全地形車的座椅調(diào)整裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種全地形車的座椅調(diào)整裝置，其裝設于所述全地形車的車體與座椅之間，所述座椅調(diào)整裝置主要于一基架前后段各設有前連接座與后連接座，于基架上方裝設一可活動的活動架組，活動架組包含有滑軌以及能前后滑移地組設于滑軌上的活動架，另以多個轉(zhuǎn)動構件分別結合樞接元件樞軸連接于所述活動架組的滑軌前后端與其相應的前連接座、后連接座之間，由此，以基架組設于車體上，活動架組設于座椅底部，以此精簡化手動調(diào)整式機構，提供全地形車駕駛?cè)四軌蜃孕姓{(diào)整座椅前后位置，以及利用轉(zhuǎn)動構件旋擺帶動活動架組及其上座椅調(diào)整高度，再以活動架組上的定位構件、調(diào)整螺栓加以固定即可完成，操作上具有簡易的功效。
【專利說明】全地形車的座椅調(diào)整裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種全地形車的座椅調(diào)整裝置，尤其涉及一種裝設于所述全地形車的車體與座椅之間，使座椅能夠前后位置調(diào)整與高度調(diào)整的座椅調(diào)整裝置。

【背景技術】
[0002]全地形車是一種具備于平面、沙地、溪流、沙漠或崎曲不平地形等所有地形行駛的交通工具?，F(xiàn)有全地形車是采取類似摩托車的機構，并于車體中配置三輪以上的輪胎、車把以及單人或雙人的座椅，且所述全地形車在低速行駛時，車體具備穩(wěn)定的功能。
[0003]但是前述全地形車中，雖于其車體設置有座椅，提供駕駛等乘坐的位置，但是一般的現(xiàn)有全地形車中，座椅都是固定于車體，無法作前后位置或高度的調(diào)整，以駕駛?cè)藷o法依其身高體形調(diào)整座椅至較舒適的位置與高度。
[0004]此外，現(xiàn)有車輛【技術領域】中，座椅也有采取電動式座椅調(diào)整機構，提供駕駛自行調(diào)整座椅至較舒適的位置與高度。然而，電動式座椅調(diào)整機構雖具備調(diào)整座椅前后位置與高度等功能，但是，所述電動式座椅調(diào)整機構的構造復雜、成本高，難符合經(jīng)濟效益。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于:提供一種全地形車的座椅調(diào)整裝置，解決現(xiàn)有全地形車的固定式座椅調(diào)整機構不具備調(diào)整功能，以及電動式座椅調(diào)整機構構造復雜，成本高等問題。
[0006]本實用新型所提出的技術解決方案是:提供一種全地形車的座椅調(diào)整裝置，其包含:
[0007]一基架，其用以組設于所述全地形車的車體上；
[0008]一活動架組，其可活動地組設于基架上方，所述活動架組包含至少一滑軌以及一活動架，所述滑軌是橫向設置于基架上，所述活動架用以組設于所述全地形車的座椅下，所述活動架包含至少一滑移構件，所述滑移構件能前后移動地設置于相應的滑軌上，所述滑移構件上設有一定位構件，用以將活動架固定于所述滑軌上，所述活動架左右兩側(cè)中段各設有一朝外側(cè)向凸伸的延伸臂，所述延伸臂上各螺設有一調(diào)整螺栓，所述調(diào)整螺栓能向下抵接于基架上固定；
[0009]一前連接座，其組設于所述基架前段；
[0010]一后連接座，其組設于所述基架后段；以及
[0011]多個轉(zhuǎn)動構件，是分別結合樞接元件樞軸連接于所述活動架組的滑軌前后端與其相應的前連接座、后連接座之間，使所述活動架組能于基架上升降位移。
[0012]如上所述的全地形車的座椅調(diào)整裝置中，所述的活動架組具有兩平行排列基架上的滑軌，所述活動架具有兩滑移構件，所述兩滑移移構件能前后移動地分別設置于相應的滑軌上，所述基架包含有兩平行于滑軌的架桿，所述兩架桿前段與后段之間各固接有一支桿，于所述兩架桿中段頂面各設有支撐件，調(diào)整螺栓抵接于支撐件上。
[0013]如上所述的全地形車的座椅調(diào)整裝置中，所述前連接座的前座體上具有一位置在前的前擋止部及一位置在后的橫向限位部，用以限制轉(zhuǎn)動構件僅能在90度范圍內(nèi)旋擺。
[0014]如上所述的全地形車的座椅調(diào)整裝置中，所述定位構件為一螺栓，所述螺栓螺設于所述滑移構件上，且能抵接于滑軌上。
[0015]如上所述的全地形車的座椅調(diào)整裝置中，所述活動架的滑軌為圓桿，所述滑移構件為圓管并套接于圓桿狀的滑軌外側(cè)，所述兩滑移構件前后端之間各固接一支桿，滑移構件前后端各設有一組接座，所述組接座中各設有一穿孔，所述兩滑軌于活動架后方的后段之間固接一固定桿。
[0016]如上所述的全地形車的座椅調(diào)整裝置中，所述活動架的滑軌為扁平狀U形桿體，所述滑移構件為扁平狀的倒U形桿體，并由上而下地套接于滑軌上，所述滑移構件具有平坦狀的頂板部，頂板部設有多個穿孔。
[0017]本實用新型可達成的有益功效在于:通過前述座椅調(diào)整裝置組設應用于全地形車的車體與座椅之間，利用精簡化的手動調(diào)整式機構創(chuàng)作，提供全地形車駕駛?cè)四軌蜃孕姓{(diào)整座椅前后位置與高度位置至較合適的狀態(tài)。所述座椅調(diào)整裝置于操作時，使用者僅須解除定位構件或/及調(diào)整螺栓的固定狀態(tài)，再于調(diào)整后將定位構件或/及調(diào)整螺栓加以固定即可，具有操作簡易的功效。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型全地形車的座椅調(diào)整裝置的一較佳實施例的立體示意圖。
[0019]圖2是圖1所示全地形車的座椅調(diào)整裝置較佳實施例的側(cè)視平面示意圖。
[0020]圖3是圖1所示全地形車的座椅調(diào)整裝置較佳實施例設于座椅下的俯視平面示意圖。
[0021]圖4是圖1所示全地形車的座椅調(diào)整裝置較佳實施例設于座椅下的側(cè)視平面示意圖。
[0022]圖5是本實用新型全地形車的座椅調(diào)整裝置的另一較佳實施例的立體示意圖。
[0023]圖6是圖5所示全地形車的座椅調(diào)整裝置較佳實施例的另一觀視角度的立體示意圖。
[0024]圖7是圖5及圖6所示全地形車的座椅調(diào)整裝置較佳實施例設于座椅下的側(cè)視平面示意圖。
[0025]圖8是圖5及圖6所示全地形車的座椅調(diào)整裝置較佳實施例的俯視平面示意圖。
[0026]圖9是圖1所示全地形車的座椅調(diào)整裝置較佳實施例應用于全地形車車體與座椅之間的側(cè)視平面示意圖。
[0027]圖10是圖1所示全地形車的座椅調(diào)整裝置較佳實施例于調(diào)整座椅前后位置與高度的使用狀態(tài)參考圖。
[0028]主要符號說明:
[0029]I座椅調(diào)整裝置 2 車體
[0030]3座椅
[0031]10基架11架桿
[0032]12支撐件13承接件
[0033]14支桿
[0034]20A、20B 活動架組 21A、21B 滑軌
[0035]211固定桿22A、22B活動架
[0036]23A、23B滑移構件231支桿
[0037]24定位構件25延伸臂
[0038]26調(diào)整螺栓27組接座
[0039]30前連接座31前座桿
[0040]32前座體321前擋止部
[0041]322橫向限位部
[0042]40A.40B后連接座41后座桿
[0043]42A、42B后座體43套合座
[0044]44螺栓45螺栓
[0045]50轉(zhuǎn)動構件51樞接元件。

【具體實施方式】
[0046]以下配合附圖及本實用新型的較佳實施例，進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段。
[0047]如圖1及圖2所示，是揭示本實用新型全地形車的座椅調(diào)整裝置的數(shù)種較佳實施例，由所述些附圖中可以見及，所述座椅調(diào)整裝置的組成是包含一基架10、一活動架組20A、20B、一前連接座30、一后連接座40A、40B以及多個轉(zhuǎn)動構件50。
[0048]如圖1至圖3所示，所述基架10是用以固定于全地形車的車體上，所述基架10包含有兩平行排列的架桿11，在本較佳實施例中，于所述兩架桿11前段與后段之間各固接有一支桿14，使其架10具有穩(wěn)固的架構，于所述兩架桿11中段頂面各設有支撐件12，于所述兩架桿11后段頂面各設有一承接件13，支撐件12與承接件13頂部分別為一抵接平面。
[0049]如圖1至圖3或圖5所示,所述活動架組20A、20B是能活動地裝設于所述基架10上方，所述活動架組20A、20B包含至少一滑軌21A、21B以及一活動架22A、22B，在附圖所示的較佳實施例中，所述活動架組20A、20B具有兩滑軌21A、21B，所述兩滑軌21A、21B是平行于基架10的兩架桿11而呈間隔排列，所述活動架22A、22B包含有至少一滑移構件23A、23B，在附圖所示的較佳實施例中，所述活動架22A、22B具有兩滑移構件23A、23B，所述兩滑移構件23A、23B分別組設于所述兩滑軌21A、21B上，而能沿所述兩滑軌21前后位移動，所述兩滑移構件23A、23B中之一或二滑移構件23A、22B的管壁上裝設一定位構件24，用以將抵止于滑軌21上，使活動架22A、22B固定于所述兩滑軌21A、21B上，所述定位構件24可為螺栓或其他型式的固定元件，在本較佳實施例中，所述定位構件24選用螺栓，螺栓螺設于滑移構件23A、22B上，并能將滑移構件23A、22B固定于滑軌21上。所述活動架22A、22B左右兩側(cè)中段還可各設有一朝外側(cè)向凸伸的延伸臂25，延伸臂25末端各螺設有一調(diào)整螺栓26，調(diào)整螺栓26能向下抵接于基架10中相應的承接件13頂部的抵接平面上固定。
[0050]如圖1至圖3所示的較佳實施例中，所述活動架22k的滑軌21A為圓桿，所述滑移構件23A為圓管，并套接于圓桿狀的滑軌21A外側(cè)，所述活動架22A還可于所述兩滑移構件23前后端之間各固接一支桿231，滑移構件23前后端各設有一組接座27，所述組接座27中各設有一穿孔，如圖4所示，使所述活動架22A能以所述些組接座27配合螺絲等固定元件組設于座椅底面。所述兩滑軌21于活動架22后方的后段之間還可固接一固定桿211，使所述活動架組20具有穩(wěn)固架構。
[0051 ] 如圖5及圖6所示的另一較佳實施例中，所述活動架22B的滑軌2IB為扁平狀U形桿體，所述滑移構件23B為扁平狀的倒U形桿體，并能由上而下直接套接于滑軌21上，所述滑移構件23B具有平坦的頂板部，頂板部上設有多個穿孔，如圖7所示，使滑移構件23B直接配合螺絲等固定元件組設于座椅底面。
[0052]如圖1及圖2所示或如圖5及圖6所示,所述前連接座30是組設于所述基架10的前段，所述前連接座30包含兩前座體32，前座體32上具有一在前的前擋止部321及一在后的橫向限位部322，所述兩前座體32是左右相對地設置于基架10前段，在本較佳實施例中，于所述基架10的兩架桿11之間組設一前座桿31，前座桿31提供所述兩前座體32以螺栓固設于其上，使所述兩前座體32對稱排列。
[0053]如圖1及圖3所示或圖5及圖6所示,所述后連接座40A、40B是組設于所述基架10的后段，所述后連接座40A、40B包含有兩后座體42A、42B，所述兩后座體42A、42B是左右相對地設置于基架10后段，如圖1及圖3所示的較佳實施例，所述后座體42A可為板體彎折成形的構件，或者，如圖5、圖6及圖8所示的較佳實施例，所述后座體42B為實心的塊體。所述后連接座40A、40B還具有一后座桿41，所述兩后座體42A分別設于所述后座桿41兩端頂面，所述后座桿41兩端底面各設有一套合座43，并以所述兩套合座43藉合螺栓44架設于所述基架10的兩架桿11后段的承接件13上，使所述兩后座體42通過后座桿41及其兩端的套合座43組設于基架10后段上，套合座43還可結合螺栓45組接車體。
[0054]如圖1及圖5所示,所述多個轉(zhuǎn)動構件50中，一部分的轉(zhuǎn)動構件50是以其兩端分別結合樞接元件51樞設于所述兩前座體32與相應的滑軌21前端之間，其余的轉(zhuǎn)動構件50則以其兩端分別結合樞接元件51樞設于所述兩后座體42A、42B與相應的滑軌21A、21B后端之間，如圖1所示的較佳實施例，是以兩個轉(zhuǎn)動構件50樞設于所述兩前座體32與相應的滑軌21A前端之間，以另兩個轉(zhuǎn)動構件50樞設于所述兩后座體42A與相應的滑軌21A后端之間；如圖5、圖6所不的較佳實施例,是以一個轉(zhuǎn)動構件50樞設于所述兩前座體32與相應的滑軌21B前端之間，以另四個轉(zhuǎn)動構件50成對樞設于所述兩后座體42A與相應的滑軌21B后端之間；由此，使設置于基架10上方的活動架組20A、20B能夠通過轉(zhuǎn)動構件50同步旋擺而能升降改變其高度位置。
[0055]本實用新型座椅調(diào)整裝置應用于全地形車時，以圖1至圖至4所示的較佳實施例為例，請配合參看圖9，所述座椅調(diào)整裝置IA是以基架10固定于全地形車的車體2上，再將座椅3固定于活動架組20A的活動架22A上。如圖3、圖4及圖10所示，當使用者欲調(diào)整座椅3的前后位置時，是松解所述活動架組20A的活動架22A左右兩側(cè)的定位構件24，使活動架22A及其上的座椅3通過兩滑移構件23A沿所述兩滑軌21前后移動調(diào)整位置，待移動至預定位置，再將定位構件24予以固定，而使座椅3底部的活動架22A穩(wěn)固定位于所述兩滑軌21上定位。
[0056]如圖3、圖4及圖10所示，當使用者欲調(diào)整座椅3的高度位置時，是旋松活動架22左右兩側(cè)的調(diào)整螺栓26，使整個活動架組20利用前后端的轉(zhuǎn)動構件50同步朝前或朝后旋擺，而使活動架組20及其上的座椅3能夠升降調(diào)整其高度，在調(diào)整高度后，利用旋緊左右兩側(cè)的調(diào)整螺栓26而抵止于基架10的兩架桿11中段的支撐件12上抵止固定。通過設置于基架10前段的前連接座30以其前座體32的前擋止部321與橫向限位部322限制轉(zhuǎn)動構件50僅能在90度范圍內(nèi)旋擺，進而控制座椅3升降高度的調(diào)整距離。
[0057]以上所述僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何本領域技術人員，在不脫離本實用新型技術方案的范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型權利要求的范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種全地形車的座椅調(diào)整裝置，其特征在于，其包含: 一基架，其組設于所述全地形車的車體上； 一活動架組，其能夠活動地組設于基架上方，所述活動架組包含至少一滑軌以及一活動架，所述滑軌橫向設置于基架上，所述活動架用以組設于所述全地形車的座椅下，所述活動架包含至少一滑移構件，所述滑移構件能夠前后移動地設置于相應的滑軌上，所述滑移構件上設有一定位構件，用以將活動架固定設置于所述滑軌上，所述活動架左右兩側(cè)中段各設有一朝外側(cè)向凸伸的延伸臂，所述延伸臂上各螺設有一調(diào)整螺栓，所述調(diào)整螺栓能夠向下抵接于基架上固定； 一前連接座，其組設于所述基架前段； 一后連接座，其組設于所述基架后段；以及 多個轉(zhuǎn)動構件，其分別結合樞接元件樞軸連接于所述活動架組的滑軌前后端與其相應的前連接座、后連接座之間，利用轉(zhuǎn)動構件旋擺帶動活動架組及其上的座椅調(diào)整高度。
2.根據(jù)權利要求1所述的全地形車的座椅調(diào)整裝置，其特征在于，所述的活動架組具有兩平行排列基架上的滑軌，所述活動架具有兩滑移構件，所述兩滑移移構件能夠前后移動地分別設置于相應的滑軌上，所述基架包含有兩平行于滑軌的架桿，所述兩架桿前段與后段之間各固接有一支桿，于所述兩架桿中段頂面各設有支撐件，調(diào)整螺栓抵接于支撐件上。
3.根據(jù)權利要求2所述的全地形車的座椅調(diào)整裝置，其特征在于，所述前連接座上具有一位置在前的前擋止部及一位置在后的橫向限位部，用以限制轉(zhuǎn)動構件僅能夠在90度范圍內(nèi)旋擺。
4.根據(jù)權利要求3所述的全地形車的座椅調(diào)整裝置，其特征在于，所述定位構件為一螺栓，所述螺栓螺設于所述滑移構件上，且能夠抵接于滑軌上。
5.根據(jù)權利要求2至4中任一項所述的全地形車的座椅調(diào)整裝置，其特征在于，所述活動架的滑軌為圓桿，所述滑移構件為圓管并套接于圓桿狀的滑軌外側(cè)，所述兩滑移構件前后端之間各固接一支桿，滑移構件前后端各設有一組接座，所述組接座中各設有一穿孔，所述兩滑軌于活動架后方的后段之間固接一固定桿。
6.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的全地形車的座椅調(diào)整裝置，其特征在于，所述活動架的滑軌為扁平狀U形桿體，所述滑移構件為扁平狀的倒U形桿體，并由上而下地套接于滑軌上，所述滑移構件具有平坦狀的頂板部，頂板部設有多個穿孔。
【文檔編號】B60N2/38GK203957914SQ201420399695
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月18日 優(yōu)先權日:2014年7月18日
【發(fā)明者】陳鶴仁 申請人:正鶴工業(yè)股份有限公司