一種新型太陽能熱電式降溫汽車車罩的制作方法
【專利摘要】一種新型太陽能熱電式降溫汽車車罩，利用汽車車罩可有效降低太陽輻射產(chǎn)生的熱量和熱電制冷有效的結(jié)合，利用熱電偶對(duì)對(duì)車罩內(nèi)的熱量進(jìn)行二次轉(zhuǎn)移，大大地降低了車罩內(nèi)的溫度，提高了車內(nèi)的舒適性，同時(shí)，特殊支架設(shè)計(jì)使車罩的收納更加方便，在支撐的同時(shí)，可以根據(jù)罩口大小改變形狀，卻不影響溫差制冷裝置與車身之間的空間。
【專利說明】一種新型太陽能熱電式降溫汽車車罩

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是一種車罩，具體是一種新型太陽能熱電式降溫汽車車罩。

【背景技術(shù)】
[0002]夏季高溫天氣，外界溫度達(dá)36度甚至更高，由于太陽輻射傳熱作用，汽車在太陽下停放半小時(shí)后，車內(nèi)溫度即會(huì)驟升至七十度左右，車內(nèi)溫度過高不但使人在使用過程中嚴(yán)重感覺不舒適，且車內(nèi)一些坐墊等物品在高溫下產(chǎn)生有害氣體，對(duì)人體產(chǎn)生極大的危害，更甚者車輛會(huì)在高溫天氣下發(fā)生自燃現(xiàn)象，因此一種可以有效隔熱而且能降溫的汽車遮陽傘的發(fā)明迫在眉睫?，F(xiàn)在市面上的汽車太陽傘采用太陽傘防曬原理，按照汽車外形設(shè)計(jì)，覆蓋從汽車前擋風(fēng)玻璃至后擋風(fēng)玻璃，能夠在高溫下有效降低車內(nèi)溫度，可是車內(nèi)溫度也只能保持在四十五度左右。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是克服背影技術(shù)的不足，提供一種新型太陽能熱電式降溫汽車車罩，利用汽車車罩可有效降低太陽輻射產(chǎn)生的熱量和熱電制冷有效的結(jié)合，利用熱電偶對(duì)對(duì)車罩內(nèi)的熱量進(jìn)行二次轉(zhuǎn)移，大大地降低了車罩內(nèi)的溫度，提高了車內(nèi)的舒適性，同時(shí)，特殊支架設(shè)計(jì)使車罩的收納更加方便，在支撐的同時(shí)，可以根據(jù)罩口大小改變形狀，卻不影響溫差制冷裝置與車身之間的空間。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種新型太陽能熱電式降溫汽車車罩，設(shè)有支架、以及設(shè)在支架上的車罩，所述的支架穿設(shè)在車罩上，其由多根連接桿、多個(gè)連接件、固定件和導(dǎo)線組成，兩個(gè)固定件之間的導(dǎo)線貫通多根連接桿和多個(gè)連接件，每?jī)蓚€(gè)連接桿之間均設(shè)有一個(gè)連接件，使連接桿和連接件相互套接在一起將車罩撐起，所述的車罩上設(shè)有與太陽能電池板連接的溫差制冷裝置，溫差制冷裝置的熱端置于車罩夕卜，其冷端置于車罩內(nèi)，所述的溫差制冷裝置由金屬片a、金屬片b、金屬片C、P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體組成，P型半導(dǎo)體的兩端分別連接金屬片a和金屬片C，金屬片a的另一端通過電線與太陽能電池板連接，N型半導(dǎo)體的兩端分別連接金屬片b和金屬片C，金屬片b的另一端通過電線與太陽能電池板連接。
[0005]本實(shí)用新型所述的車罩的罩口設(shè)有松緊邊帶。
[0006]本實(shí)用新型所述的車罩上設(shè)有固定套圈。
[0007]本實(shí)用新型所述的車罩上設(shè)有固定繩索。
[0008]本實(shí)用新型所述的車罩上設(shè)有用于支撐溫差制冷裝置的支撐臺(tái)面。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]1、通過半導(dǎo)體材料溫差制冷，對(duì)車內(nèi)熱量能行轉(zhuǎn)移，無需機(jī)械降溫設(shè)備進(jìn)行降溫，保證車內(nèi)溫度不會(huì)過高。
[0011]2、支架由連接桿、連接件、固定件與導(dǎo)線組成，可通過車罩上的穿通槽將車罩撐起，也可通過穿通槽將支架抽出，這種設(shè)計(jì)可以將支架折疊，收納與使用方便。
[0012]3、支架中的連接桿與連接件為套接，由于導(dǎo)線具有張力，對(duì)松緊邊帶進(jìn)行拉緊時(shí)，支架并不是固定完整的一根桿，可隨著罩口的縮小進(jìn)行收縮，但是由于支架的支撐力，罩頂與罩設(shè)物之間的空間大小并不受到很大影響，使空間內(nèi)熱量的吸收更加容易，減小了車內(nèi)的熱量存積。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的溫差制冷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的支架的部分結(jié)構(gòu)打開示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的支架的部分結(jié)構(gòu)組裝示意圖；
[0017]圖中:1、支架，101、連接桿，102、連接件，103、固定件，104、導(dǎo)線，2、車罩，201、松緊邊帶，202、固定套圈，203、固定繩索，3、太陽能電池板，4、溫差制冷裝置，401、支撐平臺(tái)。

【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖所示，本發(fā)明利用汽車車罩可有效降低太陽輻射產(chǎn)生的熱量和熱電制冷有效的結(jié)合，利用熱電偶對(duì)對(duì)車罩內(nèi)的熱量進(jìn)行二次轉(zhuǎn)移，大大地降低了車罩內(nèi)的溫度，提高了車內(nèi)的舒適性。溫差制冷裝置在兩種不同金屬組成的閉合線電路中，通以直流電流，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)節(jié)點(diǎn)熱、另一個(gè)節(jié)點(diǎn)冷的現(xiàn)象，成為溫差電現(xiàn)象。此熱電制冷器的基本單元是半導(dǎo)體電偶組成電偶的材料一個(gè)是N型半導(dǎo)體，一個(gè)是P型半導(dǎo)體，用它們作熱電偶制冷的材料會(huì)比普通的金屬電偶在冷節(jié)點(diǎn)處產(chǎn)生更加明顯的制冷作用。當(dāng)金屬片a與太陽能電池板負(fù)極連接，金屬片B與太陽能電池板正極連接，在通以直流電流的時(shí)候，P型半導(dǎo)體內(nèi)載流子和N型半導(dǎo)體內(nèi)載流子在外電場(chǎng)作用下產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。因?yàn)榭昭ㄔ赑型半導(dǎo)體體內(nèi)具有的勢(shì)能高于空穴在金屬片內(nèi)的勢(shì)能，所以在外電場(chǎng)的作用下，當(dāng)空穴通過節(jié)點(diǎn)10時(shí)，就要從金屬片C中吸取一部分熱量，以提高自身的勢(shì)能，才能進(jìn)入P型半導(dǎo)體內(nèi)，這樣，節(jié)點(diǎn)10處就冷卻下來。當(dāng)空穴過節(jié)點(diǎn)9處時(shí)，空穴將多余的一部分勢(shì)能傳遞給節(jié)點(diǎn)9而進(jìn)入金屬片a，因此節(jié)點(diǎn)10處就會(huì)發(fā)熱。同理，電子在N型半導(dǎo)體內(nèi)的勢(shì)能大于在金屬片中的勢(shì)能，在外電場(chǎng)的作用下，當(dāng)電子通過節(jié)點(diǎn)11時(shí)，就要從金屬片C中吸取一部分熱量轉(zhuǎn)換成自身的勢(shì)能，才能進(jìn)入N型半導(dǎo)體內(nèi).這樣節(jié)點(diǎn)11就冷卻下來，當(dāng)電子運(yùn)動(dòng)到達(dá)節(jié)點(diǎn)12時(shí)，電子將自身多余的一部分勢(shì)能傳給節(jié)點(diǎn)12而進(jìn)入金屬片b，因此節(jié)點(diǎn)12就會(huì)發(fā)熱，在此時(shí)，金屬片c端作為熱端，金屬片a和金屬片b作為冷端。如果將電源極性互換，則電偶對(duì)的制冷端與發(fā)熱端也互換。一對(duì)熱電對(duì)的制冷量很小，為了獲得較大的制冷量可以將很多熱電對(duì)串聯(lián)成熱電堆，成為單級(jí)熱電堆，單級(jí)熱電堆在通常情況下能得到大約50度的溫差。故可見使用適當(dāng)數(shù)量的熱電對(duì)可以十分有效的降低車罩內(nèi)的溫度，進(jìn)而達(dá)到甚至降低車內(nèi)溫度的目的。而且將熱電對(duì)制冷與太陽能結(jié)合起來，利用太陽能轉(zhuǎn)化為電能，提供給熱電偶對(duì)，此種方法低碳節(jié)能環(huán)保。
[0019]該支架由連接桿101、連接件102、固定件103和導(dǎo)線104組成，其中導(dǎo)線104為彈性導(dǎo)線，可進(jìn)行一定程度的拉身，連接桿101通過連接件102再連接連接桿101，使連接桿101與連接件102相互交錯(cuò)通過導(dǎo)線104連接在一起，形成一根套接在一起后成為一根完整的長(zhǎng)桿，在長(zhǎng)桿的兩端分別設(shè)有一個(gè)固定件，固定件內(nèi)固定有導(dǎo)線，這樣使桿的長(zhǎng)度固定，但由于導(dǎo)線的彈性作用，由桿是由多件組成，具有一定的變形能力，但又不影響其支撐作用，因?yàn)闂U是多件連接，可使想做成任意形狀的車罩上設(shè)有用于桿穿通的穿通槽，多根桿穿過穿通槽后，可將車罩撐起，撐起的車罩與汽車之間具有一定的空間，在這個(gè)空間之內(nèi)可放置溫差制冷裝置，該裝置的冷端置于空間內(nèi)，其端置于車罩外，更方便溫差制冷裝置吸收空間內(nèi)的熱量，即使松緊邊帶收縮也不會(huì)對(duì)該空間造成影響，影響溫差制冷裝置的使用。為防止拉緊松緊邊帶時(shí)力量過大，桿從穿通槽內(nèi)滑出，可將固定件上加設(shè)一些固定繩索，將固定繩索綁定在后視鏡或把手上，防止支架跑位。
[0020]車罩頂部留出適當(dāng)?shù)目湛冢_定電源正負(fù)端后，將熱電對(duì)的熱端露出車罩頂端，并且熱電偶熱端與車罩之間緊密接觸，以免空隙過大，造成車罩內(nèi)外空氣中熱量進(jìn)行大量的直接交換而影響熱電制冷的工作效率。熱電偶冷端留在車罩內(nèi)部，用支架和支撐臺(tái)面固定放置(或其他方法固定亦可)。固定圈套202可固定在汽車后視鏡上，固定繩索203可以固定在汽車前后車門把手上。松緊邊帶201有一定的彈性，適合大小不同的車型，添加后密閉性較好，可防有效止車身周圍的熱空氣從空隙中進(jìn)入，能較好的儲(chǔ)存住熱電偶對(duì)冷端產(chǎn)生的冷量。
【權(quán)利要求】
1.一種新型太陽能熱電式降溫汽車車罩，設(shè)有支架(I)、以及設(shè)在支架(I)上的車罩(2)，其特征在于:所述的支架(I)穿設(shè)在車罩(2)上，其由多根連接桿(101)、多個(gè)連接件(102)、固定件(103)和導(dǎo)線(104)組成，兩個(gè)固定件(103)之間的導(dǎo)線(104)貫通多根連接桿(101)和多個(gè)連接件(102)，每?jī)蓚€(gè)連接桿(101)之間均設(shè)有一個(gè)連接件(102)，使連接桿(101)和連接件(102)相互套接在一起將車罩(2)撐起，所述的車罩(2)上設(shè)有與太陽能電池板(3)連接的溫差制冷裝置(4)，溫差制冷裝置(4)的熱端置于車罩(2)外，其冷端置于車罩(2)內(nèi)，所述的溫差制冷裝置(4)由金屬片a、金屬片b、金屬片c、P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體組成，P型半導(dǎo)體的兩端分別連接金屬片a和金屬片C，金屬片a的另一端通過電線與太陽能電池板(3)連接，N型半導(dǎo)體的兩端分別連接金屬片b和金屬片C，金屬片b的另一端通過電線與太陽能電池板(3)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型太陽能熱電式降溫汽車車罩，其特征在于:所述的車罩(2)的罩口設(shè)有松緊邊帶(201)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種新型太陽能熱電式降溫汽車車罩，其特征在于:所述的車罩(2)上設(shè)有固定套圈(202)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種新型太陽能熱電式降溫汽車車罩，其特征在于:所述的車罩(2)上設(shè)有固定繩索(203)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種新型太陽能熱電式降溫汽車車罩，其特征在于:所述的車罩(2 )上設(shè)有用于支撐溫差制冷裝置(4 )的支撐臺(tái)面(401)。
【文檔編號(hào)】B60J11/04GK203995618SQ201420433030
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月4日
【發(fā)明者】王柳, 王志遠(yuǎn), 花陽, 李闖 申請(qǐng)人:河南科技大學(xué)