一種變速箱拉索背盒的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速箱拉索背盒，包括盒蓋(1)，在所述盒蓋(1)的上板面設(shè)有凸塊(2)，所述盒蓋(1)的下板面設(shè)有環(huán)形卡槽；在所述盒蓋(1)的下端還設(shè)有拉索套孔(3)，該拉索套孔(3)的中部設(shè)有沿孔口形狀向后伸出的延伸段(4)，所述拉索套孔(3)后端孔口的下部與盒蓋(1)的上板面由“U”型凹槽(5)過(guò)渡連接。本實(shí)用新型在盒蓋上設(shè)置了凸塊，在拉索套孔的中部設(shè)置后端縮小了直徑的延伸段，在拉索套孔的后端設(shè)置“U”型凹槽，不僅可以防水防塵，還可以加大拉索運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦力，具有一定的緩沖作用，也降低了拉索在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的噪音，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配便捷，適用于多種類型車(chē)輛。
【專利說(shuō)明】一種變速箱拉索背盒

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造領(lǐng)域，特別涉及一種變速箱拉索背盒。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)在行駛過(guò)程中，變速箱各部件之間運(yùn)轉(zhuǎn)變化很大，而與變速箱連接的拉索往復(fù)運(yùn)動(dòng)頻率也很高，通常所使用的拉索背盒孔徑較大，拉索在其中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的間隙較大，不僅噪音較大，而且灰塵和水都容易進(jìn)入背盒里，影響拉索的工作效率，縮短了拉索背盒的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種既能降低噪音又能防止水滲透的變速箱拉索背盒。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種變速箱拉索背盒，包括盒蓋，在所述盒蓋的上板面設(shè)有凸塊，所述盒蓋的下板面設(shè)有環(huán)形卡槽；在所述盒蓋的下端還設(shè)有拉索套孔，所述拉索套孔為前、后向開(kāi)口的通孔，所述拉索套孔的后端孔口在凸塊的后端面上，該拉索套孔的中部設(shè)有沿孔口形狀向后伸出的延伸段，所述延伸段的后端向拉索孔套的軸向中心線靠攏，該延伸段的后端開(kāi)口直徑為10mm，所述拉索套孔后端孔口的下部與盒蓋的上板面由“U”型凹槽過(guò)渡連接。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)，在盒蓋的上板面設(shè)置凸塊便于在扣合和開(kāi)啟本實(shí)用新型時(shí)施力，盒蓋下板面的環(huán)形凹槽扣接在安裝位置處，可加強(qiáng)夾持力，提高安裝穩(wěn)定性；在拉索套孔中部設(shè)置延伸段，所述延伸段的后端開(kāi)口縮小直徑為10_，小于拉索套孔的直徑可以縮緊拉索，減小拉索與延伸段內(nèi)壁之間的間隙，一方面可以防塵防水，另一方面加大拉索與延伸段內(nèi)壁之間的摩擦力，減小拉索運(yùn)動(dòng)時(shí)的噪音，同理，拉索套孔后端的“U”型凹槽過(guò)渡連接段則加大了拉索在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的接觸面積，加大了拉索運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦力，也可以減小拉索運(yùn)動(dòng)時(shí)的噪音。
[0007]為了加強(qiáng)環(huán)形卡槽卡接固定時(shí)的機(jī)械性能強(qiáng)度，作為優(yōu)選，盒蓋下板面所述環(huán)形卡槽的內(nèi)圈壁厚為5mm。
[0008]為了緩沖拉索的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度，加大拉素與本實(shí)用新型的接觸面積，作為優(yōu)選，所述拉索套孔的軸向中心線與盒蓋水平面的夾角為30°。
[0009]為了減小拉索在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中的噪音。加強(qiáng)本實(shí)用新型的機(jī)械性能強(qiáng)度，作為優(yōu)選，所述盒蓋、凸塊、拉索套孔和延伸段均由EPDM材料注塑一體成型。
[0010]有益效果:本實(shí)用新型在盒蓋上設(shè)置了凸塊，在拉索套孔的中部設(shè)置后端縮小了直徑的延伸段，在拉索套孔的后端設(shè)置“U”型凹槽，不僅可以防水防塵，還可以加大拉索運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦力，具有一定的緩沖作用，也降低了拉索在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的噪音，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配便捷，適用于多種類型車(chē)輛。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的主視圖。
[0013]圖3為圖2的俯視圖。
[0014]圖4為圖2的左視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0016]如圖1、圖2和圖4所示，本實(shí)用新型由盒蓋I等組成，在所述盒蓋I的上板面設(shè)有凸塊2，所述盒蓋I的下板面設(shè)有環(huán)形卡槽，所述環(huán)形卡槽的內(nèi)圈壁厚為5mm，在所述盒蓋I的下端還設(shè)有拉索套孔3，所述拉索套孔3的軸向中心線與盒蓋I水平面的夾角為30°，該拉索套孔3為前、后向開(kāi)口的通孔，所述拉索套孔3的后端孔口在凸塊2的后端面上。
[0017]如圖2和圖3所示，該拉索套孔3的中部設(shè)有沿孔口形狀向后伸出的延伸段4，所述延伸段4的后端向拉索孔套3的軸向中心線靠攏，該延伸段4的后端開(kāi)口直徑為10mm，所述拉索套孔3后端孔口的下部與盒蓋I的上板面由“U”型凹槽5過(guò)渡連接。
[0018]所述盒蓋1、凸塊2、拉索套孔3和延伸段4均由EPDM材料注塑一體成型。
[0019]本實(shí)用新型的使用方法如下:
[0020]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，把拉索(圖中未標(biāo)識(shí))從拉索套孔3的前端伸入孔中，依次穿設(shè)過(guò)延伸段4和拉索套孔3的后端開(kāi)口，并順著拉索套孔3后端的“U”型凹槽向后伸出，拉索在縮小直徑到1mm的延伸段作用下，縮小了拉索與延伸段4內(nèi)壁之間的間隙，不僅可以防水防塵，還加大了摩擦力，起到一定的緩沖作用，減小了拉索運(yùn)動(dòng)時(shí)的噪音，最后，在盒蓋I下板面的環(huán)形凹槽內(nèi)裝配一個(gè)與凹槽相適配的金屬環(huán)，進(jìn)一步給環(huán)形凹槽定型，并把環(huán)形凹槽扣接在變速箱固定板(圖中未標(biāo)識(shí))的對(duì)應(yīng)位置上，即完成裝配固定；拆換時(shí)，拉住盒蓋I上板面的凸塊2向上施力，使盒蓋I下板面的環(huán)形凹槽脫離變速箱固定板，拔出拉索，再重復(fù)以上安裝步驟即可。
[0021]本實(shí)用新型未描述部分與現(xiàn)有技術(shù)一致，在此不作贅述。
[0022]以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱拉索背盒，包括盒蓋(I)，其特征在于:在所述盒蓋(I)的上板面設(shè)有凸塊(2)，所述盒蓋(I)的下板面設(shè)有環(huán)形卡槽；在所述盒蓋(I)的下端還設(shè)有拉索套孔(3)，所述拉索套孔(3)為前、后向開(kāi)口的通孔，所述拉索套孔(3)的后端孔口在凸塊(2)的后端面上，該拉索套孔(3)的中部設(shè)有沿孔口形狀向后伸出的延伸段(4)，所述延伸段(4)的后端向拉索孔套(3)的軸向中心線靠攏，該延伸段(4)的后端開(kāi)口直徑為10mm，所述拉索套孔(3)后端孔口的下部與盒蓋(I)的上板面由“U”型凹槽(5)過(guò)渡連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱拉索背盒，其特征在于:盒蓋(I)下板面所述環(huán)形卡槽的內(nèi)圈壁厚為5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱拉索背盒，其特征在于:所述拉索套孔(3)的軸向中心線與盒蓋(I)水平面的夾角為30°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱拉索背盒，其特征在于:所述盒蓋(I)、凸塊(2)、拉索套孔(3)和延伸段(4)均由EPDM材料注塑一體成型。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK203995677SQ201420435968
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月4日
【發(fā)明者】顏澤剛, 肖義堯, 鄧小華, 汪文, 黃鋒, 聶云濤, 陳方東, 劉統(tǒng)亮 申請(qǐng)人:重慶恒偉林汽車(chē)零部件有限公司