自動及手動汽車氣壓減震平衡裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于汽車配套設備，特別涉及一種自動及手動汽車氣壓減震平衡裝置，包括前輪（1）、前梁（11）、前輪轂（10）、后輪（5）、后梁（7）、后輪轂（9），其在前梁（11）和后梁（7）的兩端頭上均裝有減震升降器（6），在前梁（11）兩端頭的減震升降器（6）之間用輸送管路（8）連接一個操控機構（2），在后梁（7）兩端頭的減震升降器（6）之間用輸送管路（8）連接一個主控制器（4），主控制器（4）與操控機構（2）之間用兩條連接橋管路（3）連接，自動及手動汽車氣壓減震平衡裝置防止車輛底盤受到撞擊，達到平衡減震作用，車輛在平整路面行駛時，減震氣缸氣壓均在平衡氣壓中，提高車輛行駛的舒適性和安全性，減震效果好。
【專利說明】自動及手動汽車氣壓減震平衡裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車配套設備，特別涉及一種自動及手動汽車氣壓減震平衡裝置。

【背景技術】
[0002]目前，我國小型汽車的迅速增長，已經普及到千家萬戶，由于小型汽車的底盤低，對一些小城鎮(zhèn)，尤其是農村的鄉(xiāng)路的路況很不適應，高低不平的路況，一是使人感覺不舒適，另外對汽車的車況也有很大的影響，甚至影響汽車的使用壽命，如果對汽車底盤高度進行改造，就會加大汽車的制造成本。


【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于克服上述技術不足，提供一種可適應各種情況路段，節(jié)約汽車制造成本，使用靈活，功能可靠的自動及手動汽車氣壓減震平衡裝置。
[0004]本實用新型解決技術問題采用的技術方案是:自動及手動汽車氣壓減震平衡裝置包括前輪、前梁、前輪轂、后輪、后梁、后輪轂，其特點是在前梁和后梁的兩端頭上均裝有減震升降器，在前梁兩端頭的減震升降器之間用輸送管路連接一個操控機構，在后梁兩端頭的減震升降器之間用輸送管路連接一個主控制器，主控制器與操控機構之間用兩條連接橋管路連接；減震升降器是在氣缸體式上支臂的一端面臂的內孔中裝有活塞桿式下支臂，在氣缸體式上支臂內的活塞桿式下支臂上裝有活塞,在活塞的內端面與氣缸體式上支臂底內壁之間裝有蝶簧，氣缸體式上支臂底面壁的中心處設有進氣孔，并用活塞桿式下支臂連接前梁、后梁；主控制器是在主控制器安裝板上裝有儲氣罐，在儲氣罐的上方設有壓力表和安全閥，在儲氣罐的一個側面設有止回閥一，止回閥一連接微型氣泵，在儲氣罐的下方一側設有排污閥，在儲氣罐下方另一側用管路連接調節(jié)閥，調節(jié)閥用管路連接止回閥二，止回閥二用管路連接組合閥，組合閥并列連接五個電磁閥，并用輸送管路與主控制器和減震升降器的進氣孔連接。
[0005]本實用新型的有益效果是:自動及手動汽車氣壓減震平衡裝置可使小型汽車在凸凹路面行駛時，可將穩(wěn)定氣壓自動充滿減震氣缸，用手動開關將車底盤迅速提高到250cm左右，防止車輛底盤受到撞擊，達到平衡減震作用，車輛在平整路面行駛時，減震氣缸氣壓均在平衡氣壓中，提高車輛行駛的舒適性和安全性，減震效果好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]以下結合附圖以實施例具體說明。
[0007]圖1是自動及手動汽車氣壓減震平衡裝置結構連接關系圖。
[0008]圖2是圖1中減震升降器結構圖。
[0009]圖3是圖1中主控制器結構連接關系圖。
[0010]圖中，1-前輪；2_操控機構；3_連接橋管路；4_主控制器；4-1_微型氣泵；4_2_止回閥一 ；4-3-排污閥；4-4-安全閥；4-5-壓力表；4-6-儲氣罐；4_7_調節(jié)閥；4_8_止回閥二 ；4-9_電磁閥；4-10_組合閥；4-11_主控制器安裝板；5-后輪；6_減震升降器；6_1_進氣孔；6-2_蝶簧；6-3_活塞；6-4_氣缸體式上支臂；6-5-0型密封圈；6_6_活塞桿式下支臂；7-后梁；8_輸送管路；9_后輪轂；10_前輪轂；11-前梁。

【具體實施方式】
[0011]實施例，參照附圖1，自動及手動汽車氣壓減震平衡裝置是在前梁11的兩端頭上裝有減震升降器6，在兩端的減震升降器6的外面裝有前輪轂10，在前輪轂10上裝有前輪
I。在后梁7的兩端頭上裝有同樣的減震升降器6，在減震升降器6的外面裝后輪轂9，在后輪轂9上裝有后輪5。在前梁11兩端的減震升降器6之間用輸送管路8連接操控機構2的兩端，操控機構2裝在汽車變速桿后方中間位置，使其操作方便，在后梁7兩端的減震升降器6之間用輸送管路8連接主控制器4的兩端，操控機構2和主控制器4之間用兩條連接橋管路3連接。減震升降器6是在氣缸體式上支臂6-4內孔中用O形密封圈6-5密封裝有活塞桿式下支臂6-6，活塞桿式下支臂6-6的外端頭連接在前梁11和后梁7上，在氣缸體式上支臂6-4內的活塞桿式下支臂6-6上裝有活塞6-3,在活塞6-3的內端面與氣缸體式上支臂6-4底內壁之間裝有蝶簧6-2，在氣缸體式上支臂6-4底端面壁的中心處設有進氣孔6-1。主控制器4是在主控制器安裝板4-11上裝有儲氣罐4-6，在儲氣罐4-6的上方裝有壓力表4-5和安全閥4-4，在儲氣罐4-6的一個側面設有止回閥一 4-2，止回閥一 4_2連接微型氣泵4-1，在儲氣罐4-6的下方一側設有排污閥4-3，在儲氣罐4-6下方另一側用管路連接調節(jié)閥4-7，調節(jié)閥4-7用管路連接止回閥二 4-8，止回閥二 4-8用管路連接組合閥4-10，組合閥4-10并列連接五個電磁閥4-9，并用輸送管路8與主控制器4和減震升降器6的進氣孔15-1連接。
[0012]自動及手動汽車氣壓減震平衡裝置的工作原理是:當汽車發(fā)動機啟動時，微型氣泵4-1啟動，將額定氣壓6'8Kg/cm2充滿儲氣罐4_6，隨著微型氣泵4_1氣壓不斷上升，超出額定氣壓的儲氣罐4-6恒壓，將調節(jié)閥4-7打開，使氣體充滿氣缸體式上支臂6-4內。當汽車在凹凸路面行駛時，受路面沖擊作用，氣缸體式上支臂6-4內往復壓縮由儲氣罐4-6補充的壓縮空氣，達到減震升降器6的減震作用。在平道上行駛時，通過操控結構2將氣排出，操作靈活方便。
【權利要求】
1.一種自動及手動汽車氣壓減震平衡裝置，包括前輪(I)、前梁(11)、前輪轂(10)、后輪(5)、后梁(7)、后輪轂(9)，其特征在于在前梁(11)和后梁(7)的兩端頭上均裝有減震升降器(6)，在前梁(11)兩端頭的減震升降器(6)之間用輸送管路(8)連接一個操控機構(2)，在后梁(7)兩端頭的減震升降器(6)之間用輸送管路(8)連接一個主控制器(4)，主控制器(4)與操控機構(2)之間用兩條連接橋管路(3)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的自動及手動汽車氣壓減震平衡裝置，其特征在于減震升降器(6 )是在氣缸體式上支臂(6-4)的一端面臂的內孔中裝有活塞桿式下支臂(6-6 ),在氣缸體式上支臂(6-4)內的活塞桿式下支臂(6-6)上裝有活塞(6-3)，在活塞(6-3)的內端面與氣缸體式上支臂(6-4)底內壁之間裝有蝶簧(6-2)，氣缸體式上支臂(6-4)底面壁的中心處設有進氣孔(6-1)，并用活塞桿式下支臂(6-6)連接前梁(11)、后梁(7)。
3.根據(jù)權利要求(I)所述的自動及手動汽車氣壓減震平衡裝置，其特征在于主控制器是在主控制器安裝板(4-11)上裝有儲氣罐(4-6)，在儲氣罐(4-6)的上方設有壓力表(4-5)和安全閥(4-4)，在儲氣罐(4-6 )的一個側面設有止回閥一(4-2 )，止回閥一(4-2 )連接微型氣泵(4-1)，在儲氣罐(4-6)的下方一側設有排污閥(4-3)，在儲氣罐(4-6)下方另一側用管路連接調節(jié)閥(4-7 )，調節(jié)閥(4-7 )用管路連接止回閥二( 4-8 )，止回閥二( 4-8 )用管路連接組合閥(4-10)，組合閥(4-10)并列連接五個電磁閥(4-9)，并用輸送管路(8)與主控制器(4 )和減震升降器(6 )的進氣孔(6-1)連接。
【文檔編號】B60G17/08GK203974465SQ201420425462
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權日:2014年7月31日
【發(fā)明者】郝建議, 李 浩 申請人:郝建議