一種純電動低速車用后懸架的制作方法
【專利摘要】一種純電動低速車用后懸架，包括后驅(qū)動橋，后驅(qū)動橋的兩端各設(shè)有一個車輪，后驅(qū)動橋上還剛性連接有兩個與車架鉸接的后縱臂，后驅(qū)動橋上還鉸接有兩個與車架鉸接的減震器。本實(shí)用新型的后縱臂與車架鉸接同時與后驅(qū)動橋剛性連接，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)左右輪不同上下運(yùn)動。同時，本實(shí)用新型還安裝有減震器，且減震器分別與車架和后驅(qū)動橋鉸接，這樣不僅能夠滿足車架上下運(yùn)動要求，同時支撐車架重量，吸收車輛前進(jìn)不平度引起的地面振動，使車輛行駛平順，結(jié)構(gòu)簡單。另外，本實(shí)用新型減震器與車架上座椅后端部位相連，這樣使得座椅可以降低，車輛底盤更加平穩(wěn)。
【專利說明】一種純電動低速車用后懸架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種后懸架，具體涉及一種純電動低速車用后懸架。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，純電動低速車一般采用以下兩種后懸架:第一種:縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，鋼板兩端與車架鉸接，中部與后驅(qū)動橋剛性連接，減震效果一般，此技術(shù)來源于農(nóng)用運(yùn)輸車輛，質(zhì)量可靠，但對純電動低速車乘員來講，舒適度一般，車輛行駛平順性有待提高。第二種:后置縱臂半獨(dú)立懸架，縱臂前端與車架鉸接，后端與后驅(qū)動橋鉸接，車橋兩側(cè)安裝減震螺旋彈簧，螺旋彈簧上端與車架連接，下端與車橋連接，此技術(shù)來源于小型乘用車，可滿足純電動低速車行駛平順性，但由于此結(jié)構(gòu)零件技術(shù)精度高，開發(fā)新產(chǎn)品成本高，同時純電動低速車布置空間有限，有些并不完全適合此類后懸架。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可滿足車輛行駛平順性的純電動低速車用后懸架。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:包括后驅(qū)動橋，后驅(qū)動橋的兩端各設(shè)有一個車輪，后驅(qū)動橋上還剛性連接有兩個與車架鉸接的后縱臂，后驅(qū)動橋上還鉸接有兩個與車架鉸接的減震器。
[0005]所述的后驅(qū)動橋上帶有驅(qū)動電機(jī)。
[0006]其中一個減震器設(shè)在驅(qū)動電機(jī)與一個車輪之間；另一個減震器設(shè)在驅(qū)動電機(jī)與另一個車輪之間。
[0007]所述的后縱臂與減震器在后驅(qū)動橋上的位置相同。
[0008]所述的減震器的前端設(shè)有用于與車架相連的減震器上襯套，減震器的后端設(shè)有減震器下襯套，減震器下襯套固定在與后驅(qū)動橋相連的鉸接件上。
[0009]所述的后縱臂的前端設(shè)有與車架相連的后縱臂襯套。
[0010]所述的后驅(qū)動橋上套有用于固定后縱臂后端的U型固定件。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0012]本實(shí)用新型的后縱臂與車架鉸接同時與后驅(qū)動橋剛性連接，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)左右輪不同上下運(yùn)動。同時，本實(shí)用新型還安裝有減震器，且減震器分別與車架和后驅(qū)動橋鉸接，這樣不僅能夠滿足車架上下運(yùn)動要求，同時支撐車架重量，吸收車輛前進(jìn)不平度引起的地面振動，使車輛行駛平順，結(jié)構(gòu)簡單。另外，本實(shí)用新型減震器與車架上座椅后端部位相連，這樣使得座椅可以降低，車輛底盤更加平穩(wěn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的后視圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；
[0016]其中，1、后縱臂，2、減震器，3、后驅(qū)動橋，4、減震器上襯套，5、減震器下襯套，6、后縱臂襯套。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]參見圖1-3，本實(shí)用新型包括帶有驅(qū)動電機(jī)的后驅(qū)動橋3，后驅(qū)動橋3與驅(qū)動電機(jī)直接連接，保證了整車驅(qū)動力由驅(qū)動電機(jī)提供；
[0019]后驅(qū)動橋3的兩端各設(shè)有一個車輪，后驅(qū)動橋3上還剛性連接有兩個與車架鉸接的后縱臂1，具體的，每個后縱臂I的前端與車架相連，后縱臂I的后端通過套裝在后驅(qū)動橋3上的U型固定件與后驅(qū)動橋3剛性連接；后驅(qū)動橋3上還鉸接有兩個與車架鉸接的減震器2 ;具體的，每個減震器2的前端與車架上座椅后端鉸接，減震器2的后端與后驅(qū)動橋3通過鉸接件相連。
[0020]其中一個減震器2設(shè)在驅(qū)動電機(jī)與一個車輪之間；另一個減震器2設(shè)在驅(qū)動電機(jī)與另一個車輪之間，且后縱臂I與減震器2在后驅(qū)動橋3上的位置相同。
[0021 ] 減震器2的前端設(shè)有用于與車架相連的減震器上襯套4，減震器2的后端設(shè)有減震器下襯套5，減震器下襯套5固定在與后驅(qū)動橋3相連的鉸接件上。減震器上襯套4和減震器下襯套5能夠保證后驅(qū)動橋以后縱臂襯套中心線做擺動運(yùn)動，減震器和上下襯套傳遞車輛上下方向重力，并可有效吸收車輛前進(jìn)時路面不平度引起的上下振動，滿足車輛舒適性要求。
[0022]每個后縱臂I的前端設(shè)有與車架相連的后縱臂襯套6，由于后縱臂結(jié)構(gòu)相同，因此，設(shè)在兩個后縱臂I前端的對應(yīng)后縱臂襯套6安裝在同一條中心線上，限制了后驅(qū)動橋的左右運(yùn)動，同時傳遞車輛前進(jìn)方向動力，并可有效吸收車輛前進(jìn)方向振動。
[0023]本實(shí)用新型中的減震器上襯套4、減震器下襯套5以及后縱臂襯套6均采用橡膠襯套。
[0024]本實(shí)用新型的后縱臂與車架鉸接同時與后驅(qū)動橋剛性連接，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)左右輪不同上下運(yùn)動。同時，本實(shí)用新型還安裝有減震器，且減震器分別與車架和后驅(qū)動橋鉸接，這樣不僅能夠滿足車架上下運(yùn)動要求，同時支撐車架重量，吸收車輛前進(jìn)不平度引起的地面振動，使車輛行駛平順，結(jié)構(gòu)簡單。另外，本實(shí)用新型減震器與車架上座椅后端部位相連，這樣使得座椅可以降低，車輛底盤更加平穩(wěn)，在車輛總重不超過lOOOKg，車速不高于50Km/h時使用。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動低速車用后懸架，其特征在于:包括后驅(qū)動橋(3)，后驅(qū)動橋(3)的兩端各設(shè)有一個車輪，后驅(qū)動橋(3)上還剛性連接有兩個與車架鉸接的后縱臂(I)，后驅(qū)動橋(3)上還鉸接有兩個與車架鉸接的減震器(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動低速車用后懸架，其特征在于:所述的后驅(qū)動橋(3)上帶有驅(qū)動電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動低速車用后懸架，其特征在于:其中一個減震器(2)設(shè)在驅(qū)動電機(jī)與一個車輪之間；另一個減震器(2)設(shè)在驅(qū)動電機(jī)與另一個車輪之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動低速車用后懸架，其特征在于:所述的后縱臂(I)與減震器(2)在后驅(qū)動橋(3)上的位置相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動低速車用后懸架，其特征在于:所述的減震器(2)的前端設(shè)有用于與車架相連的減震器上襯套(4)，減震器(2)的后端設(shè)有減震器下襯套(5)，減震器下襯套(5)固定在與后驅(qū)動橋(3)相連的鉸接件上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動低速車用后懸架，其特征在于:所述的后縱臂(I)的前端設(shè)有與車架相連的后縱臂襯套(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動低速車用后懸架，其特征在于:所述的后驅(qū)動橋(3)上套有用于固定后縱臂(I)后端的U型固定件。
【文檔編號】B60G5/047GK203995531SQ201420390667
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】王養(yǎng)麗, 曾俊 申請人:中國人民武裝警察部隊(duì)工程大學(xué)