一種汽車出風(fēng)口撥輪結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車出風(fēng)口撥輪結(jié)構(gòu)，屬于汽車內(nèi)飾件領(lǐng)域，包括出風(fēng)口殼體，在所述出風(fēng)口殼體的側(cè)面設(shè)置有裝配孔，在所述出風(fēng)口殼體上位于所述裝配孔旁邊設(shè)置有銷孔，所述銷孔內(nèi)裝配有彈簧銷；在所述裝配孔上套設(shè)有撥輪，所述撥輪的端面設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的兩端均設(shè)置有沉頭孔，所述彈簧銷的一端裝配在所述導(dǎo)向槽內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的撥輪與出風(fēng)口殼體注塑模具結(jié)構(gòu)更為簡單，降低模具制造成本；規(guī)避了撥輪上的裝配孔注塑時變形對撥輪操作手感的影響；撥輪的操作力與止位感調(diào)整簡便，結(jié)構(gòu)可靠，大大降低了產(chǎn)品開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。
【專利說明】 一種汽車出風(fēng)口撥輪結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車內(nèi)飾件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車出風(fēng)口撥輪結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，汽車出風(fēng)口設(shè)計需考慮到乘客的舒適性及操作的便捷性，對于出風(fēng)口的風(fēng)量調(diào)控要求越來越高，出風(fēng)口的出風(fēng)量一般靠撥輪結(jié)構(gòu)來調(diào)控。目前，通常使用如圖1中所示的的撥輪結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)出風(fēng)口風(fēng)量:包括出風(fēng)口殼體1，在出風(fēng)口殼體1上設(shè)置有延伸出殼體側(cè)面的裝配孔2，在裝配孔2的側(cè)面設(shè)置有通孔20，通孔20內(nèi)安裝有彈簧銷3，在裝配孔2上套設(shè)有撥輪4，在撥輪4上設(shè)置有銷孔40，彈簧銷3的一端就插接在該銷孔40內(nèi)。撥輪4旋轉(zhuǎn)時，裝配在裝配孔2內(nèi)的彈簧銷3—端與撥輪4上銷孔40內(nèi)側(cè)產(chǎn)生滑動摩擦，來提供部分旋轉(zhuǎn)阻力，并且能發(fā)出止位聲，以提示乘客是否將撥輪撥到行程的最小處與最大處。
[0003]然而這樣的出風(fēng)口存在以下缺陷:(1)撥輪注塑模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模具加工成本高；
(2)撥輪注塑過程中，裝配孔往往成橢圓形，裝配后撥動時，操作力不穩(wěn)定，手感差；(3)撥輪上的銷孔的橢圓形會導(dǎo)致裝配后，彈簧銷滑動時產(chǎn)生雜音，往往需多次對撥輪修模調(diào)整，以克服異響、調(diào)整操作手感，因此需要較長開發(fā)周期和較高的成本。上述問題，亟待解決。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種汽車出風(fēng)口撥輪結(jié)構(gòu)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:一種汽車出風(fēng)口撥輪結(jié)構(gòu)，包括出風(fēng)口殼體，在所述出風(fēng)口殼體的側(cè)面設(shè)置有裝配孔，在所述出風(fēng)口殼體上位于所述裝配孔旁邊設(shè)置有銷孔，所述銷孔內(nèi)裝配有彈簧銷；在所述裝配孔上套設(shè)有撥輪，所述撥輪的端面設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的兩端均設(shè)置有沉頭孔，所述彈簧銷的一端裝配在所述導(dǎo)向槽內(nèi)。這樣設(shè)置，當(dāng)撥輪轉(zhuǎn)動時，彈簧銷在撥輪上的導(dǎo)向槽內(nèi)滑動，當(dāng)滑到導(dǎo)向槽兩端的沉頭孔時，產(chǎn)生撞擊聲，并提供止位力，即達(dá)到所要調(diào)節(jié)的位置，以全新的設(shè)計來改變出風(fēng)口撥輪結(jié)構(gòu)，改善了產(chǎn)品性能，并大大降產(chǎn)品開發(fā)費用及開發(fā)周期。
[0006]為了獲得更好的技術(shù)效果，進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)在于，所述銷孔的截面呈圓形或三角形。這樣設(shè)置，通過向圓形或三角形的銷孔內(nèi)裝入彈簧銷，在裝配后撥動撥輪時，操作力穩(wěn)定，手感好，彈簧銷在滑動時不會產(chǎn)生雜音。
[0007]為了獲得更好的技術(shù)效果，進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)在于，所述銷孔自所述出風(fēng)口殼體的側(cè)面向外延伸一端距離，在所述銷孔的側(cè)面設(shè)置有第一側(cè)翼和第二側(cè)翼，所述第一側(cè)翼和第二側(cè)翼均呈T型。這樣設(shè)置，銷孔的側(cè)面設(shè)置的第一側(cè)翼和第二側(cè)翼緊靠撥輪的端面，進(jìn)而對撥輪進(jìn)行有效的支撐，使得撥輪不會搖晃和偏移。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:1)撥輪與出風(fēng)口殼體注塑模具結(jié)構(gòu)更為簡單，降低模具制造成本；2)規(guī)避了撥輪上的裝配孔注塑時變形對撥輪操作手感的影響；3)撥輪的操作力與止位感調(diào)整簡便，結(jié)構(gòu)可靠，大大降低了產(chǎn)品開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期；
[0009]4)巧妙的撥輪結(jié)構(gòu)設(shè)計及彈簧銷止位結(jié)構(gòu)計，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可靠性大幅度提高，能滿足各汽車廠對主撥輪的濫用力及耐久性等一系列性能要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是【背景技術(shù)】的出風(fēng)口的整體示意圖。
[0011]圖2是【背景技術(shù)】的出風(fēng)口的局部示意圖。
[0012]圖3是【背景技術(shù)】的撥輪的示意圖。
[0013]圖4是【背景技術(shù)】的彈簧銷的示意圖。
[0014]圖5是本實用新型的出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖6是本實用新型的出風(fēng)口的局部示意圖。
[0016]圖7是本實用新型的撥輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖8是本實用新型的人彈簧銷的示意圖。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0019]實施例1。
[0020]參見圖4至圖8所示，本實用新型汽車出風(fēng)口撥輪結(jié)構(gòu)的一種具體實施例。一種汽車出風(fēng)口撥輪結(jié)構(gòu)，包括出風(fēng)口殼體1，在所述出風(fēng)口殼體1的側(cè)面設(shè)置有裝配孔2，在所述出風(fēng)口殼體1上位于所述裝配孔2旁邊設(shè)置有銷孔3，所述銷孔3內(nèi)裝配有彈簧銷4 ;在所述裝配孔2上套設(shè)有撥輪5，所述撥輪5的端面設(shè)置有導(dǎo)向槽50，所述導(dǎo)向槽50的兩端均設(shè)置有沉頭孔51，所述彈簧銷4的一端裝配在所述導(dǎo)向槽50內(nèi)。當(dāng)撥輪5轉(zhuǎn)動時，彈簧銷3在撥輪5上的導(dǎo)向槽內(nèi)50滑動，當(dāng)滑到導(dǎo)向槽50兩端的沉頭孔51時，產(chǎn)生撞擊聲，并提供止位力，即達(dá)到所要調(diào)節(jié)的位置，本實用新型以全新的設(shè)計來改變出風(fēng)口撥輪結(jié)構(gòu)，改善了產(chǎn)品性能，并大大降產(chǎn)品開發(fā)費用及開發(fā)周期。
[0021]上述技術(shù)方案中，所述銷孔3的截面呈圓形。過向圓形的銷孔3內(nèi)裝入彈簧銷4，在裝配后撥動撥輪5時，操作力穩(wěn)定，手感好，彈簧銷3在滑動時不會產(chǎn)生雜音。
[0022]上述技術(shù)方案中，所述銷孔3自所述出風(fēng)口殼體1的側(cè)面向外延伸一端距離，在所述銷孔3的側(cè)面設(shè)置有第一側(cè)翼31和第二側(cè)翼32，所述第一側(cè)翼31和所述第二側(cè)翼32均呈T型。銷孔3的側(cè)面設(shè)置的第一側(cè)翼31和第二側(cè)翼32通過T型結(jié)構(gòu)緊靠撥輪5的端面，進(jìn)而對撥輪5進(jìn)行有效的支撐，使得撥輪不會搖晃和偏移，提高了使用精度。
[0023]實施例2。
[0024]所述銷孔3的截面呈三角形，其它技術(shù)特征同實施例1。
[0025]以上列舉的僅為本實用新型的具體實施例，顯然，本實用新型不限于以上的實施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實用新型公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車出風(fēng)口撥輪結(jié)構(gòu)，包括出風(fēng)口殼體(1)，在所述出風(fēng)口殼體(I)的側(cè)面設(shè)置有裝配孔(2)，其特征在于:在所述出風(fēng)口殼體(I)上位于所述裝配孔(2)旁邊設(shè)置有銷孔(3)，所述銷孔(3)內(nèi)裝配有彈簧銷(4);在所述裝配孔(2)上套設(shè)有撥輪(5)，所述撥輪(5)的端面設(shè)置有導(dǎo)向槽(50)，所述導(dǎo)向槽(50)的兩端均設(shè)置有沉頭孔(51)，所述彈簧銷(4)的一端裝配在所述導(dǎo)向槽(50)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車出風(fēng)口撥輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述銷孔(3)的截面呈圓形或二角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車出風(fēng)口撥輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述銷孔(3)自所述出風(fēng)口殼體(I)的側(cè)面向外延伸一端距離，在所述銷孔(3)的側(cè)面設(shè)置有第一側(cè)翼(31)和第二側(cè)翼(32 )，所述第一側(cè)翼(31)和所述第二側(cè)翼(32 )均呈T型。
【文檔編號】B60H1/26GK204043141SQ201420442000
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月7日
【發(fā)明者】王建昌, 蘇長青 申請人:寧波均勝汽車電子股份有限公司