一種汽車分體式發(fā)動機緩沖支撐架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車分體式發(fā)動機緩沖支撐架，用于汽車發(fā)動機與行駛底盤之間的連接，包括支撐架體（1），支撐架體（1）由支撐連接部分（2）、固定連接部分（3）組成，其特征在于：所述固定連接部分（3）內側端固定設置有連接桿（4），連接桿（4）相對端與支撐連接部分（2）接觸連接。本實用新型有效解決了傳統(tǒng)發(fā)動機支撐架為一體式設計，易于磨損，而且不利于發(fā)動機正常作業(yè)問題，增加使用者的維護成本的問題。
【專利說明】一種汽車分體式發(fā)動機緩沖支撐架

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件設備【技術領域】，具體涉及一種汽車分體式發(fā)動機緩沖支撐架。

【背景技術】
[0002]隨著科技和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車業(yè)也得到了長足的發(fā)展，隨著消費者對駕乘要求的逐步提高，越來越多的高檔汽車為了追求汽車駕乘的平穩(wěn)性，底盤隔震裝置逐漸得到了廣泛的營養(yǎng)，目前傳統(tǒng)的發(fā)動機通過支撐架與汽車底盤固定連接，支撐裝置的固定連接端、支撐連接端通常均為一整體式設計，汽車在實際車輛行駛中，汽車底盤與固定連接端以及發(fā)動機與支撐連接端不斷的摩擦，若在丘陵路況下行駛，支撐架極易磨損，而且對發(fā)動機不斷顛簸，也會導致發(fā)動機的故障，增加了消費者的保養(yǎng)成本。


【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車分體式發(fā)動機緩沖支撐架，本實用新型有效解決了傳統(tǒng)發(fā)動機支撐架為一體式設計，易于磨損，而且不利于發(fā)動機正常作業(yè)問題，增加使用者的維護成本的問題。
[0004]本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn):
[0005]一種汽車分體式發(fā)動機緩沖支撐架，用于汽車發(fā)動機與行駛底盤之間的連接，包括支撐架體(1)，支撐架體(I)由支撐連接部分(2)、固定連接部分(3)組成，其特征在于:所述固定連接部分(3)內側端固定設置有連接桿(4)，連接桿(4)相對端與支撐連接部分(2)接觸連接。
[0006]本實用新型進一步技術改進方案是:
[0007]所述支撐連接部分(2)內側端設置有凹槽(21)，連接桿(4)自由端插入凹槽(21)內。
[0008]本實用新型進一步技術改進方案是:
[0009]所述連接桿(4)自由端與凹槽(21)之間設置有橡膠隔震墊(5)。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下明顯優(yōu)點，本實用新型發(fā)動機支撐架為分體式設計，不但可以節(jié)約消費者的維護成本，而且還提高了發(fā)動機動力輸出的平穩(wěn)性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，本實用新型用于汽車發(fā)動機與行駛底盤之間的連接，包括支撐架體I，支撐架體I由支撐連接部分2、固定連接部分3組成，固定連接部分3內側端固定設置有連接桿4，連接桿4相對端與支撐連接部分2接觸連接，所述支撐連接部分2內側端設置有凹槽21，連接桿4自由端插入凹槽21內，所述連接桿4自由端與凹槽21之間設置有橡膠隔震墊5。
[0013]本實用新型在使用過程中，明顯提高了發(fā)動機工作過程中動力輸出的平穩(wěn)性，同時也延長了支撐裝置的使用壽命，橡膠隔震墊5大大降低了發(fā)動機在工作狀態(tài)下，在高洼不平路面行駛過程中的工作工況，維護成本非常低。
[0014]本發(fā)明未涉及部分均與現(xiàn)有技術相同或可采用現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)。
【權利要求】
1.一種汽車分體式發(fā)動機緩沖支撐架，用于汽車發(fā)動機與行駛底盤之間的連接，包括支撐架體(1)，支撐架體(I)由支撐連接部分(2)、固定連接部分(3)組成，其特征在于:所述固定連接部分(3)內側端固定設置有連接桿(4)，連接桿(4)相對端與支撐連接部分(2)接觸連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車分體式發(fā)動機緩沖支撐架，其特征在于:所述支撐連接部分(2)內側端設置有凹槽(21)，連接桿(4)自由端插入凹槽(21)內。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車分體式發(fā)動機緩沖支撐架，其特征在于:所述連接桿(4)自由端與凹槽(21)之間設置有橡膠隔震墊(5)。
【文檔編號】B60K5/12GK203957827SQ201420427659
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權日:2014年7月31日
【發(fā)明者】李高亮, 孫軍, 李高權 申請人:江蘇超越橡塑有限公司