車輛后橋差速裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛后橋差速裝置，包括差速殼、兩個(gè)半軸、輸入軸以及輸出軸。差速殼包括第一殼體和第二殼體。第二殼體內(nèi)設(shè)置有差速齒輪，且第二殼體的兩端同軸設(shè)置有兩個(gè)半軸孔。兩個(gè)半軸分別同軸固定于兩個(gè)半軸孔，且半軸的軸線所在方向?yàn)榈谝环较?。輸入軸一端固定于第一殼體，另一端沿第二殼體所在的方向延伸。輸入軸的軸線垂直于第一殼體的端面，且輸入軸通過設(shè)置在第一殼體內(nèi)的傳動(dòng)件與差速齒輪相連接。輸出軸位于輸入軸的一側(cè)，且其中一端固定于第一殼體，另一端沿與輸入軸相反的方向延伸，輸出軸的軸線與輸入軸的軸線平行，且輸出軸的軸線所在的方向?yàn)榈诙较颍诙较蚺c第一方向正交。
【專利說明】車輛后橋差速裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，且特別涉及一種車輛后橋差速裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]差速器是驅(qū)動(dòng)橋的主要部件，它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。保證了汽車驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有不同速度旋轉(zhuǎn)的特性，從而滿足了汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求。
[0003]現(xiàn)有的車輛多為兩輪驅(qū)動(dòng)，如前輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)。因此，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)也多與兩輪驅(qū)動(dòng)車輛相匹配。而越野車、農(nóng)夫車等用于戶外的全地形車中，由于其需要很好的越野性能(如爬坡、涉水等)，而普通的兩輪驅(qū)動(dòng)又容易發(fā)生打滑等現(xiàn)象。因此，通常將越野車以及農(nóng)夫車等全地形車均設(shè)置為四輪驅(qū)動(dòng)。
[0004]由于現(xiàn)有的兩輪驅(qū)動(dòng)多為前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)類型，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在車輛的前部，且與前橋相連。而采用四輪驅(qū)動(dòng)的全地形車中，發(fā)動(dòng)機(jī)需與后橋相連接。目前市場(chǎng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)無法與全地形車的后橋匹配。如重新開模特制發(fā)動(dòng)機(jī)，則需要很長(zhǎng)的研制周期以及研制成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛后橋差速裝置。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛后橋差速裝置，包括差速殼、兩個(gè)半軸、輸入軸以及輸出軸。差速殼包括第一殼體和第二殼體。第二殼體內(nèi)設(shè)置有差速齒輪，且第二殼體的兩端同軸設(shè)置有兩個(gè)半軸孔。兩個(gè)半軸分別同軸固定于兩個(gè)半軸孔，且半軸的軸線所在方向?yàn)榈谝环较颉］斎胼S一端固定于第一殼體，另一端沿第二殼體所在的方向延伸。輸入軸的軸線垂直于第一殼體的端面，且輸入軸通過設(shè)置在第一殼體內(nèi)的傳動(dòng)件與差速齒輪相連接。輸出軸位于輸入軸的一側(cè)，且其中一端固定于第一殼體，另一端沿與輸入軸相反的方向延伸，輸出軸的軸線與輸入軸的軸線平行，且輸出軸的軸線所在的方向?yàn)榈诙较?，第二方向與第一方向正交。
[0007]其中，輸入軸的軸線和輸出軸的軸線間的距離在第一方向上的投影分量為124毫米?154毫米，輸入軸的軸線和輸出軸的軸線間的距離在與第一方向以及第二方向均正交的第三方向上的投影分量為96毫米?126毫米。第一殼體的端面與半軸的軸線間的距離在第二方向上的投影分量為159毫米?189毫米，輸出軸的軸線與半軸的軸線間的距離在第三方向上的投影分量為33暈米?43暈米。
[0008]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，輸入軸的軸線和輸出軸的軸線間的距離在第一方向上的投影分量為134暈米?144暈米。
[0009]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，輸入軸的軸線和輸出軸的軸線間的距離在第三方向上的投影分量為106暈米?116暈米。
[0010]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，第一殼體的端面與半軸的軸線間的距離在第二方向上的投影分量為169暈米?179暈米。
[0011]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，輸入軸和輸出軸均為漸開線花鍵軸或矩形花鍵軸。
[0012]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，第一殼體的上部還設(shè)置有前安裝支架，前安裝支架的頂部端面與半軸的軸線間的距離在第三方向上的投影分量為133毫米?143毫米。
[0013]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，第二殼體的外側(cè)，沿半軸的軸線方向上設(shè)置有呈中空柱狀的安裝吊耳，安裝吊耳的軸線與半軸的軸線相平行，且安裝吊耳在第一方向上的投影長(zhǎng)度為70毫米?80毫米，而安裝吊耳的軸線與半軸的軸線間的距離在第二方向上的投影分量為90暈米?100暈米。
[0014]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，輸出軸的軸線與靠近輸出軸的半軸孔的端面間的距離在第一方向上的投影分量為29毫米?39毫米。
[0015]綜上所述，本實(shí)用新型所提供的車輛后橋差速裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)占-
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[0016]在本實(shí)用新型提供的車輛后橋差速裝置中，設(shè)置輸入軸的軸線和輸出軸的軸線間的距離在第一方向上的投影分量為124毫米?154毫米，輸入軸的軸線和輸出軸的軸線間的距離在與第一方向以及第二方向均正交的第三方向上的投影分量為96毫米?126毫米；第一殼體的端面與半軸的軸線間的距離在第二方向上的投影分量為159毫米?189毫米，輸出軸的軸線與半軸的軸線間的距離在第三方向上的投影分量為33毫米?43毫米。輸入軸和輸出軸位置的變化從而避免了傳動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)間發(fā)生干涉，大大增加全地形車的傳動(dòng)性能以及使用壽命，且無需對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)作任何改動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)良好匹配，大大降低了裝配成本。
[0017]此外，由于車輛在運(yùn)動(dòng)過程中受地形的影響，車身會(huì)發(fā)生振動(dòng)，該振動(dòng)將帶動(dòng)傳動(dòng)軸振動(dòng)。設(shè)置輸入軸和輸出軸均為漸開線花鍵軸或矩形花鍵軸，使得輸入軸和輸出軸在發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)還可沿傳動(dòng)軸長(zhǎng)度方向上收縮，在傳遞扭矩同時(shí)匹配車輛振動(dòng)。同時(shí)，為了更好的與車輛底盤相穩(wěn)固連接，第一殼體的上部還設(shè)置有前安裝支架，且同時(shí)第二殼體的外側(cè)，沿半軸的軸線方向上還設(shè)置有呈中空柱狀的安裝吊耳。
[0018]為讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說明如下。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的車輛后橋差速裝置的主視示意圖。
[0020]圖2所示為圖1所示的車輛后橋差速裝置的俯視示意圖。
[0021]圖3所示為圖1所示的車輛后橋差速裝置的左視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]圖1所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的車輛后橋差速裝置的主視示意圖。圖2所示為圖1所示的車輛后橋差速裝置的俯視示意圖。圖3所示為圖1所示的車輛后橋差速裝置的左視示意圖。請(qǐng)一并參閱圖1至圖3。
[0023]本實(shí)施例提供的車輛后橋差速裝置包括差速殼1、兩個(gè)半軸2、輸入軸3以及輸出軸4。差速殼I包括第一殼體11和第二殼體12。第二殼體12內(nèi)設(shè)置有差速齒輪，且第二殼體12兩端同軸設(shè)置有兩個(gè)半軸孔121。兩個(gè)半軸3分別同軸固定于兩個(gè)半軸孔121，且半軸3的軸線所在方向?yàn)榈谝环较?圖2以及圖3中的X軸所在的方向)。輸入軸3 —端固定于第一殼體11，另一端沿第二殼體12所在的方向延伸。輸入軸3的軸線垂直于第一殼體11的端面，且輸入軸3通過設(shè)置在第一殼體內(nèi)的傳動(dòng)件與差速齒輪相連接。輸出軸4位于輸入軸3的一側(cè),且其中一端固定于第一殼體11，另一端沿與輸入軸3相反的方向延伸,輸出軸4的軸線與輸入軸3的軸線平行，且輸出軸4的軸線所在的方向?yàn)榈诙较?圖1以及圖2中的Y軸所在方向)，第二方向與第一方向正交。
[0024]其中，輸入軸3的軸線和輸出軸4的軸線間的距離在第一方向上的投影分量Dl為124毫米?154毫米，輸入軸3的軸線和輸出軸4的軸線間的距離在與第一方向以及第二方向均正交的第三方向(圖1以及圖3中的Z軸所在的方向)上的投影分量D2為96毫米?126毫米；第一殼體11的端面與半軸2的軸線間的距離在第二方向上的投影分量D3為159毫米?189毫米，輸出軸4的軸線與半軸2的軸線間的距離在第三方向上的投影分量D4為33毫米?43毫米。
[0025]全地形車是適合在所有地形上通行的交通工具，由于行駛的環(huán)境多為復(fù)雜險(xiǎn)峻地形，所以對(duì)車輛本身的越野性能和安全性能的要求都非常高。而傳統(tǒng)的兩輪驅(qū)動(dòng)(前驅(qū)或后驅(qū))，由于其驅(qū)動(dòng)力較小，爬坡性能等均較弱，很難滿足這類車型的需求。因此，目前幾乎所有的全地形車均采用四輪驅(qū)動(dòng)。
[0026]在四輪驅(qū)動(dòng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸連接到輸入軸3，輸入軸3經(jīng)位移第一殼體11內(nèi)的傳動(dòng)件將動(dòng)力傳送到位于第二殼體12內(nèi)的差速齒輪。差速齒輪將動(dòng)力進(jìn)行分配后經(jīng)輸出軸4輸出到與前橋相連接的傳動(dòng)軸，帶動(dòng)與前橋相連接的前車輪。同時(shí)，差速齒輪還將動(dòng)力傳送到設(shè)置在左右兩個(gè)半軸孔121上的且與后輪相連接的兩個(gè)半軸2，將動(dòng)力傳送到后輪上，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。
[0027]由于現(xiàn)有的車輛(如轎車、貨車以及大客車等)多為兩輪驅(qū)動(dòng)，且多采用前置前驅(qū)，即發(fā)動(dòng)機(jī)與前橋相連接，驅(qū)動(dòng)前輪。因此，目前市場(chǎng)上幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)均設(shè)計(jì)為與前橋相匹配。而全地形車由于采用四輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)需與后橋間進(jìn)行動(dòng)力傳遞。因此，如何實(shí)現(xiàn)兩者間的動(dòng)力傳遞是提高整車動(dòng)力性能的關(guān)鍵。
[0028]于本實(shí)施例中，通過設(shè)置車輛后橋差速裝置的輸入軸3和輸出軸4之間的尺寸以及輸出軸4與半軸2間的距離來使得車輛后橋差速裝置與現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的動(dòng)力傳遞。且用戶無需對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與后橋間的完好匹配，大大降低了四輪驅(qū)動(dòng)的全地形車的制造成本。
[0029]優(yōu)選的，輸入軸3的軸線和輸出軸4的軸線間的距離在第一方向上的投影分量Dl為134毫米?144毫米，而在與第一方向以及第二方向均正交的第三方向上的投影分量D2為106毫米?116毫米。并設(shè)置第一殼體11的端面與半軸2的軸線間的距離在第二方向上的投影分量D3為169毫米?179毫米。于本實(shí)施例中，輸入軸3的軸線和輸出軸4的軸線間的距離在第一方向上的投影分量Dl為139毫米，而在與第一方向以及第二方向均正交的第三方向上的投影分量D2為111毫米。并設(shè)置第一殼體11的端面與半軸2的軸線間的距離在第二方向上的投影分量D3為174毫米。輸出軸4的軸線與半軸2的軸線間的距離在第三方向上的投影分量為D4為38暈米。
[0030]采用本實(shí)施例提供的車輛后橋差速裝置進(jìn)行裝配，全地形車經(jīng)3萬公里的測(cè)試后仍具有很好的整車動(dòng)力性能。然而，本實(shí)用新型對(duì)此不作任何限定。
[0031]為更好的實(shí)現(xiàn)本車輛后橋差速裝置與車輛底盤間的穩(wěn)固連接，防止車輛在嚴(yán)峻的山地行駛時(shí)，因劇烈運(yùn)動(dòng)而使得車輛后橋差速裝置脫離底盤。于本實(shí)施例中，在第一殼體11的上部還設(shè)置有前安裝支架5，前安裝支架5的頂部端面與半軸2的軸線間的距離在第三方向上的投影分量D5為133毫米?143毫米。進(jìn)一步的，第二殼體12的外側(cè)，沿半軸2的軸線方向上設(shè)置有呈中空柱狀的安裝吊耳6。安裝吊耳6的軸線與半軸2的軸線相平行，且安裝吊耳6在第一方向上的投影長(zhǎng)度D6為70毫米?80毫米，安裝吊耳6的軸線與半軸2的軸線間的距離在第二方向上的投影分量D7為90毫米?100毫米。于本實(shí)施例中，設(shè)置D5為138毫米，D6為74毫米，D7為95毫米。然而，本實(shí)用新型對(duì)此不作任何限定。
[0032]于本實(shí)施例中，為進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)與后橋的匹配度，設(shè)置輸出軸4的軸線與靠近輸出軸4的半軸孔121的端面間的距離在第一方向上的投影分量D8為29毫米?39毫米。優(yōu)選的，設(shè)置D8為34暈米。
[0033]此外，為進(jìn)一步提高傳動(dòng)軸的傳動(dòng)平衡度，設(shè)置輸入軸3和輸出軸4均為漸開線花鍵軸或矩形花鍵軸。花鍵軸在旋轉(zhuǎn)的過程中還可沿傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，在傳遞扭矩同時(shí)匹配車輛振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的、平衡的動(dòng)力傳遞。于本實(shí)施例中，設(shè)置輸入軸3和輸出軸4均為漸開線花鍵軸。然而，本實(shí)用新型對(duì)此不作任何限定。
[0034]于本實(shí)施例中，為進(jìn)一步提高車輛的整體性能，設(shè)置差速齒輪包括從動(dòng)錐形齒輪和與從動(dòng)錐形齒輪相連接的形星齒輪，且傳動(dòng)件的尾端設(shè)置有與從動(dòng)錐形齒輪相匹配的主動(dòng)錐形齒輪。錐形能承受大的載荷，而且工作平穩(wěn)，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其噪聲和振動(dòng)也是很小的。
[0035]綜上所述，在本實(shí)用新型提供的車輛后橋差速裝置中，設(shè)置輸入軸3的軸線和輸出軸4的軸線間的距離在第一方向上的投影分量Dl為124毫米?154毫米，輸入軸3的軸線和輸出軸4的軸線間的距離在與第一方向以及第二方向均正交的第三方向上的投影分量D2為96毫米?126毫米；第一殼體11的端面與半軸2的軸線間的距離在第二方向上的投影分量D3為159毫米?189毫米，輸出軸4的軸線與半軸2的軸線間的距離在第三方向上的投影分量D4為33毫米?43毫米。輸入軸3和輸出軸4位置的變化從而避免了傳動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)間發(fā)生干涉，大大增加全地形車的傳動(dòng)性能以及使用壽命，且無需對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)作任何改動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)良好匹配，大大降低了裝配成本。
[0036]此外，由于車輛在運(yùn)動(dòng)過程中受地形的影響，車身會(huì)發(fā)生振動(dòng)，該振動(dòng)將帶動(dòng)傳動(dòng)軸振動(dòng)。設(shè)置輸入軸3和輸出軸4均為漸開線花鍵軸或矩形花鍵軸，使得輸入軸3和輸出軸4在發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)還可沿傳動(dòng)軸長(zhǎng)度方向上收縮，在傳遞扭矩同時(shí)匹配車輛振動(dòng)。同時(shí)，為了更好的與車輛底盤相穩(wěn)固連接，第一殼體11的上部還設(shè)置有前安裝支架5，且同時(shí)第二殼體12的外側(cè)，沿半軸2的軸線方向上還設(shè)置有呈中空柱狀的安裝吊耳6。
[0037]雖然本實(shí)用新型已由較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟知此技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，可作些許的更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書所要求保護(hù)的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛后橋差速裝置，其特征在于，包括: 差速殼，包括第一殼體和第二殼體，所述第二殼體內(nèi)設(shè)置有差速齒輪，且所述第二殼體的兩端同軸設(shè)置有兩個(gè)半軸孔； 兩個(gè)半軸，分別同軸固定于所述兩個(gè)半軸孔，且所述半軸的軸線所在方向?yàn)榈谝环较颍? 輸入軸，一端固定于所述第一殼體，另一端沿第二殼體所在的方向延伸，所述輸入軸的軸線垂直于所述第一殼體的端面，且所述輸入軸通過設(shè)置在第一殼體內(nèi)的傳動(dòng)件與所述差速齒輪相連接； 輸出軸，位于所述輸入軸的一側(cè)，且其中一端固定于所述第一殼體，另一端沿與所述輸入軸相反的方向延伸，所述輸出軸的軸線與所述輸入軸的軸線平行，且所述輸出軸的軸線所在的方向?yàn)榈诙较?，所述第二方向與所述第一方向正交； 其中，所述輸入軸的軸線和所述輸出軸的軸線間的距離在第一方向上的投影分量為124毫米?154毫米，所述輸入軸的軸線和所述輸出軸的軸線間的距離在與所述第一方向以及第二方向均正交的第三方向上的投影分量為96毫米?126毫米；所述第一殼體的端面與半軸的軸線間的距離在第二方向上的投影分量為159毫米?189毫米，所述輸出軸的軸線與所述半軸的軸線間的距離在第三方向上的投影分量為33毫米?43毫米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后橋差速裝置，其特征在于，所述輸入軸的軸線和所述輸出軸的軸線間的距離在第一方向上的投影分量為134毫米?144毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛后橋差速裝置，其特征在于，所述輸入軸的軸線和所述輸出軸的軸線間的距尚在第三方向上的投影分量為106暈米?116暈米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后橋差速裝置，其特征在于，所述第一殼體的端面與半軸的軸線間的距離在第二方向上的投影分量為169毫米?179毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后橋差速裝置，其特征在于，所述輸入軸和輸出軸均為漸開線花鍵軸或矩形花鍵軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后橋差速裝置，其特征在于，所述第一殼體的上部還設(shè)置有前安裝支架，所述前安裝支架的頂部端面與半軸的軸線間的距離在第三方向上的投影分量為133暈米?143暈米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的車輛后橋差速裝置，其特征在于，所述第二殼體的外側(cè)，沿所述半軸的軸線方向上設(shè)置有呈中空柱狀的安裝吊耳，所述安裝吊耳的軸線與所述半軸的軸線相平行，且所述安裝吊耳在第一方向上的投影長(zhǎng)度為70毫米?80毫米，而所述安裝吊耳的軸線與半軸的軸線間的距離在第二方向上的投影分量為90毫米?100毫米。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后橋差速裝置，其特征在于，所述輸出軸的軸線與靠近所述輸出軸的半軸孔的端面間的距離在第一方向上的投影分量為29毫米?39毫米。
【文檔編號(hào)】B60K17/16GK204020557SQ201420427136
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】王和源 申請(qǐng)人:浙江信陽實(shí)業(yè)有限公司