車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(100)，其包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)(10)、第二發(fā)動(dòng)機(jī)(20)以及變速器(30)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇性地連接至變速器，其中，第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)縱向間隔開，并且變速器設(shè)置在第一發(fā)動(dòng)機(jī)與第二發(fā)動(dòng)機(jī)之間。第一發(fā)動(dòng)機(jī)可配置成在使用車輛時(shí)始終運(yùn)行，而第二發(fā)動(dòng)機(jī)可配置成僅在需要額外功率時(shí)運(yùn)行。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述系統(tǒng)的車輛。通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可根據(jù)車輛的功率需求決定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，且當(dāng)不需要第二發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，第二發(fā)動(dòng)機(jī)活塞可不進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，如此相較于可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)減小了摩擦損失并進(jìn)一步改善了燃料效率。
【專利說明】 車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)布局，特別地但不唯一地，涉及具有兩個(gè)縱向間隔開的發(fā)動(dòng)機(jī)和位于它們之間的變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)布局。

【背景技術(shù)】
[0002]可變排量是一種改善內(nèi)燃機(jī)的燃料消耗的已知技術(shù)。通常，這涉及使內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)或多個(gè)汽缸失效，其可通過使用于失效的汽缸的燃料噴射裝置和氣門機(jī)構(gòu)失效來實(shí)現(xiàn)。這種失效減小了泵唧功并因此降低了燃料消耗。然而，失效的汽缸內(nèi)的活塞仍在往復(fù)運(yùn)動(dòng)，結(jié)果，無法盡可能地節(jié)省燃料消耗。
[0003]本實(shí)用新型試圖解決這一問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供了一種改善內(nèi)燃機(jī)燃料消耗的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)、第二發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器，第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇性地連接至變速器。第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)可縱向間隔開，并且變速器設(shè)置在第一發(fā)動(dòng)機(jī)與第二發(fā)動(dòng)機(jī)之間。
[0006]第一發(fā)動(dòng)機(jī)可以配置成在使用車輛時(shí)(例如，車輛受到驅(qū)動(dòng))運(yùn)行(例如，可操作)。第二發(fā)動(dòng)機(jī)可配置成僅在需要額外的功率時(shí)運(yùn)行。第二發(fā)動(dòng)機(jī)可配置成在第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)一起運(yùn)行的結(jié)合燃料效率大于第一發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)自運(yùn)行的燃料效率時(shí)運(yùn)行。然后第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)均可接合變速器。第一發(fā)動(dòng)機(jī)可以在使用車輛時(shí)始終運(yùn)行，然而其可以在車輛靜止(例如，等待交通燈)時(shí)暫時(shí)關(guān)閉。
[0007]第二發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率可大于第一發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率。
[0008]車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可包括附件驅(qū)動(dòng)裝置。附件驅(qū)動(dòng)裝置可連接至第一發(fā)動(dòng)機(jī)。附件驅(qū)動(dòng)裝置可驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)附件，諸如水泵、(柴油)噴射泵、燃料泵、機(jī)油泵、交流發(fā)電機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)泵或任意其他車輛或發(fā)動(dòng)機(jī)附件。
[0009]第一發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸和第二發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸可設(shè)置在共同的軸線上。第一發(fā)動(dòng)機(jī)和/或第二發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸可包括曲軸，例如，在內(nèi)燃機(jī)的情況下。變速器的主軸可與第一發(fā)動(dòng)機(jī)和/或第二發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸同軸。
[0010]車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可包括第一離合器。第一離合器可設(shè)置在第一發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間。車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可包括第二離合器。第二離合器可設(shè)置在第二發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間。
[0011]車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可包括第一飛輪，第一飛輪可與第一發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)。第一飛輪可設(shè)置在第一發(fā)動(dòng)機(jī)與第一離合器之間。車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可包括第二飛輪，第二飛輪可與第二發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)。第二飛輪可設(shè)置在第二發(fā)動(dòng)機(jī)與第二離合器之間。
[0012]變速器可以包括手動(dòng)變速器，例如，自動(dòng)換擋手動(dòng)變速器。
[0013]第一發(fā)動(dòng)機(jī)和/或第二發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括內(nèi)燃機(jī)。
[0014]可選地或額外地，第一發(fā)動(dòng)機(jī)和/或第二發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括馬達(dá)，例如，電動(dòng)馬達(dá)、液壓馬達(dá)、氣動(dòng)馬達(dá)或任意其他動(dòng)力源。例如，第一發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括內(nèi)燃機(jī)，而第二發(fā)動(dòng)機(jī)可包括內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)、液壓馬達(dá)、氣動(dòng)馬達(dá)或任意其他動(dòng)力源。由此，車輛可為具有兩種不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，內(nèi)燃機(jī)和馬達(dá))的混合動(dòng)力車輛。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，提供了一種控制車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方法，車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)、第二發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器，第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇性地連接至變速器，其中，第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)縱向間隔開，并且變速器設(shè)置在第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)之間，其中，該方法包括:當(dāng)使用車輛時(shí)運(yùn)行第一發(fā)動(dòng)機(jī)；以及選擇性地啟動(dòng)和接合第二發(fā)動(dòng)機(jī)。第二發(fā)動(dòng)機(jī)可在需要額外功率時(shí)和/或第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)一起運(yùn)行的結(jié)合燃料效率大于第一發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)自運(yùn)行的燃料效率時(shí)啟動(dòng)和接合。
[0016]該方法還可包括確定何時(shí)需要額外功率。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面，提供了一種控制系統(tǒng)，其配置成執(zhí)行上述方法。
[0018]一種車輛，可以包括上述車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和/或控制系統(tǒng)。
[0019]通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可根據(jù)車輛的功率需求決定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，且當(dāng)不需要第二發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，第二發(fā)動(dòng)機(jī)活塞可不進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，如此相較于可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)減小了摩擦損失并進(jìn)一步改善了燃料效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更好地理解本實(shí)用新型并更為清晰地示出如何實(shí)施本實(shí)用新型，現(xiàn)通過實(shí)例的方式參考附圖，其中:
[0021]圖1a和圖1b示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)例的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；
[0022]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)例的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；以及
[0023]圖3示出了可以構(gòu)成本實(shí)用新型的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一部分的變速器的實(shí)例。

【具體實(shí)施方式】
[0024]參照?qǐng)Dla、圖1b和圖2，本實(shí)用新型涉及用于為車輛提供動(dòng)力的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100。車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)10、第二發(fā)動(dòng)機(jī)20以及變速器30。第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)10、20可操作地連接至變速器30，例如，使得第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇性地接合變速器。如所示，第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)10、20可以縱向間隔開，同時(shí)變速器30設(shè)置在第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)之間。第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)10、20的輸出軸可以是同軸的，且第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)可在該共同的軸線上間隔開。通過將第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)10、20設(shè)置在變速器的兩側(cè)，提供了更加緊湊和簡(jiǎn)單的布局。
[0025]如圖1a和圖1b所示，車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100還包括與第一發(fā)動(dòng)機(jī)10相關(guān)的第一離合器12。第一離合器12將第一發(fā)動(dòng)機(jī)10與變速器30選擇性地接合。第一離合器12可設(shè)置在第一發(fā)動(dòng)機(jī)10與變速器30之間。類似地，車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100還包括與第二發(fā)動(dòng)機(jī)20相關(guān)的第二離合器22。第二離合器22將第二發(fā)動(dòng)機(jī)20與變速器選擇性地接合。第二離合器22可設(shè)置在第二發(fā)動(dòng)機(jī)20與變速器30之間。
[0026]仍參照?qǐng)D1a和圖1b，車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100還可以包括第一飛輪14。第一飛輪14可與第一發(fā)動(dòng)機(jī)10相關(guān)。第一飛輪14可設(shè)置在第一發(fā)動(dòng)機(jī)10與第一離合器12之間。第一飛輪14可構(gòu)成第一離合器12的一部分。同樣地，車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100還可包括第二飛輪24。第二飛輪24可與第二發(fā)動(dòng)機(jī)20相關(guān)。第二飛輪24可設(shè)置在第二發(fā)動(dòng)機(jī)20與第二離合器22之間。第二飛輪24可構(gòu)成第二離合器22的一部分。
[0027]變速器30包括主軸32和副軸34 (也稱為平行軸)。盡管未示出，但變速器30可包括一個(gè)或多個(gè)其他軸及其相關(guān)的齒輪。然而，第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)10、20均可選擇性地連接至變速器30的主軸32。因此，第一和第二離合器12、22可操作地連接至變速器主軸32。因此，變速器的主軸32可與第一和/或第二發(fā)動(dòng)機(jī)10、20的輸出軸同軸。
[0028]副軸34相對(duì)于主軸32橫向偏移。換句話說，副軸34與主軸32不同軸。一對(duì)或多對(duì)齒輪36可以從主軸32向副軸34傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。雖然僅示出了一個(gè)齒輪對(duì)，但是應(yīng)理解，可以提供具有不同齒輪速比的多個(gè)齒輪對(duì)，并且特定齒輪對(duì)可以選擇性地接合以改變變速器的齒輪速比。因此，變速器30可包括諸如手動(dòng)變速器、自動(dòng)換擋手動(dòng)變速器、動(dòng)力換擋變速器或任何其他變速器的變速器。圖3示出了一種合適的變速器的實(shí)例。
[0029]副軸34可轉(zhuǎn)而將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞至差速器40，然后差速器40將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞給車輪50。
[0030]參照?qǐng)D2，車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100可包括附件驅(qū)動(dòng)裝置60。附件驅(qū)動(dòng)裝置60可連接至第一發(fā)動(dòng)機(jī)10。附件驅(qū)動(dòng)裝置60可驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)附件62，諸如水泵、(柴油)噴射泵、燃料泵、機(jī)油泵、交流發(fā)電機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)泵或任意其他車輛或發(fā)動(dòng)機(jī)附件。
[0031]第一和/或第二發(fā)動(dòng)機(jī)10、20可包括內(nèi)燃機(jī)。由此，第一和/或第二發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸可包括曲軸。例如，第一和/或第二發(fā)動(dòng)機(jī)10、20可包括二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、旋缸發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī))或任意其他類型的內(nèi)燃機(jī)。
[0032]在第一和/或第二發(fā)動(dòng)機(jī)10、20包括內(nèi)燃機(jī)的情況下，第一和/或第二發(fā)動(dòng)機(jī)可包括任意數(shù)量的內(nèi)部具有往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞的汽缸。如圖1a所示，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)均可以包括三個(gè)汽缸，如圖1b所示，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)均可以包括兩個(gè)汽缸。然而，應(yīng)理解，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)均可以包括任意數(shù)量的汽缸，且具體地，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要包括相同數(shù)量的汽缸。例如，第二發(fā)動(dòng)機(jī)20可包括比第一發(fā)動(dòng)機(jī)10更多的汽缸。在一種特定布局中，如圖2所示，第一發(fā)動(dòng)機(jī)10可包括單個(gè)汽缸，而第二發(fā)動(dòng)機(jī)20可包括三個(gè)汽缸。因此或另外地，第二發(fā)動(dòng)機(jī)20的最大輸出功率可以大于第一發(fā)動(dòng)機(jī)10的最大輸出功率。
[0033]如上所述，第一和/或第二發(fā)動(dòng)機(jī)10、20可包括內(nèi)燃機(jī)。然而，可選地或額外地，第一和/或第二發(fā)動(dòng)機(jī)10、20可包括馬達(dá)，例如，電動(dòng)馬達(dá)、液壓馬達(dá)、氣動(dòng)馬達(dá)或任意其他動(dòng)力源。例如，第一發(fā)動(dòng)機(jī)10可包括內(nèi)燃機(jī)，而第二發(fā)動(dòng)機(jī)20可包括內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)、液壓馬達(dá)、氣動(dòng)馬達(dá)或任意其他動(dòng)力源。由此，車輛可為具有兩種不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，內(nèi)燃機(jī)和馬達(dá))的混合動(dòng)力車輛。
[0034]第一發(fā)動(dòng)機(jī)10可配置成在使用車輛時(shí)始終運(yùn)行，例如，活塞在相應(yīng)的汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由于在使用車輛時(shí)第一發(fā)動(dòng)機(jī)可始終運(yùn)行，因此第一發(fā)動(dòng)機(jī)10可驅(qū)動(dòng)附件驅(qū)動(dòng)裝置60和一個(gè)或多個(gè)附件62。然而，應(yīng)理解，當(dāng)車輛靜止時(shí)，例如當(dāng)?shù)却煌魰r(shí)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)10可暫時(shí)關(guān)閉，并且在這種情況下，附件驅(qū)動(dòng)裝置可以由一些其他裝置驅(qū)動(dòng)。
[0035]與第一發(fā)動(dòng)機(jī)10相比，第二發(fā)動(dòng)機(jī)20可配置成僅當(dāng)需要額外的功率時(shí)和/或當(dāng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一起運(yùn)行的結(jié)合燃料效率比僅有第一發(fā)動(dòng)機(jī)10運(yùn)行時(shí)更具優(yōu)勢(shì)的時(shí)候才運(yùn)行。因此，當(dāng)在低功率要求下運(yùn)行時(shí)或者僅第一發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更有效率時(shí)，僅第一發(fā)動(dòng)機(jī)10可通過第一離合器12與變速器30接合，而第二發(fā)動(dòng)機(jī)20可通過第二離合器22與變速器30脫離接合。當(dāng)車輛所需的功率增加到超過特定閾值(例如，超過第一發(fā)動(dòng)機(jī)10可以單獨(dú)提供或有效提供的功率)時(shí)，可通過第二離合器22將第二發(fā)動(dòng)機(jī)20與變速器30接合。然后，第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)10、20均可與變速器30接合并因此驅(qū)動(dòng)車輛。
[0036]在混合動(dòng)力車輛的情況下，第一發(fā)動(dòng)機(jī)10可用于通過變速器30為蓄能器充電。因此，第二發(fā)動(dòng)機(jī)20可配置成通過變速器30將旋轉(zhuǎn)能量轉(zhuǎn)化為隨后可以被儲(chǔ)存的任意其他形式的能量。第二發(fā)動(dòng)機(jī)20還可配置成將存儲(chǔ)的能量轉(zhuǎn)換回旋轉(zhuǎn)能量并將所述能量傳遞至變速器30。由此，第二發(fā)動(dòng)機(jī)20可以包括液壓泵-馬達(dá)、壓縮機(jī)-渦輪機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)-發(fā)電機(jī)或適用于將一種形式的能量轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)能量或?qū)⑿D(zhuǎn)能量轉(zhuǎn)換為一種形式的能量的任何其他裝置。蓄能器可存儲(chǔ)電能、機(jī)械能、化學(xué)能或流體能。因此，蓄能器可以包括電池、飛輪、儲(chǔ)液器或任意其他存儲(chǔ)裝置。
[0037]通過上述混合動(dòng)力布局，第一發(fā)動(dòng)機(jī)10可產(chǎn)生多于所需的功率來維持用于現(xiàn)行車輛運(yùn)行的道路負(fù)載輸出要求。因此，第二發(fā)動(dòng)機(jī)20可在第一發(fā)動(dòng)機(jī)10產(chǎn)生多于車輛所需的功率時(shí)與變速器30接合，多余的功率輸送至第二發(fā)動(dòng)機(jī)20用于轉(zhuǎn)化并隨后存儲(chǔ)在蓄能器中。第二發(fā)動(dòng)機(jī)20也可以在第一發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生少于車輛所需的功率時(shí)與變速器30接合，由第二發(fā)動(dòng)機(jī)20和蓄能器提供所需的額外的功率。無論哪種情況，第一發(fā)動(dòng)機(jī)10均可在最佳運(yùn)行點(diǎn)處或靠近最佳運(yùn)行點(diǎn)處運(yùn)行，這樣最小化燃料消耗。
[0038]在與變速器30接合之前，第二發(fā)動(dòng)機(jī)20可以關(guān)閉(例如，輸出軸基本靜止)或第二發(fā)動(dòng)機(jī)可以怠速(例如，輸出軸以怠速速度轉(zhuǎn)動(dòng))。車載控制器可預(yù)期何時(shí)會(huì)需要第二發(fā)動(dòng)機(jī)，并且該控制器可在真正需要第二發(fā)動(dòng)機(jī)之前就啟動(dòng)第二發(fā)動(dòng)機(jī)。第二發(fā)動(dòng)機(jī)20可以由啟動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)?？蛇x地，第二發(fā)動(dòng)機(jī)20可通過第二離合器22接合變速器30并因此將扭矩傳輸至第二發(fā)動(dòng)機(jī)而啟動(dòng)。
[0039]當(dāng)僅有第一發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器接合時(shí)，在改變變速器的齒輪時(shí)，只需要使第一離合器脫離接合，這是因?yàn)榈诙x合器可以已經(jīng)脫離接合。然而，當(dāng)?shù)谝话l(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)均與變速器接合時(shí)，在改變變速器的齒輪時(shí)，第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)可分別通過第一和第二離合器與變速器脫離接合。
[0040]第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)中的每一個(gè)均可針對(duì)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的特定運(yùn)行范圍而進(jìn)行優(yōu)化。例如，第一發(fā)動(dòng)機(jī)可針對(duì)低功率輸出下的運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化，而第二發(fā)動(dòng)機(jī)可以針對(duì)高功率輸出下的運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化。因此，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)均可更靠近最佳運(yùn)行點(diǎn)運(yùn)行，從而最大化燃料效率。此外，當(dāng)不需要第二發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，第二發(fā)動(dòng)機(jī)活塞可不進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，減小了摩擦損失并進(jìn)一步改善了燃料效率。
[0041]本實(shí)用新型還可涉及一種控制車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方法。該方法可例如包括在使用車輛時(shí)運(yùn)行第一發(fā)動(dòng)機(jī)；以及在需要額外功率時(shí)選擇性地啟動(dòng)和接合第二發(fā)動(dòng)機(jī)。該方法還可包括確定何時(shí)需要額外功率并相應(yīng)地接合第二發(fā)動(dòng)機(jī)。還可以提供配置成執(zhí)行上述方法的控制系統(tǒng)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)、第二發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器，所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇性地連接至所述變速器，其中，所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)縱向間隔開，并且所述變速器設(shè)置在所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括附件驅(qū)動(dòng)裝置，且所述附件驅(qū)動(dòng)裝置連接至所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸和所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸設(shè)置在共同的軸線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)和/或所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸包括曲軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器的主軸與所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)的所述輸出軸同軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括第一離合器，所述第一離合器設(shè)置在所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速器之間，且所述車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括第二離合器，所述第二離合器設(shè)置在所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速器之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括第一飛輪，所述第一飛輪與所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)，所述車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括第二飛輪，所述第二飛輪與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器包括自動(dòng)換擋手動(dòng)變速器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)和/或所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)包括內(nèi)燃機(jī)或馬達(dá)。
10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60K17/04GK204055291SQ201420436965
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】蒂姆·詹姆斯·鮑曼 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司