雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛底盤(pán)總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛底盤(pán)總成，其特征在于，在底盤(pán)的前端底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有前鋼板彈簧，在前鋼板彈簧的底部設(shè)有前橋總成，在底盤(pán)的后端底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有后鋼板彈簧，在后鋼板彈簧的底部設(shè)有后橋總成。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型作為四輪車(chē)的底盤(pán)總成使用，具有前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)功能，從而使四輪車(chē)具有四驅(qū)動(dòng)功能，增加了載物量，增強(qiáng)了爬坡能力。
【專(zhuān)利說(shuō)明】雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛底盤(pán)總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛底盤(pán)，具體說(shuō)是一種用于四輪車(chē)上的具有前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)功能的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛底盤(pán)總成。

【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上的四輪車(chē)，都為用后橋作為驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)力作用于后橋半軸，驅(qū)動(dòng)四輪車(chē)行駛，前橋只起到支撐車(chē)身和轉(zhuǎn)向作用，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力設(shè)計(jì)，使四輪車(chē)驅(qū)動(dòng)單一，載重爬坡能力低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的便是提供一種具有前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)功能的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛底盤(pán)總成。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型在底盤(pán)的前端底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有前鋼板彈簧，在前鋼板彈簧的底部設(shè)有前橋總成，在底盤(pán)的后端底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有后鋼板彈簧，在后鋼板彈簧的底部設(shè)有后橋總成。在所述前橋總成的第一差速器殼體兩側(cè)分別連接有第一半軸套管，在兩第一半軸套管的內(nèi)部分別穿插有第一球籠半軸，羊角架座設(shè)在第一半軸套管的外端，在羊角架座的外側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)軸聯(lián)接有羊角架，在轉(zhuǎn)軸上套有軸承護(hù)套，所述軸承護(hù)套將羊角架座與羊角架之間間隔，哈頭與羊角架的外側(cè)連接在一起，所述第一球籠半軸外端的萬(wàn)向接頭與哈頭聯(lián)接在一起，在所述后橋總成的第二差速器殼體的兩側(cè)分別連接有第二半軸套管，在兩第二半軸套管的內(nèi)部分別穿插有第二球籠半軸。
[0005]通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型作為四輪車(chē)的底盤(pán)總成使用，具有前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)功能，從而使四輪車(chē)具有四驅(qū)動(dòng)功能，增加了載物量，增強(qiáng)了爬坡能力。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型底盤(pán)與前鋼板彈簧和后鋼板彈簧的聯(lián)接示意圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型前橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1、底盤(pán),2、前鋼板彈簧，3、前橋總成，4、后鋼板彈簧，5、后橋總成，6、第一差速器殼體，7、第一半軸套管，8、第一球籠半軸，9、羊角架座，10、轉(zhuǎn)軸，11、羊角架，12、軸承護(hù)套，13、哈頭，14、第二差速器殼體，15、第二半軸套管，16、第二球籠半軸。

【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型在底盤(pán)I的前端底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有前鋼板彈簧2，在前鋼板彈簧2的底部設(shè)有前橋總成3，在底盤(pán)I的后端底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有后鋼板彈簧4，在后鋼板彈簧4的底部設(shè)有后橋總成5。在所述前橋總成3的第一差速器殼體6兩側(cè)分別連接有第一半軸套管7，在兩第一半軸套管7的內(nèi)部分別穿插有第一球籠半軸8，羊角架座9設(shè)在第一半軸套管7的外端，在羊角架座9的外側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)軸10聯(lián)接有羊角架11，在轉(zhuǎn)軸10上套有軸承護(hù)套12，所述軸承護(hù)套12將羊角架座9與羊角架11之間間隔，哈頭13與羊角架11的外側(cè)連接在一起，所述第一球籠半軸8外端的萬(wàn)向接頭與哈頭13聯(lián)接在一起。在所述后橋總成5的第二差速器殼體14的兩側(cè)分別連接有第二半軸套管15，在兩第二半軸套管15的內(nèi)部分別穿插有第二球籠半軸16。
[0012]通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型作為四輪車(chē)的底盤(pán)總成使用，在前橋總成3的第一差速器殼體6內(nèi)接入第一動(dòng)力，在后橋總成5的第二差速器殼體14內(nèi)接入第二動(dòng)力，第一動(dòng)力和第二動(dòng)力可單獨(dú)使用，也可聯(lián)合使用，實(shí)現(xiàn)四輪車(chē)的前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛底盤(pán)總成，其特征在于:在底盤(pán)的前端底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有前鋼板彈簧，在前鋼板彈簧的底部設(shè)有前橋總成，在底盤(pán)的后端底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有后鋼板彈簧，在后鋼板彈簧的底部設(shè)有后橋總成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛底盤(pán)總成，其特征在于:在所述前橋總成的第一差速器殼體兩側(cè)分別連接有第一半軸套管，在兩第一半軸套管的內(nèi)部分別穿插有第一球籠半軸，羊角架座設(shè)在第一半軸套管的外端，在羊角架座的外側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)軸聯(lián)接有羊角架，在轉(zhuǎn)軸上套有軸承護(hù)套，所述軸承護(hù)套將羊角架座與羊角架之間間隔，哈頭與羊角架的外側(cè)連接在一起，所述第一球籠半軸外端的萬(wàn)向接頭與哈頭聯(lián)接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛底盤(pán)總成，其特征在于:在所述后橋總成的第二差速器殼體的兩側(cè)分別連接有第二半軸套管，在兩第二半軸套管的內(nèi)部分別穿插有第二球籠半軸。
【文檔編號(hào)】B60K17/34GK203995684SQ201420444380
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】高學(xué)慧 申請(qǐng)人:高學(xué)慧