分體式車橋防護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種分體式車橋防護(hù)裝置，包括兩個(gè)左連接板(2)、兩個(gè)右連接板(5)和至少兩組支撐裝置，兩個(gè)左連接板對稱固定在左半軸套管(1)上，兩個(gè)右連接板對稱固定在右半軸套管(6)上，左半軸套管和右半軸套管對稱的裝在差速包(4)的兩端，所述的至少兩組支撐裝置對稱的設(shè)置在差速包的兩側(cè)，所述的支撐裝置由支撐桿A(3)和支撐桿B(7)組成，支撐桿A的兩端和支撐桿B的兩端分別與左連接板和右連接板固定連接，所述的支撐桿A和支撐桿B的形狀為弧形，所述的支撐裝置的數(shù)量為偶數(shù)。不僅有效提高車橋的穩(wěn)固性，而且保證車輛底部與地面之間保持比較大的距離，從而便于車輛通過坑洼道路。
【專利說明】
分體式車橋防護(hù)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種分體式車橋防護(hù)裝置，屬于車輛車橋【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的快速發(fā)展，對運(yùn)輸能力需求的增加，人們對于車輛的要求也越來越苛刻，要求車輛的自重輕，承載力要大?，F(xiàn)有的運(yùn)輸車輛自重都比較大，其中大部分自重來自于車橋；因?yàn)檐嚇蛉坎捎描T鋼或鑄鐵一體結(jié)構(gòu)。如果采用分體結(jié)構(gòu)可以大大減少車橋的重量，但是分體式車橋的承載能力卻是有限的，現(xiàn)有的分體式車橋是由左、右半軸套管通過中間差速包用緊固螺栓相連，且差速包由于電動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)設(shè)施連成一體驅(qū)動(dòng)車輛行駛。隨著車輛載重性能的增加與車輛行駛道路的多樣性，車輛的車橋也相應(yīng)承受著貨物的向下壓力與差速包及電動(dòng)機(jī)等設(shè)施向下的重力；特別是遇到坑洼道路或者遇到減速帶和其他障礙物時(shí)車輛的車橋更容易損壞，使得差速包殼體損壞和半軸套管的損壞，當(dāng)車速過快時(shí)還有可能發(fā)生事故，給車輛使用者和車輛制造企業(yè)造成損失。
[0003]現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車后橋加固件的加固作用很小，另外由于電動(dòng)三輪車后橋加固件是安裝在分體車橋差速包的上下方，這樣減小了車輛底部與地面之間的距離，進(jìn)而減少了車輛對一些坑洼路面的通過能力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種分體式車橋防護(hù)裝置，不僅有效提高車橋的穩(wěn)固性，而且保證車輛底部與地面之間保持比較大的距離，從而便于車輛通過坑洼道路。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:該分體式車橋防護(hù)裝置，包括兩個(gè)左連接板、兩個(gè)右連接板和兩組支撐裝置，兩個(gè)左連接板對稱固定在左半軸套管上，兩個(gè)右連接板對稱固定在右半軸套管上，左半軸套管和右半軸套管對稱的裝在差速包的兩端，所述的兩組支撐裝置對稱的設(shè)置在差速包的兩側(cè)，所述的支撐裝置由支撐桿A和支撐桿B組成，支撐桿A的兩端和支撐桿B的兩端分別與左連接板和右連接板固定連接，所述的支撐桿A和支撐桿B的形狀為弧形。
[0006]進(jìn)一步，所述的支撐桿A和支撐桿B以左半軸套管和右半軸套管所處的軸線對稱設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步，所述的左連接板和右連接板上分別設(shè)有凹槽，支撐桿A的兩端和支撐桿B的兩端通過方頭螺栓分別固定在左連接板和右連接板的凹槽上。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過支撐桿A、支撐桿B及左右連接板相結(jié)合的方式，不僅有效地提高了車橋的穩(wěn)固性，增加了承載能力；而且保證車輛底部與地面之間保持比較大的距離，從而便于車輛通過坑洼道路。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1、左半軸套管，2、左連接板，3、支撐桿A，4、差速包，5、右連接板，6、右半軸套管，7、支撐桿B。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型包括兩個(gè)左連接板2、兩個(gè)右連接板5和至少兩組支撐裝置，兩個(gè)左連接板2對稱固定在左半軸套管I上，兩個(gè)右連接板5對稱固定在右半軸套管6上，左半軸套管I和右半軸套管6對稱的裝在差速包4的兩端，所述的至少兩組支撐裝置對稱的設(shè)置在差速包4的兩側(cè)，所述的支撐裝置由支撐桿A3和支撐桿B7組成，支撐桿A3的兩端和支撐桿B7的兩端分別與左連接板2和右連接板5固定連接，所述的支撐桿A3和支撐桿B7的形狀為弧形，所述的支撐裝置的數(shù)量為偶數(shù)。
[0013]進(jìn)一步，所述的支撐桿A3和支撐桿B7以左半軸套管I和右半軸套管6所處的軸線對稱設(shè)置；采用對稱設(shè)置，能使各個(gè)支撐桿更好的分擔(dān)承載力，保持車橋的穩(wěn)固性。
[0014]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的左連接板2和右連接板5上分別設(shè)有凹槽，支撐桿A3的兩端和支撐桿B7的兩端通過方頭螺栓分別固定在左連接板2和右連接板5的凹槽上；采用這種結(jié)構(gòu)能調(diào)節(jié)支撐桿A3和支撐桿B7在左右連接板上的安裝位置，進(jìn)而可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)支撐桿A3和支撐桿B7處于差速包4的側(cè)部合適的位置，便于車橋周圍部件的安裝。
[0015]由于左半軸套管1、左連接板2、支撐桿A3、支撐桿B7、右連接板5和右半軸套管6相連形成一個(gè)整體，從而起到了保護(hù)差速包4殼體的作用和增加車橋承載能力的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種分體式車橋防護(hù)裝置，其特征在于，包括兩個(gè)左連接板(2)、兩個(gè)右連接板(5)和至少兩組支撐裝置，兩個(gè)左連接板(2)對稱固定在左半軸套管(I)上，兩個(gè)右連接板(5)對稱固定在右半軸套管(6)上，左半軸套管(I)和右半軸套管(6)對稱的裝在差速包(4)的兩端，所述的至少兩組支撐裝置對稱的設(shè)置在差速包(4)的兩側(cè)，所述的支撐裝置由支撐桿A (3)和支撐桿B (7)組成，支撐桿A (3)的兩端和支撐桿B (7)的兩端分別與左連接板(2)和右連接板(5)固定連接，所述的支撐桿A (3)和支撐桿B (7)的形狀為弧形，所述的支撐裝置的數(shù)量為偶數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式車橋防護(hù)裝置，其特征在于，所述的支撐桿A(3)和支撐桿B(7)以左半軸套管(I)和右半軸套管(6)所處的軸線對稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分體式車橋防護(hù)裝置，其特征在于，所述的左連接板(2)和右連接板(5)上分別設(shè)有凹槽，支撐桿A (3)的兩端和支撐桿B (7)的兩端通過方頭螺栓分別固定在左連接板(2)和右連接板(5)的凹槽上。
【文檔編號】B60B35/16GK204055164SQ201420423913
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】劉華坤 申請人:劉華坤