一種副駕駛側(cè)氣囊氣袋裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車氣囊氣袋【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種副駕駛側(cè)氣囊氣袋裝置，包括左片和右片，左片與右片之間采用結(jié)合邊緣連接，左片與右片之間設(shè)有局部固定結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，在兩片式氣袋內(nèi)增加局部固定結(jié)構(gòu)，增加兩片式氣袋的厚度，從而提高兩片式氣袋對(duì)乘員的保護(hù)效果，解決了整體編織兩片式氣袋和縫紉兩片式氣袋保護(hù)效果較差的問題；此外，采用整體編織方式連接結(jié)合邊緣，解決了多片式切割縫紉氣袋的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和高成本問題，簡(jiǎn)化了氣袋結(jié)構(gòu)，降低了人工成本。
【專利說明】一種副駕駛側(cè)氣囊氣袋裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車氣囊氣袋【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種副駕駛側(cè)氣囊氣袋裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前在多數(shù)機(jī)動(dòng)車輛中都配備有安全氣囊。安全氣囊一般采用切割面料再縫紉方式進(jìn)行制作，隨著新技術(shù)的引進(jìn)，部分氣囊廠商也開始將整體編織氣袋用于安全氣囊中。整體編織氣袋主要應(yīng)用于側(cè)面氣囊和簾式氣囊中，目的是為了增加氣袋內(nèi)部保壓時(shí)間。為簡(jiǎn)化氣袋縫紉工藝，整體編織式氣袋現(xiàn)在也開始應(yīng)用于正面氣囊中。
[0003]以駕駛員安全氣囊為例，整體編織式氣袋通常由一定直徑的圓形氣袋上層、氣袋下層以及連接氣袋上層和氣袋下層的結(jié)合邊緣組成。
[0004]以副駕駛員側(cè)的副氣囊模塊為例，整體編織氣袋通常由相同形狀的氣袋上層、和氣袋下層以及連接氣袋上層和氣袋下層的結(jié)合邊緣組成。
[0005]參見圖1和圖2，所示的為常見的副氣囊整體編織式氣袋，氣袋設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，由氣袋上片1、氣袋下片2和結(jié)合邊緣3組成。但此類設(shè)計(jì)，由于氣袋上片I和氣袋下片2直接結(jié)合而成，氣袋6充滿氣體后，氣袋6的厚度4較薄，立體感較弱，氣袋6對(duì)乘員5的保護(hù)效果較差。此類兩片式整體編織氣袋與普通的兩片式縫紉氣袋相比，氣袋保護(hù)效果不變，但兩片式整體編織氣袋節(jié)省了人工成本。
[0006]參見圖3和圖4，所示的為常見的切割縫紉式副氣囊氣袋，包含一個(gè)氣袋主片7和兩個(gè)側(cè)片8，氣袋主片7和兩個(gè)側(cè)片8之間通過縫紉線9結(jié)合而成。此類設(shè)計(jì)氣袋結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，但氣袋充滿氣體后，氣袋6的厚度4較厚，立體感較強(qiáng)，氣袋6對(duì)乘員5的保護(hù)效果好。
[0007]不論是兩片式整體編織氣袋，還是普通的兩片式縫紉氣袋，氣袋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是對(duì)乘員保護(hù)效果較差。而三片式切割縫紉氣袋，對(duì)乘員保護(hù)效果好，但氣袋結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
[0008]因此，需要設(shè)計(jì)一種氣袋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且對(duì)乘員保護(hù)效果好的副駕駛側(cè)氣囊氣袋裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種氣袋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且對(duì)乘員保護(hù)效果好的副駕駛側(cè)氣囊氣袋裝置。
[0010]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種副駕駛側(cè)氣囊氣袋裝置，包括左片和右片，其特征在于:左片與右片之間采用結(jié)合邊緣連接，左片與右片之間設(shè)有局部固定結(jié)構(gòu)。
[0011]所述的結(jié)合邊緣采用整體編織連接，局部固定結(jié)構(gòu)設(shè)在結(jié)合邊緣的內(nèi)側(cè)，局部固定結(jié)構(gòu)與左片以及右片之間采用縫線固定。
[0012]所述的結(jié)合邊緣采用縫紉連接，左片的邊緣與右片的邊緣分別設(shè)有缺口，左片與右片的缺口縫制后，形成局部固定結(jié)構(gòu)。
[0013]所述的左片與所述的右片為一片式結(jié)構(gòu)。
[0014]所述的局部固定結(jié)構(gòu)的數(shù)量至少為2個(gè)。
[0015]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，在兩片式氣袋內(nèi)增加局部固定結(jié)構(gòu)，增加兩片式氣袋的厚度，從而提高兩片式氣袋對(duì)乘員的保護(hù)效果，解決了整體編織兩片式氣袋和縫紉兩片式氣袋保護(hù)效果較差的問題；此外，采用整體編織方式連接結(jié)合邊緣，解決了多片式切割縫紉氣袋的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和高成本問題，簡(jiǎn)化了氣袋結(jié)構(gòu)，降低了人工成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的兩片式整體編織氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為圖1所示的兩片式整體編織氣袋的展開示意圖。
[0018]圖3為現(xiàn)有技術(shù)的三片式切割縫紉氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為圖3所示的三片式切割縫紉氣袋的展開示意圖。
[0020]圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施例1中整體編織式氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6為本實(shí)用新型的實(shí)施例1中整體編織式氣袋的展開示意圖。
[0022]圖7為本實(shí)用新型的實(shí)施例1中圖5的發(fā)生器固定處示意圖。
[0023]圖8為本實(shí)用新型的實(shí)施例2中兩片式切割縫紉氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖9為本實(shí)用新型的實(shí)施例3中一片式切割縫紉氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0026]實(shí)施例1
[0027]參見圖5-圖6，本例中的氣袋為整體編織和增加局部固定的副氣囊氣袋。氣袋6具有一個(gè)左片10、一個(gè)右片11，左片10和右片11通過整體編織形成結(jié)合邊緣12。左片10與右片11之間設(shè)置有3個(gè)局部固定結(jié)構(gòu)13。氣袋6先通過整體編織結(jié)合后，再由局部固定結(jié)構(gòu)13進(jìn)行固定。
[0028]局部固定結(jié)構(gòu)13固定好后，將氣袋翻面，氣袋充滿后如圖6。局部固定結(jié)構(gòu)13將左片10與右片11結(jié)合而成的氣袋撐開，形成新的保護(hù)乘員5的氣袋6。氣袋6的厚度4為左片10和右片11的寬度。
[0029]在實(shí)際應(yīng)用中，為了滿足乘員5的保護(hù)性能和符合車身空間，可通過左片10和右片11來調(diào)節(jié)氣袋6的厚度4。而與乘員5接觸的保護(hù)面則有局部固定結(jié)構(gòu)13的固定長(zhǎng)度來確定。為保護(hù)不同大小的乘員，局部固定結(jié)構(gòu)13的長(zhǎng)度需大于440mm,且乘員5頭頸胸區(qū)域必須至少布置一個(gè)局部固定結(jié)構(gòu)13。此局部固定結(jié)構(gòu)13的上下再各增加一個(gè)局部固定結(jié)構(gòu)13，以保證氣袋6充滿后的立體效果和對(duì)乘員5的保護(hù)效果。
[0030]參見圖7，左片10和右片11上各設(shè)有半個(gè)發(fā)生器固定孔，當(dāng)左片10和右片11固定好后，兩個(gè)半個(gè)發(fā)生器固定孔形成一個(gè)完整的發(fā)生器固定孔14，該發(fā)生器固定孔14用于發(fā)生器的裝配。
[0031]在實(shí)際應(yīng)用中，局部固定結(jié)構(gòu)13的個(gè)數(shù)可以根據(jù)實(shí)際氣袋6形狀及保護(hù)效果的要求進(jìn)行調(diào)整，一般為保證氣袋6的立體形狀，局部固定結(jié)構(gòu)13的數(shù)量不少于3個(gè)。同時(shí)發(fā)生器固定孔14的位置也可以根據(jù)氣袋6的形狀要求進(jìn)行調(diào)整。
[0032]實(shí)施例2
[0033]參見圖8，本例中的氣袋為縫紉連接的兩片式副氣囊氣袋。氣袋6具有一個(gè)左片10和一個(gè)右片11，左片10和右片11上都設(shè)置有預(yù)先切割的缺口 15。在氣袋6縫制時(shí)，先采用縫線將左片10和右片11的缺口 15縫制，形成局部固定結(jié)構(gòu)13，然后再對(duì)左片10和右片11的邊緣進(jìn)行縫制。最后形成如圖8的氣袋包型。
[0034]本例中的氣袋包型與實(shí)施例1的氣袋包型一樣，對(duì)乘員的保護(hù)效果也一樣。由于左片10和右片11已預(yù)先將多余的面料切割去除，故本例中的氣袋6在完成所有縫紉后，可以翻袋也可以不翻袋。
[0035]在實(shí)際應(yīng)用中，為了滿足乘員5的保護(hù)性能和符合車身空間，可通過左片10和右片11來調(diào)節(jié)氣袋6的厚度4。而與乘員5接觸的保護(hù)面則有局部固定結(jié)構(gòu)13的固定長(zhǎng)度來確定。為保護(hù)不同大小的乘員，局部固定結(jié)構(gòu)13的長(zhǎng)度需大于440mm。且乘員5頭頸胸區(qū)域必須至少布置一個(gè)局部固定結(jié)構(gòu)13。此局部固定結(jié)構(gòu)13的上下再各增加一個(gè)局部固定結(jié)構(gòu)13，以保證氣袋6充滿后的立體效果和對(duì)乘員5的保護(hù)效果。
[0036]同時(shí)，局部固定結(jié)構(gòu)13的個(gè)數(shù)可以根據(jù)實(shí)際氣袋6形狀及保護(hù)效果的要求進(jìn)行調(diào)整，一般為保證氣袋6的立體形狀，局部固定結(jié)構(gòu)13的數(shù)量不少于3個(gè)。發(fā)生器固定孔14的位置也可以根據(jù)氣袋6的形狀要求進(jìn)行調(diào)整。
[0037]實(shí)施例3
[0038]參見圖9，本例中的氣袋為縫紉連接的一片式副氣囊氣袋。氣袋6的左片10與右片11為一片式結(jié)構(gòu)，僅有一個(gè)主片16。一片主片16的左、右側(cè)均設(shè)置有預(yù)先切割的缺口15。氣袋6縫制時(shí)，將主片16對(duì)稱折疊后，先采用縫線將缺口 15縫制，形成局部固定結(jié)構(gòu)13，然后再對(duì)主片16的左、右側(cè)邊緣進(jìn)行縫制。最后形成如圖9的氣袋包型。
[0039]本例中的氣袋包型與實(shí)施例2的氣袋包型一樣，對(duì)乘員的保護(hù)效果也一樣。由于左片10和右片11為一片式結(jié)構(gòu)，制造更為簡(jiǎn)單。
[0040]在實(shí)際應(yīng)用中，為了滿足乘員5的保護(hù)性能和符合車身空間，可通過主片16的左右端來調(diào)節(jié)氣袋6的厚度4。而與乘員5接觸的保護(hù)面則有局部固定結(jié)構(gòu)13的固定長(zhǎng)度來確定。為保護(hù)不同大小的乘員，局部固定結(jié)構(gòu)13的長(zhǎng)度需大于440mm。且乘員5頭頸胸區(qū)域必須至少布置一個(gè)局部固定結(jié)構(gòu)13。此局部固定結(jié)構(gòu)13的上下再各增加I個(gè)局部固定結(jié)構(gòu)13，以保證氣袋6充滿后的立體效果和對(duì)乘員5的保護(hù)效果。
[0041]同時(shí)，局部固定結(jié)構(gòu)13的個(gè)數(shù)可以根據(jù)實(shí)際氣袋6形狀及保護(hù)效果的要求進(jìn)行調(diào)整，一般為保證氣袋6的立體形狀，局部固定結(jié)構(gòu)13的數(shù)量不少于3個(gè)。發(fā)生器固定孔14的位置也可以根據(jù)氣袋6形狀要求進(jìn)行調(diào)整。
【權(quán)利要求】
1.一種副駕駛側(cè)氣囊氣袋裝置，包括左片和右片，其特征在于:左片(10)與右片(11)之間采用結(jié)合邊緣(12)連接，左片(10)與右片(11)之間設(shè)有局部固定結(jié)構(gòu)(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種副駕駛側(cè)氣囊氣袋裝置，其特征在于:所述的結(jié)合邊緣(12 )采用整體編織連接，局部固定結(jié)構(gòu)(13 )設(shè)在結(jié)合邊緣的內(nèi)側(cè)，局部固定結(jié)構(gòu)(13 )與左片(10)以及右片(11)之間采用縫線固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種副駕駛側(cè)氣囊氣袋裝置，其特征在于:所述的結(jié)合邊緣(12)采用縫紉連接，左片(10)的邊緣與右片(11)的邊緣分別設(shè)有缺口(15)，左片(10)與右片(11)的缺口(15)縫制后,形成局部固定結(jié)構(gòu)(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種副駕駛側(cè)氣囊氣袋裝置，其特征在于:所述的左片(10)與所述的右片(11)為一片式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種副駕駛側(cè)氣囊氣袋裝置，其特征在于:所述的局部固定結(jié)構(gòu)(13)的數(shù)量至少為2個(gè)。
【文檔編號(hào)】B60R21/231GK203974741SQ201420393586
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】王紅, 王蕾 申請(qǐng)人:延鋒百利得（上海）汽車安全系統(tǒng)有限公司