(tài)；當(dāng)鉸鏈8位于第二位置時(shí)，第一粘接面3與第二粘接面4成預(yù)設(shè)角度，安裝裝置表現(xiàn)為打開的狀態(tài)。通過控制鉸鏈8，方便了裝置的使用，增加了裝置的實(shí)用性和便利性。
[0040]且通過調(diào)整鉸鏈8的長度和厚度，可以有效控制安裝裝置閉合后卡接結(jié)構(gòu)9的位置偏差，使卡接結(jié)構(gòu)9與外觀結(jié)構(gòu)I的裝配尺寸偏差滿足需求。
[0041]其中，本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝裝置還可以包括:
[0042]分別與所述第一部分21及所述第二部分22通過所述卡接結(jié)構(gòu)9連接，并覆蓋所述第一部分21及所述第二部分22的外觀結(jié)構(gòu)I。
[0043]此時(shí)，外觀結(jié)構(gòu)I分別與實(shí)現(xiàn)粘接的第一部分21及第二部分22通過卡接結(jié)構(gòu)9連接，實(shí)現(xiàn)了外觀結(jié)構(gòu)I與內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu)相分離，減少了外觀結(jié)構(gòu)I對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的制約。從而增加了外觀結(jié)構(gòu)I的設(shè)計(jì)自由度，使外觀結(jié)構(gòu)I能夠滿足噴漆、電鍍等多種造型材質(zhì)要求。另外，使內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu)不局限于某一款特定車型，具有相似車型通用性，從而降低了開發(fā)費(fèi)用和開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提高了生產(chǎn)效率，降低了成本。
[0044]其中，所述第一部分21靠近所述鉸鏈8的一端設(shè)置有形成為平面的定位面7 ；
[0045]所述定位面7與所述第一粘接面3垂直連接，且所述第一粘接面3、所述第二粘接面4及所述定位面7組合形成所述空腔。
[0046]此時(shí)，通過定位面7的作用，實(shí)現(xiàn)了裝配過程的自定位作用，可有效控制外觀質(zhì)量，簡化了裝配流程。
[0047]進(jìn)一步的，所述第一部分21背離所述第一粘接面3的一面上設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)6。
[0048]此時(shí)，通過限位結(jié)構(gòu)6的作用，實(shí)現(xiàn)了裝配過程的自限位導(dǎo)向，可有效控制總裝過程中的公差，簡化了裝配流程。
[0049]具體的，如圖4、圖5所示，所述限位結(jié)構(gòu)6在所述第一部分21遠(yuǎn)離所述鉸鏈8的一端，表現(xiàn)為圓弧形凸起。
[0050]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)角度可以為90度。
[0051]此時(shí)，鉸鏈8位于第二位置時(shí)，第一粘接面3與第二粘接面4夾角為90度，使在安裝時(shí)方便操作，且便于生產(chǎn)，提高了裝置的實(shí)用性和便利性。
[0052]優(yōu)選的，所述第一粘接面3及所述第二粘接面4上均粘接有壓敏丙烯酸雙面膠。
[0053]此時(shí)，壓敏丙烯酸雙面膠優(yōu)良的抗正壓力和剪切力性能，進(jìn)一步提高了裝置的穩(wěn)定性和牢靠性。
[0054]優(yōu)選的，所述鉸鏈8采用聚丙烯材料制成。
[0055]此時(shí)，利用聚丙烯PP材料優(yōu)良的抗彎曲疲勞特性，實(shí)現(xiàn)了鉸鏈8的可旋轉(zhuǎn)功能，從而實(shí)現(xiàn)了第一部分21及第二部分22位置狀態(tài)的改變，方便了安裝。
[0056]下面對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例舉例說明如下。
[0057]如圖4、圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝裝置，包括設(shè)置有第一粘接面3的第一部分21，與第一部分21通過長度可調(diào)的鉸鏈8連接的第二部分22，以及設(shè)置于第一部分21及第二部分22上的卡接結(jié)構(gòu)9。其中第二部分22上相對(duì)第一粘接面3設(shè)置有第二粘接面4，且第一粘接面3與第二粘接面4均形成為平面。鉸鏈8采用聚丙烯材料制成，當(dāng)鉸鏈8位于第一位置時(shí)，第一粘接面3與第二粘接面4相平行，裝置處于閉合的狀態(tài)；當(dāng)鉸鏈8位于第二位置時(shí)，第一粘接面3與第二粘接面4夾角為90度，裝置處于打開的狀態(tài)。其中第一部分21靠近鉸鏈8的一端設(shè)置有形成為平面的定位面7，且定位面7與第一粘接面3垂直連接。第一粘接面3、第二粘接面4及定位面7組合形成一用于容納外部件的空腔。另外，第一部分21背離第一粘接面3的一面上設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)6，該限位結(jié)構(gòu)6表現(xiàn)為圓弧形凸起的形狀。且第一粘接面3及第二粘接面4上均粘接有壓敏丙烯酸雙面膠。
[0058]使用時(shí)，將固定位置處的車身鈑金置于第一粘接面3與第二粘接面4形成的空腔內(nèi)，通過上下兩層粘接面的作用，增加了單位面積上抗正拉力和剪切力的性能，減少了涂膠面產(chǎn)生剝離力和劈裂力的可能性。提高裝置穩(wěn)定性和牢靠性的同時(shí)降低了粘接區(qū)域的大小，實(shí)現(xiàn)了小翻邊裝飾裝置的安裝固定，且滿足了日益增加的造型需求。
[0059]另外，如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝裝置還可以包括:分別與第一部分21及第二部分22通過卡接結(jié)構(gòu)9連接，并覆蓋第一部分21及第二部分22的外觀結(jié)構(gòu)I。實(shí)現(xiàn)了外觀結(jié)構(gòu)I與內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu)相分離，減少了外觀結(jié)構(gòu)I對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的制約。從而增加了外觀結(jié)構(gòu)I的設(shè)計(jì)自由度，使外觀結(jié)構(gòu)I能夠滿足噴漆、電鍍等多種造型材質(zhì)要求。另一方面，可以使內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu)不局限于某一款特定車型，具備相似車型通用性，降低了開發(fā)費(fèi)用和開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提高了生產(chǎn)效率，降低了成本。
[0060]如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝裝置應(yīng)用于汽車長側(cè)頂飾條裝配，由預(yù)設(shè)多個(gè)安裝裝置組成安裝組件5，與長側(cè)頂飾條的外觀結(jié)構(gòu)I適配，實(shí)現(xiàn)了小翻邊(如8_直邊)上噴漆超長飾條(大于240mm長邊)的安裝固定。
[0061]本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝裝置，提高了單位面積上抗正拉力和剪切力性能，能夠有效防止安裝裝置的旋轉(zhuǎn)側(cè)偏趨勢(shì)，進(jìn)而抑制粘接區(qū)域剝離力和劈裂力的產(chǎn)生，提高了裝置的穩(wěn)定性和牢靠度。且外觀結(jié)構(gòu)I與內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu)相分離，一方面使得外觀結(jié)構(gòu)I的設(shè)計(jì)自由度大大增加，可以滿足噴漆、電鍍等多種造型材質(zhì)要求；另一方面，使內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu)不局限于某一款特定車型，具備相似車型通用性，降低了開發(fā)費(fèi)用和開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提高了生產(chǎn)效率，降低了成本。
[0062]本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝裝置，安裝簡單，對(duì)鈑金結(jié)構(gòu)要求低，對(duì)造型要求低，適用范圍廣，車輛零件通用性好，有助于結(jié)構(gòu)通用化，降低了整車成本。
[0063]由于本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝裝置應(yīng)用于車輛，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括:如上述實(shí)施例中所述的安裝裝置。其中，上述安裝裝置的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)例均適用于該車輛的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0064]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種安裝裝置，其特征在于，包括: 設(shè)置有第一粘接面(3)的第一部分(21)； 與所述第一部分(21)鉸接，且設(shè)置有第二粘接面(4)的第二部分(22)； 分別設(shè)置于所述第一部分(21)及所述第二部分(22)上的卡接結(jié)構(gòu)(9)； 其中所述第一粘接面(3)與所述第二粘接面(4)相對(duì)設(shè)置，且所述第一粘接面(3)與所述第二粘接面(4)相平行時(shí)形成一用于容納外部件的空腔； 所述第一部分(21)及所述第二部分(22)通過長度可調(diào)的鉸鏈(8)連接；所述鉸鏈(8)位于第一位置時(shí)，所述第一粘接面(3)與所述第二粘接面(4)相平行；所述鉸鏈(8)位于第二位置時(shí)，所述第一粘接面(3)與所述第二粘接面(4)成一預(yù)設(shè)角度； 所述第一粘接面(3)及所述第二粘接面(4)均形成為平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝裝置，其特征在于，還包括: 分別與所述第一部分(21)及所述第二部分(22)通過所述卡接結(jié)構(gòu)(9)連接，并覆蓋所述第一部分(21)及所述第二部分(22)的外觀結(jié)構(gòu)(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝裝置，其特征在于，所述第一部分(21)靠近所述鉸鏈(8)的一端設(shè)置有形成為平面的定位面(7)； 所述定位面(7)與所述第一粘接面(3)垂直連接，且所述第一粘接面(3)、所述第二粘接面(4)及所述定位面(7)組合形成所述空腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝裝置，其特征在于，所述第一部分(21)背離所述第一粘接面(3)的一面上設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝裝置，其特征在于，所述預(yù)設(shè)角度為90度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝裝置，其特征在于，所述第一粘接面(3)及所述第二粘接面(4)上均粘接有壓敏丙烯酸雙面膠。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝裝置，其特征在于，所述鉸鏈(8)采用聚丙烯材料制成。
8.—種車輛，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的安裝裝置。
【文檔編號(hào)】B60R13/04GK204055628SQ201420388930
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】杜貽帥, 張志剛, 李向東 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司