一種汽車手剎的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車手剎，包括底座，所述底座上設(shè)置有齒板，所述齒板兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接設(shè)置有板體，所述板體上連接有剎車線，兩塊所述板體通過鉚釘固定組成手剎操縱桿，兩塊所述板體之間設(shè)置有推桿，所述推桿與棘爪連接，所述棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述板體上，所述棘爪與所述齒板配合。這種手剎將傳統(tǒng)的U型的操縱桿改成由兩塊板體通過鉚釘固定而成，由于板體的加工簡(jiǎn)單，加工精度高，中心孔更容易對(duì)準(zhǔn)，板體的平整度更好，加工起來更加方便，并且由于精度提高使得板體與底座之間安裝定位準(zhǔn)確，廢品率降低，提高生產(chǎn)效率，降低成本，并且由于采用板體固定結(jié)構(gòu)，因此兩端沒有會(huì)阻擋齒板的結(jié)構(gòu)，因此不需要考慮齒板與操縱桿之間的干擾問題。
【專利說明】一種汽車手剎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種汽車手剎。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車手剎總成，包括手剎操縱桿，該手剎操縱桿通過手剎拉線與汽車車輪的制動(dòng)器相連接，該手剎操縱桿的上端為手柄，下端為手剎機(jī)座。傳統(tǒng)的手剎操縱桿與手剎機(jī)座連接處為“U”型本體即折彎狀板體，而“U”型手剎操縱桿由于生產(chǎn)精度誤差往往導(dǎo)致“U”型板體兩側(cè)的孔中心對(duì)不準(zhǔn)，這使得“U”型手剎操縱桿在鉚壓時(shí)會(huì)因中心孔誤差和平面度誤差大大出現(xiàn)卡死，偏心等問題，從而導(dǎo)致汽車手剎廢品率大大增加。并且“U”型手剎操縱桿在組裝時(shí)由于旋鉚與壓鉚加工工序用到的機(jī)器不同，因此需要進(jìn)行多次組裝，導(dǎo)致人工利用率大大降低，而增加更多的成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工成本低的汽車手剎。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:一種汽車手剎，包括底座，所述底座上設(shè)置有齒板，所述齒板兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接設(shè)置有板體，所述板體上連接有剎車線，兩塊所述板體通過鉚釘固定組成手剎操縱桿，兩塊所述板體之間設(shè)置有推桿，所述推桿與棘爪連接，所述棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述板體上，所述棘爪與所述齒板配合。這種手剎將傳統(tǒng)的U型的操縱桿改成由兩塊板體通過鉚釘固定而成，由于板體的加工簡(jiǎn)單,加工精度高，中心孔更容易對(duì)準(zhǔn)，板體的平整度更好，加工起來更加方便，并且由于精度提高使得板體與底座之間安裝定位準(zhǔn)確，廢品率降低，提高生產(chǎn)效率，降低成本，并且由于采用板體固定結(jié)構(gòu)，因此兩端沒有會(huì)阻擋齒板的結(jié)構(gòu)，因此不需要考慮齒板與操縱桿之間的干擾問題。
[0005]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述推桿包括設(shè)置在所述板體端部的彈性按鈕，所述彈性按鈕連接有所述推桿，所述推桿端部設(shè)置有弧形凹槽，所述棘爪上設(shè)置有弧形凸起，所述弧形凸起設(shè)置于所述弧形凹槽內(nèi)相互配合。采用這種結(jié)構(gòu)使得棘爪與推桿之間不需要通過鉚釘來轉(zhuǎn)動(dòng)連接，直接通過弧形凸起和弧形凹槽配合安裝即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從而使得推桿和棘爪的安裝更加方便。
[0006]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:本實(shí)用新型有益效果:這種手剎將傳統(tǒng)的U型的操縱桿改成由兩塊板體通過鉚釘固定而成，由于板體的加工簡(jiǎn)單，加工精度高，中心孔更容易對(duì)準(zhǔn)，板體的平整度更好，加工起來更加方便，并且由于精度提高使得板體與底座之間安裝定位準(zhǔn)確，廢品率降低，提高生產(chǎn)效率，降低成本，并且由于采用板體固定結(jié)構(gòu)，因此兩端沒有會(huì)阻擋齒板的結(jié)構(gòu)，因此不需要考慮齒板與操縱桿之間的干擾問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的去掉一塊板體的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:參見圖1，一種汽車手剎，包括底座I，所述底座I上設(shè)置有齒板2，所述齒板2兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接設(shè)置有板體3，所述板體3上連接有剎車線a，兩塊所述板體3通過鉚釘4固定組成手剎操縱桿，兩塊所述板體3之間設(shè)置有推桿5，所述推桿5與棘爪6連接，所述棘爪6轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述板體3上，所述棘爪6與所述齒板2配合。這種手剎將傳統(tǒng)的U型的操縱桿改成由兩塊板體3通過鉚釘4固定而成，由于板體3的加工簡(jiǎn)單，加工精度高，中心孔更容易對(duì)準(zhǔn)，板體3的平整度更好，加工起來更加方便，并且由于精度提高使得板體3與底座I之間安裝定位準(zhǔn)確，廢品率降低，提高生產(chǎn)效率，降低成本，并且由于采用板體I固定結(jié)構(gòu)，因此兩端沒有會(huì)阻擋齒板2的結(jié)構(gòu)，因此不需要考慮齒板2與操縱桿之間的干擾問題。
[0009]所述推桿5包括設(shè)置在所述板體3端部的彈性按鈕7，所述彈性按鈕7連接有所述推桿5，所述推桿5端部設(shè)置有弧形凹槽51，所述棘爪6上設(shè)置有弧形凸起61，所述弧形凸起61設(shè)置于所述弧形凹槽51內(nèi)相互配合。采用這種結(jié)構(gòu)使得棘爪6與推桿5之間不需要通過鉚釘4來轉(zhuǎn)動(dòng)連接，直接通過弧形凸起61和弧形凹槽51配合安裝即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從而使得推桿5和棘爪6的安裝更加方便。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車手剎，包括底座(I )，所述底座(I)上設(shè)置有齒板(2)，其特征在于:所述齒板(2)兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接設(shè)置有板體(3)，所述板體(3)上連接有剎車線(a)，兩塊所述板體(3)通過鉚釘(4)固定組成手剎操縱桿，兩塊所述板體(3)之間設(shè)置有推桿(5)，所述推桿(5)與棘爪(6 )連接，所述棘爪(6 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述板體(3 )上，所述棘爪(6 )與所述齒板(2 )配口 ο
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車手剎，其特征在于:所述推桿(5)包括設(shè)置在所述板體(3)端部的彈性按鈕(7)，所述彈性按鈕(7)連接有所述推桿(5)，所述推桿(5)端部設(shè)置有弧形凹槽(51)，所述棘爪(6)上設(shè)置有弧形凸起(61)，所述弧形凸起(61)設(shè)置于所述弧形凹槽(51)內(nèi)相互配合。
【文檔編號(hào)】B60T7/10GK203958118SQ201420388933
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】王建華 申請(qǐng)人:寧波翼宇汽車零部件有限公司