擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)，其包括擋風(fēng)玻璃支撐桿，該擋風(fēng)玻璃支撐桿包括：第一部件，其支撐地設(shè)于擋風(fēng)玻璃下端部的后方；第二部件，其與第一部件呈一第一夾角設(shè)置，以與第一部件形成一敞口的第一空間；第三部件，其與第二部件成一第二夾角設(shè)置，以與第二部件形成一敞口的第二空間；其中，當(dāng)擋風(fēng)玻璃受到?jīng)_擊力時(shí)，所述第一部件和第二部件朝著第一空間和第二空間的方向發(fā)生形變。本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)能夠在支撐汽車(chē)擋風(fēng)玻璃的同時(shí)，吸收作用于擋風(fēng)玻璃上的外部沖擊力，不僅保障了汽車(chē)駕駛員和乘客的生命安全，還防止了裝配有相關(guān)信號(hào)指示設(shè)備的儀表板的嚴(yán)重?fù)p壞。
【專(zhuān)利說(shuō)明】擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)配件，尤其涉及一種支撐構(gòu)件。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃已經(jīng)逐漸拋棄了平面型的擋風(fēng)玻璃，均采用了單件式彎曲擋風(fēng)玻璃。通常，現(xiàn)有的汽車(chē)擋風(fēng)玻璃都做成一體式的大曲面型的，在擋風(fēng)玻璃的上下左右都有一定的弧度。當(dāng)前，汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃以?shī)A層鋼化玻璃和夾層區(qū)域鋼化玻璃為主。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使其內(nèi)部組織形成一定的內(nèi)應(yīng)力，從而使玻璃的強(qiáng)度得到加強(qiáng)，在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，玻璃會(huì)分裂成帶鈍邊的小碎塊。而區(qū)域鋼化玻璃則是鋼化玻璃的一種新品種，其經(jīng)過(guò)特殊處理，在受到?jīng)_擊破裂時(shí)，玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區(qū)域不受影響，并且能夠承受較大的沖擊力，以避免撞擊對(duì)于司機(jī)和副駕駛座的乘客造成嚴(yán)重的傷害。
[0003]隨著安全性能標(biāo)準(zhǔn)的日益提高以及行車(chē)路況復(fù)雜性的加重，汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)于現(xiàn)有的汽車(chē)已經(jīng)配備了安全氣囊、安全帶以及用于探測(cè)附近障礙物的報(bào)警器等安全設(shè)備。通常，這些安全措施旨在保護(hù)汽車(chē)駕駛者和其乘客的生命安全。然而，有些汽車(chē)廠(chǎng)商也開(kāi)始關(guān)注其針對(duì)行人的安全措施。例如，在汽車(chē)系統(tǒng)探測(cè)出有潛在危險(xiǎn)情況時(shí)就自動(dòng)剎車(chē)，在這種情形下，汽車(chē)將在駕駛者意識(shí)到危險(xiǎn)之前便啟動(dòng)剎車(chē)。然而，無(wú)論是否采取了這種探測(cè)技術(shù)手段，由于汽車(chē)原本行駛速度過(guò)快，還是可能會(huì)出現(xiàn)行人或其他物體撞擊擋風(fēng)玻璃的事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)，該擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)能夠在支撐汽車(chē)擋風(fēng)玻璃的同時(shí)，吸收作用于擋風(fēng)玻璃上的外部沖擊力所產(chǎn)生的沖擊能量，這樣不僅保障了駕駛員、乘客和行人的生命安全，還防止了裝配有相關(guān)信號(hào)指示設(shè)備的儀表板的嚴(yán)重?fù)p壞。
[0005]根據(jù)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)，其包括:
[0006]擋風(fēng)玻璃支撐桿，該擋風(fēng)玻璃支撐桿包括:
[0007]第一部件，其支撐地設(shè)于擋風(fēng)玻璃下端部的后方；
[0008]第二部件，其與所述第一部件呈一第一夾角設(shè)置，以與所述第一部件形成一敞口的第一空間；
[0009]第三部件，其與所述第二部件成一第二夾角設(shè)置，以與所述第二部件形成一敞口的第二空間；
[0010]其中，當(dāng)擋風(fēng)玻璃受到?jīng)_擊力時(shí)，所述第一部件和第二部件朝著第一空間和第二空間的方向發(fā)生形變。
[0011]由于汽車(chē)擋風(fēng)玻璃基本上都是采用曲線(xiàn)外形且是整片式鋼化玻璃的結(jié)構(gòu)，因此，汽車(chē)擋風(fēng)玻璃通常非常結(jié)實(shí)。當(dāng)行人或其他物體撞擊到擋風(fēng)玻璃時(shí)，如果擋風(fēng)玻璃不破裂，物體將會(huì)受到嚴(yán)重的損壞，而行人則將會(huì)遭到嚴(yán)重身體傷害；如果撞擊速度過(guò)快，撞擊沖量過(guò)大，擋風(fēng)玻璃受到的沖擊力的強(qiáng)度將進(jìn)一步地加強(qiáng)，擋風(fēng)玻璃破碎后會(huì)分裂成小碎塊，在這種情況下，尤其是對(duì)行人可能會(huì)造成更嚴(yán)重的身體傷害，甚至?xí)＜暗缴踩?br> [0012]為此，本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)通過(guò)第一部件、第二部件和第三部件的相互設(shè)置而形成第一空間和第二空間，使得在擋風(fēng)玻璃受到外界沖擊力時(shí)，支撐在擋風(fēng)玻璃下端部后方的第一部件和第二部件能夠向著第一空間和第二空間發(fā)生形變，以有效地吸收擋風(fēng)玻璃因外部作用力而致使其自身向內(nèi)凹陷所產(chǎn)生的沖擊動(dòng)能，最大限度地避免了行人/物件和擋風(fēng)玻璃之間的硬接觸，從而減緩了行人或其他物體與擋風(fēng)玻璃撞擊時(shí)的沖擊力度，進(jìn)而保障了汽車(chē)乘駕人員和路上行人的人身安全，避免了嚴(yán)重的交通安全事故的發(fā)生。上述第一空間和第二空間可以充分吸收第一部件和第二部件所產(chǎn)生的形變，同時(shí)，其也有效利用了汽車(chē)的內(nèi)部空間，在有限的車(chē)體空間內(nèi)既為擋風(fēng)玻璃提供了支撐，又使得擋風(fēng)玻璃具有抗擊外界沖擊力的緩沖作用。本技術(shù)方案將上述第一空間和第二空間設(shè)置為兩個(gè)敞口的空間，是由于其相比封閉的空間能夠獲得更大的變形范圍，實(shí)現(xiàn)更大的能量吸收。
[0013]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)中，所述第一夾角為銳角。
[0014]更進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)中，所述第一部件、第二部件和第三部件大致呈反Z型設(shè)置。
[0015]即基本上，第二部件的一端端部連接于第一部件的一端端部，第二部件的另一端端部與第三部件的端部連接，且第一部件和第二部件之間的第一夾角為銳角，第二部件與第三部件之間的第二夾角也為銳角。當(dāng)然，上述第一夾角和第二夾角可以根據(jù)車(chē)內(nèi)空間和車(chē)內(nèi)各部件的設(shè)置情況進(jìn)行調(diào)整。
[0016]在本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)中，第一部件和第二部件可以一體成型設(shè)置，也可以分體設(shè)置，且通過(guò)粘連或焊接的方式連接在一起。
[0017]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)中，所述第二部件連接于第一部件的中部或下端部。
[0018]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)中，所述第二部件通過(guò)一固定支架被固定設(shè)置。
[0019]更進(jìn)一步地，所述固定支架上設(shè)有凹進(jìn)的卡槽，所述第二部件上遠(yuǎn)離第一部件的一端對(duì)應(yīng)設(shè)于該卡槽內(nèi)。
[0020]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)中，所述第一空間內(nèi)設(shè)有吸收沖擊能量的絕緣海綿。
[0021]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)中，所述第二部件上設(shè)有吸收沖擊能量的絕緣海綿。
[0022]絕緣海綿較之于普通海綿更硬，同樣厚度的絕緣海綿吸收能量大于軟海綿的吸收能量，其能夠較好地吸收外部沖擊力所帶來(lái)的沖擊能量，更好地避免行人/物體與擋風(fēng)玻璃之間的硬接觸，以緩解對(duì)人體的傷害以及對(duì)物體的損害。
[0023]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)還包括:位于擋風(fēng)玻璃支撐桿上方的儀表板部件，其包括第一端和第二端；所述第一端支撐地設(shè)于擋風(fēng)玻璃后方，所述第二端設(shè)于導(dǎo)風(fēng)管前方；當(dāng)擋風(fēng)玻璃受到?jīng)_擊力時(shí)，所述儀表板部件朝著第一空間的方向發(fā)生形變并沿著儀表板部件延伸的方向擠壓導(dǎo)風(fēng)管。
[0024]本技術(shù)方案中的儀表板部件在受到外部沖擊力時(shí)會(huì)朝著第一空間的方向發(fā)生形變，同時(shí)其會(huì)擠壓原本就設(shè)于車(chē)內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)管，從而利用導(dǎo)風(fēng)管的內(nèi)部空腔吸收沖擊力。
[0025]需要說(shuō)明的是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員均可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案中的第一部件、第二部件和儀表板部件所使用的材料進(jìn)行選擇，例如，碳纖維材料。
[0026]本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)能夠有效地吸收作用于擋風(fēng)玻璃上的沖擊力所產(chǎn)生的沖擊能量，避免了行人因撞擊而造成的嚴(yán)重身體傷害。
[0027]在本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案中，儀表板部件能夠進(jìn)一步地吸收撞擊所產(chǎn)生的沖擊能量。
[0028]在本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)有效地利用了車(chē)內(nèi)的有限空間，不占用車(chē)內(nèi)其他部件和設(shè)備的安裝空間。
[0029]在本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)易于制造且制造成本低廉。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1為本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)在一種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖2為放大顯示了圖1所示的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)中的擋風(fēng)玻璃支撐桿在擋風(fēng)玻璃受到?jīng)_擊力F時(shí)發(fā)生形變的狀態(tài)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0032]下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體的實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但是以下說(shuō)明內(nèi)容并不對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案構(gòu)成不當(dāng)限定。
[0033]圖1顯示了本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)在一種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)。
[0034]在圖1和圖2中，P表示朝著車(chē)頭的方向，Q表示朝著車(chē)尾的方向。
[0035]如圖1所示，該實(shí)施方式下的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)包括擋風(fēng)玻璃支撐桿1，該擋風(fēng)玻璃支撐桿I包括:第一部件2、第二部件3和第三部件4，該第一部件2和第二部件3之間形成第一空間Al，第二部件3和第三部件4之間形成第二空間A2。其中，第一部件2和第二部件3之間相交形成的夾角可以根據(jù)車(chē)內(nèi)空間和車(chē)內(nèi)各部件的設(shè)置情況進(jìn)行調(diào)整，基本為銳角，在一個(gè)較佳實(shí)施例中，第一部件2、第二部件3和第三部件4之間正好形成為一個(gè)反向的Z字型。從圖中可以看出，第一部分2沿著擋風(fēng)玻璃B所在的平面延伸設(shè)置，包括第一端S和第二端W，第一部件2可以是整體通過(guò)黏膠與擋風(fēng)玻璃連接固定，也可以采用在第一端S的末端與擋風(fēng)玻璃的端部包膠固定。第二部件3和第一部件2可以是一體成型，也可以設(shè)置為兩個(gè)獨(dú)立部件，通過(guò)黏連或焊接等方式以一定角度連接；第二部件3與第一部件2的連接位置可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行變化，在一個(gè)實(shí)施例中，可以是選擇第一部件2的中點(diǎn)與第二部件3連接，在另一個(gè)實(shí)施例中，則可以是選擇第二部件3與第一部件2在靠近其第一端S處連接；第二部件3遠(yuǎn)離第一部件2的一端則通過(guò)固定支架6被固定設(shè)置，在固定支架6上設(shè)有凹進(jìn)的卡槽，第二部件3遠(yuǎn)離第一部件2的端部對(duì)應(yīng)地卡設(shè)于卡槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)固定設(shè)置。固定支架6可以根據(jù)車(chē)內(nèi)實(shí)際情況擇適當(dāng)位置安裝固定，其可以如圖1所示地，安裝于導(dǎo)風(fēng)管8的下方，也可以直接安裝于儀表板部件5的下方。第三部件4的一端與第二部件3卡設(shè)于固定支架6上的一端可采用焊接等連接方式固定連接，另一端則可根據(jù)實(shí)際情況固設(shè)于車(chē)內(nèi)的其他部件上。
[0036]此外，為了進(jìn)一步提高擋風(fēng)玻璃支撐桿I吸收沖擊力的能力，在空間Al內(nèi)設(shè)有絕緣海綿。在一個(gè)較佳實(shí)施例中，如圖1所示，在第二部件3上設(shè)置能夠吸收沖擊能量的絕緣海綿7。
[0037]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，本技術(shù)方案所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)還可以包括:第一儀表板部件5，其支撐地設(shè)于擋風(fēng)玻璃B的后方且位于擋風(fēng)玻璃支撐桿I的上方，并且在其后方設(shè)有汽車(chē)的導(dǎo)風(fēng)管8。第二儀表板部件9相對(duì)于第一儀表板部件4設(shè)于導(dǎo)風(fēng)管8的另一側(cè)。
[0038]圖2放大地顯示了圖1所示的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)中的擋風(fēng)玻璃支撐桿I在擋風(fēng)玻璃受到?jīng)_擊力F時(shí)發(fā)生形變的狀態(tài)示意圖。而第一儀表板部件5的形變則沒(méi)有顯示于圖2中。
[0039]在圖1的基礎(chǔ)上，請(qǐng)參閱圖2，當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中擋風(fēng)玻璃B受到撞擊時(shí)，撞擊物所產(chǎn)生的沖擊力F作用于擋風(fēng)玻璃B上，隨著擋風(fēng)玻璃B的下陷，支撐于擋風(fēng)玻璃B后方的第一部件2和第二部件3發(fā)生形變，如圖中虛線(xiàn)所示的，具體表現(xiàn)為第一部件2的第二端W首先受沖擊而朝向第一空間Al的方向發(fā)生形變，受到力的傳導(dǎo)，第一部件2的第一端S以及第二部件3也隨之朝向第二空間A2的方向發(fā)生形變，以吸收沖擊能量。另外，又由于在第一空間Al內(nèi)設(shè)有絕緣海綿7，因此該擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)可以更加充分地吸收作用于擋風(fēng)玻璃上的沖擊力所產(chǎn)生的沖擊能量。
[0040]另外，雖然圖2中沒(méi)有明確地用虛線(xiàn)示出，但是當(dāng)擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)還包括第一儀表板部件5時(shí)，一旦擋風(fēng)玻璃B受到撞擊，第一儀表板部件5也會(huì)朝著第二空間A2的方向發(fā)生形變，并沿著第一儀表板部件延伸的方向擠壓導(dǎo)風(fēng)管8，以吸收沖擊能量，從而進(jìn)一步提高本技術(shù)方案中的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)吸收沖擊能量的能力。
[0041]本技術(shù)方案中設(shè)置兩個(gè)敞口的變形空間Al、A2，是由于其相比封閉的空腔能夠獲得更大的變形范圍，實(shí)現(xiàn)更大的能量吸收。
[0042]需要了解的是，本技術(shù)方案中的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)可以由本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際情況靈活地設(shè)置在汽車(chē)擋風(fēng)玻璃處的合適位置。
[0043]本技術(shù)方案所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)能夠有效吸收撞擊所產(chǎn)生的沖擊能量，其構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于制造且制造成本低，具有很好的市場(chǎng)前景。
[0044]需要注意的是，以上列舉的僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，顯然本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，隨之有著許多的類(lèi)似變化。本領(lǐng)域的技術(shù)人員如果從本實(shí)用新型公開(kāi)的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:擋風(fēng)玻璃支撐桿，該擋風(fēng)玻璃支撐桿包括: 第一部件，其支撐地設(shè)于擋風(fēng)玻璃下端部的后方； 第二部件，其與所述第一部件呈一第一夾角設(shè)置，以與所述第一部件形成一敞口的第一空間； 第三部件，其與所述第二部件成一第二夾角設(shè)置，以與所述第二部件形成一敞口的第二空間； 其中，當(dāng)擋風(fēng)玻璃受到?jīng)_擊力時(shí)，所述第一部件和第二部件朝著第一空間和第二空間的方向發(fā)生形變。
2.如權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一夾角為銳角。
3.如權(quán)利要求2所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一部件、第二部件和第三部件大致呈反Z型設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二部件連接于第一部件的中部或下端部。
5.如權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二部件通過(guò)一固定支架被固定設(shè)置。
6.如權(quán)利要求5所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定支架上設(shè)有凹進(jìn)的卡槽，所述第二部件上遠(yuǎn)離第一部件的一端對(duì)應(yīng)設(shè)于該卡槽內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一空間內(nèi)設(shè)有吸收沖擊能量的絕緣海綿。
8.如權(quán)利要求7所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二部件上設(shè)有吸收沖擊能量的絕緣海綿。
9.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的擋風(fēng)玻璃支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括:位于擋風(fēng)玻璃支撐桿上方的儀表板部件，其包括第一端和第二端；所述第一端支撐地設(shè)于擋風(fēng)玻璃后方，所述第二端設(shè)于導(dǎo)風(fēng)管前方；當(dāng)擋風(fēng)玻璃受到?jīng)_擊力時(shí)，所述儀表板部件朝著第一空間的方向發(fā)生形變并沿著儀表板部件延伸的方向擠壓導(dǎo)風(fēng)管。
【文檔編號(hào)】B60J1/00GK203957792SQ201420425581
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】皮爾·方弛 申請(qǐng)人:觀(guān)致汽車(chē)有限公司