重型自卸車用后橡膠彈簧平衡懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種重型自卸車用后橡膠彈簧平衡懸架系統(tǒng)，包括車架、反作用桿、驅動橋、橡膠彈簧支架、主橡膠彈簧、輔助橡膠彈簧、平衡梁下支架、平衡梁、橡膠彈簧底座；主橡膠彈簧一端與橡膠彈簧支架通過橡膠彈簧連接板連接，主橡膠彈簧另一端與橡膠彈簧底座兩斜面連接；輔助橡膠彈簧上端與橡膠彈簧支架連接，輔助橡膠彈簧另一端與橡膠彈簧底座頂面位置相對且在整車空載時留有一定間隙；橡膠彈簧底座螺栓連接在平衡梁中間部位，平衡梁兩端通過平衡梁銷軸與平衡梁下支架連接，平衡梁下支架通過螺栓與驅動橋連接；反作用桿一端與車架連接，另外一端與驅動橋上的反作用桿支架連接?？梢越档蛻壹茏灾?、簡化懸架系統(tǒng)，便于裝配與維修。
【專利說明】重型自卸車用后橡膠彈簧平衡懸架系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本實用新型專利屬于商用車懸架系統(tǒng)設計的【技術領域】，特別涉及一種重型自卸車用后橡膠彈簧平衡懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)可以應用于6x4和8x4等重型商用車后懸架。

【背景技術】
[0002]重型商用車尤其是載貨車和自卸車，考慮大載荷的要求，后懸架均采用傳統(tǒng)的鋼板彈簧平衡懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用大剛度的鋼板彈簧作為彈性元件，且剛度為定值。
[0003]目前鋼板彈簧平衡懸架系統(tǒng)主要存在以下問題:
[0004]1.鋼板彈簧式平衡懸架系統(tǒng)自重大，結構復雜；
[0005]2.上、下反作用桿作為導向和傳力元件，受力復雜，尤其是下桿需承受較大的縱向力，損壞量較大，造成維修以及配件管理成本提高；
[0006]3.由于該結構鋼板彈簧只能布置在車架外側，考慮到法規(guī)要求，不同寬度整車布置較困難，造成零部件通用性差；
[0007]4.考慮到承載以及實際使用的可靠性要求，鋼板彈簧的剛度較大，且為定值，而重型商用車后懸架空、滿載載荷變化較大，導致空載時整車平順性很差；
[0008]5.由于鋼板彈簧片數(shù)較多，且剛度大，片間的摩擦導致比較大的噪音，嚴重影響整車舒適性；
[0009]6.在拆卸鋼板彈簧時需要先將U形螺栓松開，而一般U形螺栓的扭緊力矩較大，該拆裝帶來了很大困難，裝配維修方便性較差。


【發(fā)明內容】

[0010]本實用新型的目的是提供一種應用橡膠彈簧的重型自卸車用后橡膠彈簧平衡懸架系統(tǒng)，可以解決現(xiàn)有技術存在的上述問題，同時符合了對車輛的節(jié)能環(huán)保的要求。
[0011]本實用新型專利的
【發(fā)明內容】
如下，結合附圖:
[0012]一種重型自卸車用后橡膠彈簧平衡懸架系統(tǒng)，包括車架1、反作用桿2、驅動橋7、橡膠彈簧支架3、主橡膠彈簧5、輔助橡膠彈簧6、平衡梁下支架10、平衡梁11、橡膠彈簧底座12 ;主橡膠彈簧5 —端與橡膠彈簧支架3通過橡膠彈簧連接板4連接，主橡膠彈簧5另一端與橡膠彈簧底座12兩斜面連接；輔助橡膠彈簧6上端與橡膠彈簧支架3連接，輔助橡膠彈簧6另一端與橡膠彈簧底座12頂面位置相對且在整車空載時留有一定間隙；橡膠彈簧底座12螺栓連接在平衡梁11中間部位，平衡梁11兩端通過平衡梁銷軸9與平衡梁下支架10連接，平衡梁下支架10通過螺栓與驅動橋7連接；反作用桿2 —端與車架連接，另外一端與驅動橋7上的反作用桿支架連接。利用主橡膠彈簧5連接橡膠彈簧支架3與平衡梁11，平衡梁11通過平衡梁下支架10與驅動橋7連接，代替常規(guī)平衡懸架的鋼板彈簧以及下反作用桿等。
[0013]作為一種重型自卸車用后橡膠彈簧平衡懸架系統(tǒng)的改進方案，主橡膠彈簧5包括平行布置的多片鋼板，每兩片鋼板中間填充橡膠層，主橡膠彈簧5上下兩片鋼板分別與所述橡膠彈簧連接板4和橡膠彈簧底座12螺栓連接。
[0014]作為一種重型自卸車用后橡膠彈簧平衡懸架系統(tǒng)的改進方案，輔助橡膠彈簧6包括平行布置的多片鋼板，每兩片鋼板中間填充橡膠層，輔助橡膠彈簧6頂端的鋼板與所述橡膠彈簧支架3螺栓連接，輔助橡膠彈簧6下端的鋼板下附著有尼龍層，尼龍層與所述橡膠彈簧底座12頂面位置相對且在整車空載時留有一定間隙。
[0015]本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點:該系統(tǒng)利用橡膠彈簧取代鋼板彈簧作為彈性元件，同時利用一根鑄造的平衡梁來代替原來的兩根下I桿，可以有效降低懸架自重以及簡化懸架系統(tǒng)，便于裝配與維修，可以匹配超寬車架，延長輪胎壽命。由于橡膠具有較好的非線性特性，使該懸架系統(tǒng)的剛度隨行程變化明顯，能夠保證懸架系統(tǒng)在空載到滿載之間的舒適性，且避免了金屬與金屬碰撞及摩擦時產(chǎn)生的噪音。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型專利橡膠懸架系統(tǒng)示意圖。
[0017]圖2是主橡膠彈簧結構示意圖。
[0018]圖3是輔助橡膠彈簧結構示意圖。
[0019]圖4是主橡膠彈簧載荷-位移曲線。
[0020]圖5是輔助橡膠彈簧載荷-位移曲線。
[0021]圖中:1、車架，2、反作用桿，3、橡膠彈簧支架，4、橡膠彈簧連接板，5、主橡膠彈簧，
6、輔助橡膠彈簧，7、驅動橋，8、緩沖塊，9、平衡梁銷軸，10、平衡梁下支架，11、平衡梁，12、橡膠彈簧底座。
具體實施方案
[0022]下面結合附圖詳細說明本實用新型專利的具體實施方案。
[0023]參閱圖1，重型自卸車用后橡膠彈簧平衡懸架系統(tǒng)，包括車架1、反作用桿2、橡膠彈簧支架3、橡膠彈簧連接板4、主橡膠彈簧5、輔助橡膠彈簧6、驅動橋7、緩沖塊8、平衡梁銷軸9、平衡梁下支架10、平衡梁11、橡膠彈簧底座12，主橡膠彈簧5 —端與橡膠彈簧連接板4連接，另一端與橡膠彈簧底座12兩斜面連接，橡膠彈簧連接板4與橡膠彈簧支架3連接；輔助橡膠彈簧6上端與橡膠彈簧支架3連接，輔助橡膠彈簧6另一端與橡膠彈簧底座12頂面位置相對且在整車空載時留有一定間隙；橡膠彈簧底座12螺栓連接在平衡梁11中間部位，平衡梁11兩端通過平衡梁銷軸9與平衡梁下支架10連接，平衡梁下支架10通過螺栓與驅動橋7連接；反作用桿2 —端與車架I連接，另外一端與驅動橋7上的反作用桿支架連接；緩沖塊8通過螺栓連接在車架I上，在驅動橋7上跳時與驅動橋7上表面接觸，用以限制驅動橋7上跳極限。
[0024]參閱圖2，主橡膠彈簧5包括多片鋼板，多片鋼板平行布置，且每兩片鋼板中間填充橡膠層。主橡膠彈簧5上下兩片鋼板分別與橡膠彈簧連接板4和橡膠彈簧底座12螺栓連接。
[0025]參閱圖3，輔助橡膠彈簧6包括多片鋼板，多片鋼板平行布置，且每兩片鋼板中間填充橡膠層，輔助橡膠彈簧6頂端的鋼板與橡膠彈簧支架3螺栓連接，輔助橡膠彈簧6最下端的鋼板下附著有尼龍層，尼龍層與橡膠彈簧底座12頂面位置相對且在整車空載時留有一定間隙。
[0026]利用主橡膠彈簧5連接橡膠彈簧支架3與平衡梁11，平衡梁11通過平衡梁下支架10與驅動橋7連接，代替常規(guī)平衡懸架的鋼板彈簧以及下反作用桿等。
[0027]本實用新型的工作原理為:
[0028]空載時輔助橡膠彈簧6與橡膠彈簧底座12不接觸，僅有主橡膠彈簧5起作用，此時整車的平順性較好。隨著載荷的增加，輔助橡膠彈簧6開始與橡膠彈簧底座12接觸，同時由于主輔橡膠彈簧的剛度都是隨載荷的增大而增大，滿載時整個橡膠懸架系統(tǒng)的剛度超過常規(guī)的鋼板彈簧式平衡懸架，可以保證裝載能力。
[0029]參閱圖4可以看出主橡膠彈簧的剛度隨著彈簧變形的增大而增大，這樣可以保證整車在輕載時的舒適性以及在重載時的承載性；參閱圖5可以看出輔助橡膠彈簧的剛度是線性的，通過與主橡膠彈簧的匹配可以保證整車的剛度不會發(fā)生突然的增大，在承載能力提高的同時保證了舒適性。
【權利要求】
1.一種重型自卸車用后橡膠彈簧平衡懸架系統(tǒng)，包括車架(I)、反作用桿(2)、驅動橋(7)、其特征在于，還包括橡膠彈簧支架(3)、主橡膠彈簧(5)、輔助橡膠彈簧￠)、平衡梁下支架(10)、平衡梁(11)、橡膠彈簧底座(12);主橡膠彈簧(5) —端與橡膠彈簧支架(3)通過橡膠彈簧連接板(4)連接，主橡膠彈簧(5)另一端與橡膠彈簧底座(12)兩斜面連接；輔助橡膠彈簧(6)上端與橡膠彈簧支架(3)連接，輔助橡膠彈簧(6)另一端與橡膠彈簧底座(12)頂面位置相對且在整車空載時留有一定間隙；橡膠彈簧底座(12)螺栓連接在平衡梁(11)中間部位，平衡梁(11)兩端通過平衡梁銷軸(9)與平衡梁下支架(10)連接，平衡梁下支架(10)通過螺栓與驅動橋(7)連接；反作用桿(2) —端與車架連接，另外一端與驅動橋(7)上的反作用桿支架連接。
2.按照權利要求1所述的一種重型自卸車用后橡膠彈簧平衡懸架系統(tǒng)，所述主橡膠彈簧(5)包括平行布置的多片鋼板，每兩片鋼板中間填充橡膠層，主橡膠彈簧(5)上下兩片鋼板分別與所述橡膠彈簧連接板(4)和橡膠彈簧底座(12)螺栓連接。
3.按照權利要求1所述的一種重型自卸車用后橡膠彈簧平衡懸架系統(tǒng)，所述輔助橡膠彈簧(6)包括平行布置的多片鋼板，每兩片鋼板中間填充橡膠層，輔助橡膠彈簧(6)頂端的鋼板與所述橡膠彈簧支架(3)螺栓連接，輔助橡膠彈簧(6)下端的鋼板下附著有尼龍層，尼龍層與所述橡膠彈簧底座(12)頂面位置相對且在整車空載時留有一定間隙。
【文檔編號】B60G11/22GK204020464SQ201420444309
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月7日 優(yōu)先權日:2014年8月7日
【發(fā)明者】李嘉曦, 李躍偉, 吳曉濤 申請人:中國第一汽車股份有限公司