一種電源車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電源車(chē)，包括艙體，該艙體包括：相互隔離的前艙和后艙，其中，該前艙為靠近車(chē)頭的艙體，該后艙為靠近車(chē)尾的艙體：在為施工工程進(jìn)行供電的主用電源與該備用電源之間進(jìn)行切換的固態(tài)切換開(kāi)關(guān)SSTS，設(shè)置于該前艙中，用于連接該主用電源和該備用電源。采用本實(shí)用新型提供的上述技術(shù)方案，解決了相關(guān)技術(shù)中主備供電切換方案所需配套設(shè)備較為復(fù)雜，不能滿足保電場(chǎng)所的大容量以及毫秒級(jí)切換要求的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種電源車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電力應(yīng)急領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電源車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]應(yīng)急電源車(chē)是將發(fā)電機(jī)組安裝在汽車(chē)上，移動(dòng)作業(yè)的新型特種車(chē)輛。主要特點(diǎn)是有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性、適應(yīng)性，適用于搶險(xiǎn)應(yīng)急供電或偏遠(yuǎn)地區(qū)施工、作業(yè)供電。適合在人口稠密地區(qū)或?qū)Νh(huán)境噪音有嚴(yán)格要求的場(chǎng)所使用。此類(lèi)電站車(chē)移動(dòng)性好、適應(yīng)性強(qiáng)、供電迅速，在電力搶修、影視制作、市政工程施工、緊急救險(xiǎn)中得到廣泛使用。
[0003]隨著社會(huì)的發(fā)展，用電設(shè)施及設(shè)備急劇增加，其對(duì)供電要求一再提高，一些重要場(chǎng)所已采用兩路或多路供電。為了滿足重要場(chǎng)所及重大政治活動(dòng)高規(guī)格保電要求，保障重要負(fù)荷的高可靠性、高安全性供電，電力公司經(jīng)常采用發(fā)電車(chē)為用戶提供后備供電保障。發(fā)電車(chē)輸出端通過(guò)ATS機(jī)構(gòu)與用戶端的市電并聯(lián)，在市電因故中斷后自動(dòng)投切供電。
[0004]可是隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信息處理技術(shù)的飛速發(fā)展，目前在通訊系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)、以及航空、航天、氣象、金融等許多部門(mén)普遍應(yīng)用了計(jì)算機(jī)，尤其是供電系統(tǒng)及其調(diào)度自動(dòng)化，在整個(gè)供電保障與調(diào)度生產(chǎn)中起著舉足輕重的作用。但是，這些重要的電子設(shè)備(如計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備)，對(duì)供電質(zhì)量的要求越來(lái)越高:要求供電切換不中斷。
[0005]目前具有兩路供電的用戶大部分采用ATS自動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)供電的持續(xù)。發(fā)電車(chē)輸出端通過(guò)ATS機(jī)構(gòu)與用戶端的市電并聯(lián)，在市電因故中斷后自動(dòng)投切供電。
[0006]不間斷電源(Uninterruptible Power System/Uninterruptible Power Supply,簡(jiǎn)稱(chēng)為UPS)電源車(chē)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)重要用戶的不間斷供電。UPS電源車(chē)一般包括儲(chǔ)能、電力變換等裝置。當(dāng)市電因故障停電時(shí)，UPS電源車(chē)可自動(dòng)投入使用，為用戶提供不中斷的電力保障。
[0007]ATS機(jī)構(gòu)切換時(shí)間為秒極單位，兩路電源的投切時(shí)間約為I至3秒。ATS自動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)切換時(shí)將造成供電短時(shí)間中斷?，F(xiàn)象為用戶端設(shè)備如:服務(wù)器、電腦等設(shè)備停機(jī)，金屬鹵化燈熄滅等多種問(wèn)題。若出現(xiàn)以上現(xiàn)象，將對(duì)重要單位及部門(mén)的生產(chǎn)、生活造成重大影響。
[0008]UPS電源車(chē)所需配套設(shè)備較為復(fù)雜、多樣。而特種保障車(chē)基本為一體車(chē)結(jié)構(gòu)，這一限制決定無(wú)法將大功率UPS主機(jī)裝車(chē)改裝?，F(xiàn)有UPS電源車(chē)為300KVA至500KVA容量，其很難滿足一些保電場(chǎng)所的大容量要求。
[0009]針對(duì)相關(guān)技術(shù)中主備供電切換方案所需配套設(shè)備較為復(fù)雜，不能滿足保電場(chǎng)所的大容量以及毫秒級(jí)切換要求的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本實(shí)用新型提供了一種電源車(chē)，解決了相關(guān)技術(shù)中主備供電切換方案所需配套設(shè)備較為復(fù)雜，不能滿足保電場(chǎng)所的大容量以及毫秒級(jí)切換要求的問(wèn)題。[0011 ] 本實(shí)用新型中的電源車(chē)，包括艙體，所述艙體包括:相互隔離的前艙和后艙，其中，所述前艙為靠近車(chē)頭的艙體，所述后艙為靠近車(chē)尾的艙體:
[0012]在為施工工程進(jìn)行供電的主用電源與所述備用電源之間進(jìn)行切換的固態(tài)切換開(kāi)關(guān)(Solid State Transfer Switch,簡(jiǎn)稱(chēng)為SSTS),設(shè)置于所述前艙中，用于連接所述主用電源和所述備用電源。
[0013]優(yōu)選地，還包括:所述SSTS的配電系統(tǒng)，與所述SSTS相對(duì)設(shè)置，設(shè)置于所述前艙中。
[0014]優(yōu)選地，所述配電系統(tǒng)上設(shè)置有至少3個(gè)空氣斷路器。
[0015]優(yōu)選地，所述前艙內(nèi)還設(shè)置有空調(diào)和/或排風(fēng)系統(tǒng)。
[0016]優(yōu)選地,所述前艙的側(cè)面設(shè)置有艙門(mén)。
[0017]優(yōu)選地，所述后艙內(nèi)部還設(shè)置有電纜盤(pán)，所述SSTS經(jīng)由所述電纜盤(pán)中的電纜與所述主用電源和所述備用電源連接。
[0018]優(yōu)選地，所述后艙頂部設(shè)置有照明燈和應(yīng)急燈。
[0019]優(yōu)選地，在所述后艙的后部設(shè)置艙門(mén)。
[0020]優(yōu)選地，還包括:用于在所述電源車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，支撐所述艙體的電動(dòng)液壓支撐腿組件。
[0021 ] 優(yōu)選地，用于連接所述主用電源和所述備用電源的電源接口設(shè)置在所述前艙一側(cè)或車(chē)廂裙板處。
[0022]通過(guò)本實(shí)用新型，將SSTS固態(tài)切換開(kāi)關(guān)裝置應(yīng)用到電源車(chē)上，SSTS用于連接主用電源和備用電源，通過(guò)SSTS完成主用電源與該備用電源之間的毫秒級(jí)切換，解決了相關(guān)技術(shù)中主備供電切換方案所需配套設(shè)備較為復(fù)雜，不能滿足保電場(chǎng)所的大容量以及毫秒級(jí)切換要求的問(wèn)題。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的電源車(chē)的結(jié)構(gòu)框圖一；
[0024]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的電源車(chē)的結(jié)構(gòu)框圖二 ；
[0025]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的電源車(chē)的具體結(jié)構(gòu)框圖一；
[0026]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的電源車(chē)的具體結(jié)構(gòu)框圖二 ；
[0027]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的電源車(chē)的具體結(jié)構(gòu)框圖三；
[0028]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的SSTS電源車(chē)的工作原理示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0030]本實(shí)施例中的電源車(chē)，圖1為本實(shí)用新型的電源車(chē)的結(jié)構(gòu)框圖一，如圖1所示，該電源車(chē)包括艙體1，該艙體I包括:相互隔離的前艙12和后艙14,其中，該前艙12為靠近車(chē)頭的艙體，該后艙14為靠近車(chē)尾的艙體:在為施工工程進(jìn)行供電的主用電源與該備用電源之間進(jìn)行切換的SSTS16，設(shè)置于該前艙12中，用于連接該主用電源和該備用電源。在具體應(yīng)用過(guò)程中:
[0031]本實(shí)施例中的SSTS16為電源二選一自動(dòng)切換系統(tǒng)，正常工作狀態(tài)下，在主用電源處于正常的電壓范圍內(nèi)，負(fù)載一直連接于主用電源。在主電源發(fā)生故障時(shí)，負(fù)載自動(dòng)切換到備用電源，主用電源恢復(fù)正常后，負(fù)載又自動(dòng)切換到主電源。SSTS16采用先斷后通(Breakbefore Make)的切換方式，可以實(shí)現(xiàn)不同輸入電源之間的不間斷切換，為單電源負(fù)載提供雙母線供電，如:非并聯(lián)UPS系統(tǒng)的n+1冗余、不同容量UPS系統(tǒng)的n+1冗余、不同型號(hào)UPS系統(tǒng)的n+1冗余、不同市電的冗余、市電與發(fā)電機(jī)的冗余。
[0032]SSTS16主要由智能控制板，高速可控硅，斷路器構(gòu)成。其標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)間為彡8ms，不會(huì)造成IT類(lèi)負(fù)載斷電。既對(duì)負(fù)載可靠供電，同時(shí)又能保證SSTS在不同相切換時(shí)的安全性。SSTS16的基本應(yīng)用包括電力工業(yè)的自動(dòng)化系統(tǒng)，石化工業(yè)的電源系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)和遠(yuǎn)程通訊中心，大樓的自動(dòng)化和安全系統(tǒng)，以及其他對(duì)電源中斷敏感的設(shè)備。
[0033]常見(jiàn)電源故障包括電源故障和配電系統(tǒng)故障，其中，電源故障包括主要供電系統(tǒng)崩潰，UPS輸出故障，配電系統(tǒng)故障，誤操作；電源干擾包括某一負(fù)載故障干擾其他用戶，某一負(fù)載短路引起供電系統(tǒng)短路保護(hù)。
[0034]SSTS16的交流輸入電源采用雙路供電，兩路交流輸入電源進(jìn)入SSTS16，SSTS16自動(dòng)選擇或人工選擇一路電源作為主選輸出。主選交流電源出現(xiàn)故障或質(zhì)量下降超過(guò)預(yù)定值時(shí)，SSTS16在最短時(shí)間內(nèi)(典型值5毫秒)切換到備用交流電源供電，保證市電輸出的不間斷。為關(guān)鍵負(fù)載提供安全的供電環(huán)境，保障負(fù)載得到完備的保護(hù)，高速且無(wú)間斷的轉(zhuǎn)換，排除所有電源無(wú)法預(yù)見(jiàn)的故障。
[0035]SSTS16的轉(zhuǎn)換模式包括手動(dòng)轉(zhuǎn)換和自動(dòng)轉(zhuǎn)換，其中，自動(dòng)轉(zhuǎn)換包括電壓檢測(cè)轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)轉(zhuǎn)換和外部觸發(fā)轉(zhuǎn)換。
[0036]實(shí)現(xiàn)同步切換功能時(shí)，當(dāng)雙輸入電源的相位差小于±15°時(shí)，可實(shí)現(xiàn)Oms切換；實(shí)現(xiàn)不同步切換功能時(shí)，當(dāng)雙輸入電源的相位差大于±15°時(shí)，其切換為4ms-20ms。此時(shí)能保證絕大部分敏感負(fù)載的正常運(yùn)行。
[0037]在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，如圖2所示，該電源車(chē)還包括:SSTS16的配電系統(tǒng)18，與SSTS16相對(duì)設(shè)置，設(shè)置于前艙12中。
[0038]優(yōu)選地，配電系統(tǒng)18上設(shè)置有至少3個(gè)空氣斷路器，用于保護(hù)SSTS裝置，防止故障電流流過(guò)SSTS裝置。(圖中未示出)。
[0039]為了保證相關(guān)設(shè)備的正常運(yùn)行，前艙12內(nèi)還設(shè)置有空調(diào)和/或排風(fēng)系統(tǒng)，這樣可以保證相關(guān)設(shè)備工作在溫度相對(duì)穩(wěn)定的工作環(huán)境下。
[0040]本實(shí)施例中，為便于維護(hù)，如圖3所示，前艙12的側(cè)面設(shè)置有艙門(mén)32。
[0041]如圖4所示，后艙內(nèi)部還設(shè)置有電纜盤(pán)42，SSTS16經(jīng)由電纜盤(pán)42中的電纜與主用電源和備用電源連接。
[0042]為便于工作人員進(jìn)行操作或維護(hù)，后艙14頂部設(shè)置有照明燈和應(yīng)急燈(圖中未示出)。
[0043]為便于維護(hù)，如圖5所示，在后艙14的后部設(shè)置艙門(mén)52。
[0044]在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施過(guò)程中，為了緩解底盤(pán)長(zhǎng)期負(fù)載，該電源車(chē)還設(shè)置了用于在該電源車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，支撐該艙體的電動(dòng)液壓支撐腿組件，設(shè)置于底盤(pán)上。
[0045]優(yōu)選地，用于連接主用電源和備用電源的電源接口(圖中未示出)設(shè)置在前艙12一側(cè)或車(chē)廂裙板處。
[0046]下面結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，以下優(yōu)選實(shí)施例結(jié)合了上述實(shí)施例及其優(yōu)選實(shí)施方式。
[0047]本實(shí)用新型實(shí)施例中的裝有SSTS的電源車(chē)，該電源車(chē)實(shí)現(xiàn)了一種大容量不間斷供電保障的新模式。首先，該電源車(chē)解決了傳統(tǒng)兩路或多路供電切換過(guò)程中有中斷的問(wèn)題。其次，同現(xiàn)有UPS —體電源車(chē)相比，該電源車(chē)可以滿足更大容量重要用戶的需求。最后，該電源車(chē)電站車(chē)移動(dòng)性好、適應(yīng)性強(qiáng)、供電迅速，可在電力搶修、影視制作、市政工程施工、緊急救險(xiǎn)中得到廣泛使用。
[0048]從路況條件、工作中使用方便、車(chē)輛日常維護(hù)保養(yǎng)等方面考慮，圖5所示，本實(shí)用新型中的電源車(chē)選用五十鈴貨運(yùn)車(chē)底盤(pán)，該底盤(pán)上配套安裝一體式艙體，其具體為方艙，方艙通過(guò)一個(gè)密封隔斷將其分為前艙12-設(shè)備艙，后艙14-電纜艙。下面對(duì)該電源車(chē)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0049]設(shè)備艙前部為SSTS16的配電系統(tǒng)18，設(shè)計(jì)為整體配電柜形式，內(nèi)置3只1600A的空氣斷路器(電動(dòng)操作)，(配電柜尺寸:W*D*H:2400*800*1000 (mm));配電柜上部為應(yīng)急搶修工器具箱。配電柜對(duì)面為SSTS16主機(jī)，兩者相隔為I米，此空間用于設(shè)備操作與維護(hù)維修。SSTS16主機(jī)具備三面靠墻安裝方式。設(shè)備艙安裝兩臺(tái)頂置空調(diào)，單臺(tái)制冷功率約為
3.5KW，當(dāng)SSTS16進(jìn)行工作時(shí)，可以通過(guò)空調(diào)進(jìn)行降溫，以保證SSTS16的正常工作?？紤]到特殊因素，前艙12內(nèi)還加裝有強(qiáng)排風(fēng)系統(tǒng):溫控交流風(fēng)機(jī)I臺(tái)，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)的溫度過(guò)高時(shí)可通過(guò)強(qiáng)排以緩解車(chē)廂內(nèi)的溫度，使空氣進(jìn)行流動(dòng)，降低車(chē)廂內(nèi)的溫度。設(shè)備艙一側(cè)設(shè)有艙門(mén)，開(kāi)啟角度為180°，側(cè)門(mén)處設(shè)置掛梯一套，便于人員上下車(chē)操作設(shè)備及取用應(yīng)急工具。艙內(nèi)頂部安裝AC220V照明燈和DC24V應(yīng)急燈。電源接口可根據(jù)設(shè)計(jì)要求安裝在艙右側(cè)或車(chē)廂裙板處，設(shè)置上翻門(mén)。
[0050]后艙14主要作為電纜倉(cāng)，兩邊等距安裝電纜盤(pán)42，45個(gè)；后艙14為電纜放置區(qū)，供工作人員收放電纜。電纜盤(pán)42采用DC24V電驅(qū)動(dòng)。電纜艙頂部安裝AC220V照明燈和DC24V應(yīng)急燈。艙后部為雙開(kāi)后門(mén)，開(kāi)啟角度270°。后門(mén)下安裝抽拉梯I套，方便人員進(jìn)出。
[0051]艙內(nèi)配電柜與SSTS16主機(jī)之間選用機(jī)車(chē)專(zhuān)用軟纜連接，軟纜上部整體鋪設(shè)工作臺(tái)面，既可以保護(hù)電纜，也有安全防護(hù)作用，同時(shí)達(dá)到了艙內(nèi)整體、美觀。電纜選用現(xiàn)今電力公司常用的機(jī)車(chē)專(zhuān)用軟纜，電纜截面積為150毫米。單根最小載流量為523A(接觸)，為滿足1500A容量的要求每相輸入、輸出電源用3根電纜。應(yīng)急保障現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)用戶用電容量需求可方便地使用不同數(shù)量的輸入電纜，同時(shí)輸出電纜敷設(shè)至不同的用戶端配電柜。
[0052]本實(shí)用新型實(shí)施例中的電源車(chē)為兩路輸入、一路輸出，為方便工作時(shí)輸入、輸出電纜連接，考慮采用電力公司通用的瑞士生產(chǎn)快速連接器，以便于現(xiàn)有應(yīng)急保電設(shè)備配套使用。根據(jù)SSTS16主機(jī)輸入輸出電流技術(shù)要求，同時(shí)參照快速連接器的電流技術(shù)指標(biāo)，共需選用45套座式快速連接器及45套直連式快速連接器。座式快速連接器分為SSTS16輸入、輸出兩部分別布置安裝在方艙前部左右下面的方箱內(nèi)，分別為SSTS16兩路輸入30套、SSTS16輸出15套?？焖龠B接器通過(guò)專(zhuān)用軟纜與設(shè)備艙內(nèi)部的配電柜連接。
[0053]本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛選用五十鈴貨運(yùn)車(chē)底盤(pán)，上面配套安裝一體式方艙。承載車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放必須符合國(guó)家環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)要求，尾氣排放量達(dá)到國(guó)IV以上標(biāo)準(zhǔn)?？傮w改裝的車(chē)輛符合“應(yīng)急電源車(chē)”相關(guān)國(guó)標(biāo)要求。車(chē)頭處安裝工程搶險(xiǎn)車(chē)專(zhuān)用黃色警示燈。同時(shí)為緩解底盤(pán)車(chē)長(zhǎng)期負(fù)載，配備電動(dòng)液壓支撐腿系統(tǒng)，支承腿采用液壓驅(qū)動(dòng)，可集中控制及無(wú)線遙控。
[0054]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的SSTS電源車(chē)的工作原理示意圖，如圖6所示，SSTS16與市電I和市電2連接，在市電I和市電2之間進(jìn)行切換，輸出端與用電用戶相連，確保為用電用戶不間斷供電。根據(jù)保電現(xiàn)場(chǎng)供電情況確認(rèn)發(fā)電機(jī)短接跳線連接與否，從而避免發(fā)電機(jī)噪音污染。
[0055]本實(shí)用新型實(shí)施例的SSTS電源車(chē)可用兩路獨(dú)立電源(市電或發(fā)電車(chē))作為輸入，輸出接入電力用戶。通過(guò)控制SSTS16，兩路獨(dú)立電源可在毫秒級(jí)的時(shí)間內(nèi)完成切換，從而實(shí)現(xiàn)用戶的不中斷供電。而同現(xiàn)有UPS電源車(chē)相比，SSTS電源車(chē)可滿足大容量重要用戶的需求。
[0056]另外，SSTS電源車(chē)可與現(xiàn)有UPS電源車(chē)、發(fā)電車(chē)配合使用，對(duì)重要用戶可形成三路或多路供電，從而提高保電可靠性。既先為SSTS電源車(chē)提供兩路市電輸入，輸出作為UPS電源車(chē)一路輸入，另一路輸入由發(fā)電車(chē)提供，實(shí)現(xiàn)三路供電不間斷切換的高可靠性保電。車(chē)內(nèi)裝載配套電纜，使用便捷，也可作為配套車(chē)使用。由于需重新購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛底盤(pán)，從新生產(chǎn)改裝方艙，方案整體造價(jià)對(duì)比改造車(chē)費(fèi)用相對(duì)較高。
[0057]本實(shí)用新型實(shí)施例為全新專(zhuān)用設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)美觀、設(shè)備布局合理，操作空間寬敞。方艙可安裝兩臺(tái)頂置專(zhuān)用空調(diào)，完全滿足電源對(duì)空間環(huán)境溫度要求。設(shè)備為單獨(dú)方艙一體化車(chē)，對(duì)其它設(shè)備不產(chǎn)生干擾、影響。
[0058]下面通過(guò)實(shí)驗(yàn)的方式驗(yàn)證本實(shí)施例所達(dá)到的技術(shù)效果。
[0059]針對(duì)以下負(fù)荷類(lèi)型進(jìn)行實(shí)驗(yàn):阻性模擬負(fù)載，感性模擬負(fù)載，金屬鹵化燈(1000W)，鈉燈(1000W)，鈉燈(400W) O
[0060]SSTS電源車(chē)的兩路輸入分別市電和電源車(chē)，在兩路電源不同相位差的情況下進(jìn)行切換。記錄試驗(yàn)波形及負(fù)載工作情況。
[0061]從市電切換到電源車(chē)時(shí)，如果兩路電源相位相差較小(約為0° )，切換過(guò)程中，100ff金屬鹵化物燈、1000W鈉燈持續(xù)運(yùn)行，未觀察到閃爍現(xiàn)象。400W鈉燈閃爍，未滅。兩電源相位相差約45°，切換過(guò)程中，100ff金屬鹵化物燈、1000W鈉燈、400W鈉均觀察到閃爍現(xiàn)象，未滅。兩電源相位相差約180°，切換過(guò)程中，1000W金屬鹵化物燈、1000W鈉燈觀察到閃爍現(xiàn)象，未滅。400W鈉熄滅。
[0062]實(shí)驗(yàn)結(jié)果:從電源車(chē)切換到市電:切換前將電源車(chē)相位調(diào)整到與市電相同，然后切換，切換過(guò)程中1000W金屬鹵化物燈、1000W鈉燈、400W鈉均觀察到閃爍現(xiàn)象，未滅。
[0063]從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)還可以得出以下結(jié)論:未配置同期裝置的電源車(chē)供電頻率不穩(wěn)定，相位存在時(shí)時(shí)移動(dòng)情況；切換過(guò)程發(fā)生時(shí)刻，若電源車(chē)發(fā)電與市電電源相位差很小，則能保證SSTS切換時(shí)間小于等于5ms的切換性能；切換一定次數(shù)后，敏感負(fù)荷的敏感程度增強(qiáng)。
[0064]綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了以下有益效果:利用SSTS將兩路電源及其相關(guān)的負(fù)載進(jìn)行完全分離，確保冗余供電，確保負(fù)載得到高質(zhì)量和高可靠性的電力供應(yīng)，確保同一供電系統(tǒng)上的負(fù)載不會(huì)產(chǎn)生相互干擾，將負(fù)載分離開(kāi)來(lái)避免相互干擾或故障的擴(kuò)散，在手動(dòng)操作時(shí)防止誤操作，對(duì)UPS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)真正的在線維護(hù)，運(yùn)用現(xiàn)有的資源提高負(fù)載供電的冗余性。因此，SSTS改善了給敏感負(fù)載系統(tǒng)供電的可用性、可維護(hù)性和可增容性，同時(shí)便于操作和運(yùn)行。
[0065]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電源車(chē)，包括艙體，其特征在于，所述艙體包括:相互隔離的前艙和后艙，其中，所述前艙為靠近車(chē)頭的艙體，所述后艙為靠近車(chē)尾的艙體: 在為施工工程進(jìn)行供電的主用電源與備用電源之間進(jìn)行切換的固態(tài)切換開(kāi)關(guān)SSTS，設(shè)置于所述前艙中，用于連接所述主用電源和所述備用電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源車(chē)，其特征在于，還包括: 所述SSTS的配電系統(tǒng)，與所述SSTS相對(duì)設(shè)置，設(shè)置于所述前艙中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電源車(chē)，其特征在于，所述配電系統(tǒng)上設(shè)置有至少3個(gè)空氣斷路器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源車(chē)，其特征在于，所述前艙內(nèi)還設(shè)置有空調(diào)和/或排風(fēng)系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源車(chē)，其特征在于，所述前艙的側(cè)面設(shè)置有艙門(mén)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源車(chē)，其特征在于，所述后艙內(nèi)部還設(shè)置有電纜盤(pán)，所述SSTS經(jīng)由所述電纜盤(pán)中的電纜與所述主用電源和所述備用電源連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源車(chē)，其特征在于，所述后艙頂部設(shè)置有照明燈和應(yīng)急燈。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源車(chē)，其特征在于，在所述后艙的后部設(shè)置有艙門(mén)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的電源車(chē)，其特征在于，還包括:用于在所述電源車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，支撐所述艙體的電動(dòng)液壓支撐腿組件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的電源車(chē)，其特征在于，用于連接所述主用電源和所述備用電源的電源接口設(shè)置在所述前艙一側(cè)或車(chē)廂裙板處。
【文檔編號(hào)】B60P3/00GK203995881SQ201420403640
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月21日
【發(fā)明者】錢(qián)葉牛, 竺懋渝, 張艷妍, 趙勁松, 孫健, 王語(yǔ)潔, 杜晨紅 申請(qǐng)人:國(guó)家電網(wǎng)公司, 國(guó)網(wǎng)北京市電力公司