一種汽車駕駛員正面安全氣囊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車駕駛員正面安全氣囊，屬于汽車安全設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中方向盤(pán)處的正面安全氣囊彈出對(duì)乘員手部的傷害大等技術(shù)問(wèn)題。氣囊包括上袋體和下袋體，下袋體的下端部連接在方向盤(pán)上，下袋體的上端部和上袋體的下端部相連接，且當(dāng)上袋體和下袋體充氣展開(kāi)后，上袋體的直徑大于方向盤(pán)的直徑，下袋體的直徑小于方向盤(pán)的直徑。本實(shí)用新型能夠降低方向盤(pán)處的正面安全氣囊彈出后對(duì)乘員手部的傷害。
【專利說(shuō)明】—種汽車駕駛員正面安全氣囊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車安全設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車駕駛員正面安全氣囊。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，交通安全是世界各國(guó)面臨的共同課題，加強(qiáng)汽車安全的研究，減少我國(guó)的道路交通傷害，是全社會(huì)共同關(guān)注并且努力解決的重要社會(huì)問(wèn)題之一。在汽車發(fā)生正面碰撞過(guò)程中，安全氣囊對(duì)乘員頭部和胸部的保護(hù)作用至關(guān)重要，其中最容易受到損傷并危害生命的主要是乘員的胸部。目前傳統(tǒng)安全氣囊展開(kāi)后呈一橢球狀，氣囊剛度分布不合理，對(duì)應(yīng)保護(hù)頭部的部位由于泄氣較快而容易發(fā)生擊穿與方向盤(pán)等發(fā)生剛性接觸，對(duì)應(yīng)胸部的部位卻因?yàn)闅怏w的過(guò)度聚積造成剛度過(guò)大，對(duì)胸部產(chǎn)生擠壓作用。
[0003]為了解決上述問(wèn)題，一些汽車廠家改進(jìn)了安全氣囊，如專利(CN 102975681A)所公開(kāi)的一種安全氣囊的氣袋，包括氣袋下層及氣袋上層，氣袋上層從氣袋下層的上半部分凸出形成。安全氣囊的氣袋包括氣袋下層及設(shè)置在氣袋下層上的氣袋上層，在碰撞氣囊張開(kāi)后，可通過(guò)氣袋上層支撐乘員頭部和肩部，避免氣囊擠壓胸部造成損傷。
[0004]該專利的氣囊雖然能夠克服對(duì)乘員胸部擠壓的問(wèn)題，但是還存在著一些缺陷，氣袋上層的直徑小于氣袋下層的直徑，方向盤(pán)和氣袋之間無(wú)法形成可供手部存放的空間，由于方向盤(pán)本身較小，安裝在方向盤(pán)中間的安全氣囊在氣袋瞬間點(diǎn)爆沖出的時(shí)候可能會(huì)傷害到駕駛員的手部位置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種汽車駕駛員正面安全氣囊，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:如何降低方向盤(pán)處的正面安全氣囊彈出對(duì)乘員手部的傷害。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0007]—種汽車駕駛員正面安全氣囊，所述氣囊設(shè)置在方向盤(pán)上，其特征在于，所述氣囊包括上袋體和下袋體，所述下袋體的下端部連接在所述方向盤(pán)上，所述下袋體的上端部和所述上袋體的下端部相連接，且當(dāng)上袋體和下袋體充氣展開(kāi)后，所述上袋體的直徑大于所述方向盤(pán)的直徑，所述下袋體的直徑小于所述方向盤(pán)的直徑。
[0008]其原理如下:當(dāng)安全氣囊被動(dòng)充氣展開(kāi)后，上袋體由于直徑比方向盤(pán)的直徑大，所以上袋體負(fù)責(zé)保護(hù)乘員頭部和胸部的安全，由于下袋體設(shè)置在上袋體和方向盤(pán)之間，當(dāng)下袋體充氣展開(kāi)后，對(duì)上袋體和方向盤(pán)之間的空間起到支撐的作用，由于下袋體的直徑小于方向盤(pán)的直徑，所以方向盤(pán)和上袋體的底部之間可以形成容納乘員手部的空間，保護(hù)乘員握持方向盤(pán)的手部不受傷害。
[0009]在上述的汽車駕駛員正面安全氣囊中，所述下袋體充氣展開(kāi)后高度為5mm-15mm。在這個(gè)高度區(qū)間內(nèi)，可以保證乘員握持方向盤(pán)的手部在下袋體的支撐空間范圍內(nèi)，保證安全。
[0010]在上述的汽車駕駛員正面安全氣囊中，所述上袋體的腔體和下袋體的腔體相連通。將兩者的腔體設(shè)計(jì)成相通，可以有效的充分利用產(chǎn)生的氣體。
[0011]在上述的汽車駕駛員正面安全氣囊中，所述上袋體展開(kāi)后的直徑為下袋體展開(kāi)后的直徑的2倍-10倍。在該倍數(shù)區(qū)間下，既能使下袋體起到支撐作用，也能使上袋體正常發(fā)揮保護(hù)的作用。
[0012]在上述的汽車駕駛員正面安全氣囊中，所述下袋體展開(kāi)后直徑為方向盤(pán)直徑的0.1-0.5。在該數(shù)值區(qū)間內(nèi)，保證下袋體的支撐作用。
[0013]在上述的汽車駕駛員正面安全氣囊中，所述上袋體的形狀為圓柱形或方柱形或球形或橢球形，所述下袋體的形狀為圓柱形或方柱形或球形或橢球形。上袋體呈橢球形的保護(hù)效果最好，下袋體呈圓柱形的支撐效果最好。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0015]1、由于下袋體的直徑小于方向盤(pán)的直徑，所以方向盤(pán)和上袋體的底部之間可以形成容納乘員手部的空間，保護(hù)乘員握持方向盤(pán)的手部不受傷害。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本安全氣囊充氣展開(kāi)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，I方向盤(pán)；2上袋體；3下袋體。

【具體實(shí)施方式】
[0018]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0019]如圖1所示，本正面安全氣囊氣囊設(shè)置在方向盤(pán)I上，氣囊包括上袋體2和下袋體3，下袋體3的下端部連接在方向盤(pán)I上，下袋體3的上端部和上袋體2的下端部相連接，且當(dāng)上袋體2和下袋體3充氣展開(kāi)后，上袋體2的直徑大于方向盤(pán)I的直徑，下袋體3的直徑小于方向盤(pán)I的直徑。本實(shí)施例中，下袋體3充氣展開(kāi)后高度為作為最優(yōu)方案，其高度為10mm。在這個(gè)高度區(qū)間內(nèi)，可以保證乘員握持方向盤(pán)I的手部在下袋體3的支撐空間范圍內(nèi)，保證安全。本實(shí)施例中，上袋體2展開(kāi)后的直徑為下袋體3展開(kāi)后的直徑的2倍-10倍。作為最優(yōu)方案，其倍數(shù)為5倍。在該倍數(shù)區(qū)間下，既能使下袋體3起到支撐作用，也能使上袋體2正常發(fā)揮保護(hù)的作用。下袋體3展開(kāi)后直徑為方向盤(pán)I直徑的0.1-0.5。作為最優(yōu)方案，其倍數(shù)為0.2，在該數(shù)值區(qū)間內(nèi)，保證下袋體3的支撐作用。
[0020]本實(shí)施例中，上袋體2的形狀為圓柱形或方柱形或球形或橢球形，下袋體3的形狀為圓柱形或方柱形或球形或橢球形。作為最優(yōu)方案，上袋體2呈橢球形的保護(hù)效果最好，下袋體3呈圓柱形的支撐效果最好。本實(shí)施例中，上袋體2的腔體和下袋體3的腔體相連通。將兩者的腔體設(shè)計(jì)成相通，可以有效的充分利用產(chǎn)生的氣體。但作為另一種方案，上袋體2和下袋體3可以不連通。當(dāng)安全氣囊被動(dòng)充氣展開(kāi)后，上袋體2由于直徑比方向盤(pán)I的直徑大，所以上袋體2負(fù)責(zé)保護(hù)乘員頭部和胸部的安全，由于下袋體3設(shè)置在上袋體2和方向盤(pán)I之間，當(dāng)下袋體3充氣展開(kāi)后，對(duì)上袋體2和方向盤(pán)I之間的空間起到支撐的作用，由于下袋體3的直徑小于方向盤(pán)I的直徑，所以方向盤(pán)I和上袋體2的底部之間可以形成容納乘員手部的空間，保護(hù)乘員握持方向盤(pán)I的手部不受傷害。
[0021]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車駕駛員正面安全氣囊，所述氣囊設(shè)置在方向盤(pán)(I)上，其特征在于，所述氣囊包括上袋體(2)和下袋體(3)，所述下袋體(3)的下端部連接在所述方向盤(pán)(I)上，所述下袋體(3)的上端部和所述上袋體(2)的下端部相連接，且當(dāng)上袋體(2)和下袋體(3)充氣展開(kāi)后，所述上袋體⑵的直徑大于所述方向盤(pán)⑴的直徑，所述下袋體⑶的直徑小于所述方向盤(pán)(I)的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛員正面安全氣囊，其特征在于，所述下袋體(3)充氣展開(kāi)后高度為5mm-15mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛員正面安全氣囊，其特征在于，所述上袋體(2)的腔體和下袋體(3)的腔體相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車駕駛員正面安全氣囊，其特征在于，所述上袋體(2)展開(kāi)后的直徑為下袋體(3)展開(kāi)后的直徑的2倍-10倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車駕駛員正面安全氣囊，其特征在于，所述下袋體(3)展開(kāi)后直徑為方向盤(pán)(I)直徑的0.1-0.5。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車駕駛員正面安全氣囊，其特征在于，所述上袋體(2)的形狀為圓柱形或方柱形或球形或橢球形，所述下袋體(3)的形狀為圓柱形或方柱形或球形或橢球形。
【文檔編號(hào)】B60R21/203GK204055695SQ201420429954
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】李良, 欒朋, 馮軍杰, 祝賀, 周大永, 劉衛(wèi)國(guó), 潘之杰, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司