用于具有蓋的車頂?shù)慕M件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及用于具有蓋(D)的車頂(FD)的組件(AO)，蓋能夠從一用于閉合車頂開(kāi)口(DOE)的閉合位置出發(fā)為了打開(kāi)而通過(guò)擺出器件在該蓋的后區(qū)域中抬升并且能夠向后在車頂(FD)之上移動(dòng)到一敞開(kāi)位置中。擺出器件具有能沿車輛縱向方向借助于一驅(qū)動(dòng)裝置移動(dòng)的滑塊(S)，該滑塊具有第一滑槽(K1)。此外，擺出器件具有與車輛固定的第二滑槽(K2)和第一控制杠桿(SH1)。第一控制杠桿(SH1)在后區(qū)域中能擺動(dòng)地支承在蓋(D)上并且與第一滑槽(K1)和第二滑槽(K2)耦接，從而使得從蓋(D)的閉合位置出發(fā)在將滑塊(S)沿車輛縱向方向移動(dòng)時(shí)首先借助于第一控制杠桿(SH1)鎖止了蓋(D)沿車輛縱向方向的運(yùn)動(dòng)。
【專利說(shuō)明】用于具有蓋的車頂?shù)慕M件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于具有蓋的車頂?shù)慕M件，所述蓋能夠從一用于閉合車頂開(kāi)口的閉合位置出發(fā)為了打開(kāi)通過(guò)擺出器件在該蓋的后區(qū)域中抬升并且能夠向后移動(dòng)到一敞開(kāi)位置中。

【背景技術(shù)】
[0002]用于具有蓋的車頂?shù)倪@類組件由現(xiàn)有技術(shù)反復(fù)公開(kāi)。通常地，在打開(kāi)過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)滑塊沿車輛縱向方向移動(dòng)。在蓋的側(cè)向區(qū)域中設(shè)置擺出器件，以便抬升蓋，在該蓋進(jìn)步一步向后移動(dòng)到敞開(kāi)位置中之前。
[0003]如果所述蓋處在蓋閉合車輛的車頂開(kāi)口的閉合位置中，那么該蓋一般相對(duì)抬升和/或移動(dòng)被鎖止，為了例如未經(jīng)授權(quán)者不能進(jìn)入車輛內(nèi)部。為了鎖止所述蓋或該蓋的機(jī)構(gòu)一般使用特殊的鎖止元件，例如鎖止杠桿或銷栓。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的任務(wù)是:描述一種用于具有蓋的車頂?shù)慕M件以及一種車頂，該車頂?shù)奶卣髟谟谟糜跀[出和移動(dòng)所述蓋的簡(jiǎn)化的動(dòng)力學(xué)裝置并且要求很少的結(jié)構(gòu)空間。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型描述了一種用于具有蓋的車頂?shù)慕M件，所述蓋能夠從一用于閉合車頂開(kāi)口的閉合位置出發(fā)為了打開(kāi)通過(guò)擺出器件在該蓋的后區(qū)域中抬升并且能夠向后在所述車頂之上移動(dòng)到一敞開(kāi)位置中。在此，所述擺出器件具有能沿車輛縱向方向借助于一驅(qū)動(dòng)裝置移動(dòng)的滑塊，該滑塊具有第一滑槽。所述擺出器件此外具有一與車輛固定的第二滑槽。最后，所述擺出器件具有第一控制杠桿，所述第一控制杠桿在所述后區(qū)域中能擺動(dòng)地支承在所述蓋上并且與所述第一滑槽和所述第二滑槽耦接，從而使得從所述蓋的所述閉合位置出發(fā)在將所述滑塊沿車輛縱向方向移動(dòng)時(shí)首先借助于所述第一控制杠桿鎖止了所述蓋沿車輛縱向方向的運(yùn)動(dòng)。
[0006]所述蓋在所述車頂之上移動(dòng)意味著:蓋在該蓋的后棱邊的區(qū)域中抬升或擺出之后在該車頂?shù)耐鈧?cè)面之上移動(dòng)。
[0007]所使用的位置說(shuō)明或方向說(shuō)明如“后”或“前”關(guān)于車輛縱向方向。車輛縱向方向也可以表示為X方向或水平方向。所述蓋的擺出或抬升基本上沿豎直方向或z方向進(jìn)行。蓋的后區(qū)域被理解為這樣的區(qū)域，該區(qū)域從蓋的中部出發(fā)面朝車輛尾部。
[0008]所述組件設(shè)置:也可以被表示為后擺出杠桿的第一控制杠桿位置固定地并且能擺動(dòng)地支承在所述蓋上并且與所述第一和第二滑槽耦接。如果所述蓋處在一閉合位置中，那么不可能的是:在不損害蓋的情況下，蓋沿豎直方向抬升或沿車輛縱向方向移動(dòng)。這是因?yàn)?第一控制杠桿與第一滑槽和第二滑槽機(jī)械式耦接。如果所述滑塊借助于所述驅(qū)動(dòng)裝置被移動(dòng)，那么首先蓋的因此基本上平行于所述車輛縱向方向的移動(dòng)通過(guò)第一控制杠桿和與車輛固定的第二滑槽的機(jī)械式耦接被阻礙。這也稱作X鎖止。蓋沿豎直方向的鎖止即Z鎖止與之相反是釋放的，從而使得蓋豎直地在所述后區(qū)域中擺出。在滑塊的另一移動(dòng)的情況下才也釋放X鎖止并且蓋也被沿車輛縱向方向移動(dòng)。
[0009]換句話說(shuō):在滑塊在第一運(yùn)動(dòng)區(qū)段中移動(dòng)時(shí)首先控制所述蓋在后區(qū)域中的豎直運(yùn)動(dòng)，而蓋沿X方向的運(yùn)動(dòng)借助于第一控制杠桿鎖止。在滑塊的第二運(yùn)動(dòng)區(qū)段中，也就是在滑塊的另一移動(dòng)的情況下釋放蓋沿X方向的運(yùn)動(dòng)。
[0010]該鎖止由此基本上僅借助于第一控制杠桿進(jìn)行。對(duì)于在滑塊從蓋的閉合位置出發(fā)移動(dòng)時(shí)的X鎖止僅設(shè)置與車輛固定的第二滑槽是必要的，由此而尤其不必要的是其它的鎖止元件例如其它杠桿或銷栓并且由此節(jié)省了成本。此外需要很少結(jié)構(gòu)空間，該結(jié)構(gòu)空間例如需要用于另一鎖止元件和該鎖止元件的運(yùn)動(dòng)。此外，該組件的穩(wěn)定和機(jī)械上安全的設(shè)計(jì)方案是可行的，從而使得例如可以補(bǔ)償在高的車輛速度例如直至250km/h的情況下的風(fēng)力。
[0011]此外，在蓋的閉合位置中沒(méi)有通過(guò)第二控制杠桿地實(shí)現(xiàn)了蓋或蓋機(jī)構(gòu)的X鎖止。該第二控制杠桿一般引起非常長(zhǎng)的并且非常大地經(jīng)尺寸設(shè)定的(控制)滑塊，以便能夠控制第一控制杠桿和第二控制杠桿，第二控制杠桿也可以被表示為前擺出杠桿。這個(gè)的前提是用于滑塊的很多材料并引起高的成本。此外不能實(shí)現(xiàn)蓋前棱邊的S運(yùn)動(dòng)。
[0012]根據(jù)第一方面的組件能夠在設(shè)置第二控制杠桿的情況下實(shí)現(xiàn)蓋前棱邊的S運(yùn)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)。S運(yùn)動(dòng)是必須的，以便將蓋或蓋元件在蓋的前棱邊的區(qū)域中在車頂外覆層之下移動(dòng)。由此而將蓋機(jī)械式安全地固定在所述車輛上并且然后與車頂?shù)耐鈧?cè)面平齊地關(guān)閉。由此可以特別良好地補(bǔ)償風(fēng)力。在打開(kāi)蓋時(shí)，蓋或蓋元件首先基本上平行于車輛縱向方向在車頂外覆層之下移出，接下來(lái)在繼續(xù)進(jìn)行移動(dòng)的情況下抬升并且最后又基本上平行于車輛縱向方向移動(dòng)，從而使得蓋能夠被帶到一敞開(kāi)位置中。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一設(shè)計(jì)方案，第一滑槽位置固定地布置在所述滑塊上。這能夠?qū)崿F(xiàn)滑塊與第一滑槽的一體式結(jié)構(gòu)。
[0014]根據(jù)另一設(shè)計(jì)方案，所述第一控制杠桿為了與所述第一滑槽和與所述第二滑槽耦接而具有三個(gè)嵌入元件，其中，兩個(gè)嵌入元件與所述第一滑槽配合并且一個(gè)嵌入元件與所述第二滑槽配合。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的另一設(shè)計(jì)方案，在蓋的閉合位置中，第二滑槽在前區(qū)段中的走向以如下方式延伸，即，第二滑槽和蓋之間的間距改變并且接下來(lái)第二滑槽和蓋之間的間距基本上保持相同。在蓋的閉合位置中，第一滑槽在前區(qū)段中具有這樣的走向，在該走向的情況下，相對(duì)所述蓋的間距改變。在此，第二滑槽在前區(qū)段中的走向也可以基本上豎直、即垂直于車輛縱向方向延伸，在該走向基本上平行于所述車輛縱向方向延伸之前。所述第一滑槽的走向可以在后區(qū)段中基本上豎直地延伸。
[0016]例如，相對(duì)蓋的間距可以向后減少或變大。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的另一設(shè)計(jì)方案，在所述蓋的閉合位置中，所述第一滑槽在后區(qū)段中的走向以如下方式延伸，即，所述第一滑槽和所述蓋之間的間距向后變大。
[0018]由此而可行的是:在移動(dòng)所述滑塊時(shí)，首先基本上僅蓋的豎直運(yùn)動(dòng)借助于第一滑槽的該走向被控制。由此首先強(qiáng)制蓋的豎直運(yùn)動(dòng)，也就是沒(méi)有沿車輛縱向方向的運(yùn)動(dòng)，在蓋接下來(lái)能夠沿車輛縱向方向移動(dòng)和打開(kāi)之前。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的一設(shè)計(jì)方案，所述第一滑槽的所述后區(qū)段和/或所述第二滑槽的所述前區(qū)段具有一弧形的和/或坡道形的走向。這保證了蓋的無(wú)摩擦的并且與盡可能少的力相聯(lián)系的移動(dòng)和抬升。附加地，由此避免了噪音的產(chǎn)生。此外通過(guò)這類滑槽走向可以完成蓋的抬升或擺動(dòng)。
[0020]根據(jù)另一設(shè)計(jì)方案，兩個(gè)與所述第一滑槽處于配合中的嵌入元件在所述蓋的閉合位置中布置在平行于所述蓋的不同的平面中。
[0021]根據(jù)另一設(shè)計(jì)方案，所述第一滑槽的所述后區(qū)段具有:第一區(qū)段，該第一區(qū)段平行于所述車輛縱向方向延伸；銜接該第一區(qū)段的第二區(qū)段，該第二區(qū)段坡道形地和/或弧形地延伸；銜接該第二區(qū)段的第三區(qū)段，該第三區(qū)段基本上平行于所述車輛縱向方向延伸，其中，所述第一區(qū)段與所述第三區(qū)段相比具有相對(duì)所述蓋的較小的間距。
[0022]根據(jù)另一設(shè)計(jì)方案，在此，在所述蓋的閉合位置中，兩個(gè)與所述第一滑槽處于配合中的嵌入元件中的更靠近所述第一控制杠桿的位置固定的支承裝置的那個(gè)嵌入元件處在所述第三區(qū)段中并且這兩個(gè)嵌入元件中的另一個(gè)嵌入元件處在所述第一區(qū)段中。
[0023]由此而可行的是:在滑塊移動(dòng)時(shí)首先強(qiáng)制蓋的豎直運(yùn)動(dòng)。這是因?yàn)?基于第一滑槽的所述設(shè)計(jì)方案，與第一滑槽處于配合中的兩個(gè)嵌入元件首先基本上被控制或?qū)虻较嗤钠矫嬷?。第一滑槽的這樣簡(jiǎn)單的幾何形狀能夠簡(jiǎn)單地制作或制造并且還在裝配中成本低廉。
[0024]根據(jù)另一設(shè)計(jì)方案，所述第二滑槽的前區(qū)段具有第一區(qū)段和銜接該第一區(qū)段的第二區(qū)段，該第一區(qū)段向后以相對(duì)所述蓋增加的間距延伸，該第二區(qū)段基本上平行于所述車輛縱向方向延伸。在蓋的閉合位置中，由此阻止或者說(shuō)鎖止了蓋沿車輛縱向方向的運(yùn)動(dòng)或移動(dòng)。類似于第一滑槽，第二滑槽的幾何形狀能夠簡(jiǎn)單制造或者說(shuō)制作并且在裝配中同樣成本低廉。
[0025]在另一設(shè)計(jì)方案中，所述擺出器件進(jìn)一步地具有第二控制杠桿，所述第二控制杠桿在前區(qū)域中位置固定地并且能擺動(dòng)地支承在所述蓋上并且具有兩個(gè)另外的嵌入元件，這兩個(gè)另外的嵌入元件分別處在與一另外的與車輛固定的滑槽的配合中，其中，至少一個(gè)與車輛固定的滑槽在前區(qū)段中具有這樣的走向，該走向具有相對(duì)所述蓋的向后變得較小的間距。借助于第二控制杠桿和所述另外的與車輛固定的滑槽而可行的是:尤其在前部的蓋區(qū)域中能夠強(qiáng)制所謂的S運(yùn)動(dòng)。
[0026]其它有利的設(shè)計(jì)方案在一實(shí)施例的隨后的、詳細(xì)的描述中和從屬權(quán)利要求中公開(kāi)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]該實(shí)施例借助于附圖隨后描述。
[0028]在這些圖中:
[0029]圖1示出了車頂?shù)氖疽饬Ⅲw圖；
[0030]圖2示出了用于車頂?shù)慕M件的動(dòng)力學(xué)原理的示意圖；
[0031]圖3示出了組件的示意立體分解圖；
[0032]圖4在閉合位置中示出了組件的示意二維圖；
[0033]圖5在通風(fēng)位置中示出了組件的示意二維圖；
[0034]圖6在敞開(kāi)位置中示出了組件的示意二維圖。
[0035]相同結(jié)構(gòu)或功能的元件或特征在這些附圖上設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。已經(jīng)借助附圖標(biāo)記描述的元件或特征不強(qiáng)制地在所有附圖中設(shè)有附圖標(biāo)記。

【具體實(shí)施方式】
[0036]圖1示出了車輛F的車頂FD的示意立體圖，該車頂具有與車輛固定的固定區(qū)段BA，該固定區(qū)段構(gòu)造為車頂殼。與車輛固定的固定區(qū)段BA設(shè)有一車頂開(kāi)口 D0E，該車頂開(kāi)口借助于一能調(diào)節(jié)的、能運(yùn)動(dòng)的車頂元件DE選擇式地閉合或至少部分能釋放。
[0037]所述車頂開(kāi)口 D0E由構(gòu)造在所述車頂FD上的車頂框架區(qū)段DRA限界。所述車頂框架區(qū)段DRA優(yōu)選地具有兩側(cè)布置的導(dǎo)向軌FS。所述車頂元件DE與所述導(dǎo)向軌FS耦接地或能移動(dòng)地支承在所述導(dǎo)向軌FS中。
[0038]所述能運(yùn)動(dòng)的車頂元件DE具有蓋D和滑動(dòng)元件，能運(yùn)動(dòng)的車頂元件DE與所述蓋D借助于這些滑動(dòng)元件在所述導(dǎo)向軌FS中滑動(dòng)式受支承。所述蓋D優(yōu)選構(gòu)造為玻璃蓋。
[0039]在車頂FD中，在導(dǎo)向軌FS的區(qū)域中布置有組件A0，這些組件用于如下目的，SP，將閉合所述車頂FD的車頂開(kāi)口 DOE的蓋D從一閉合位置移動(dòng)到一敞開(kāi)位置中，以便因此釋放所述車頂FD的車頂開(kāi)口 D0E。為此，所述這些組件A0具有擺出器件。為了打開(kāi)而將蓋D在車頂FD的后部分之上移動(dòng)。為此需要:蓋D被抬升，這是因?yàn)樯w在閉合位置中與車頂FD的上側(cè)面平齊地關(guān)閉。在典型的運(yùn)動(dòng)流程中，首先將蓋D的后棱邊HK擺出。該中間位置也稱作通風(fēng)位置。在打開(kāi)運(yùn)動(dòng)的進(jìn)一步流程中，蓋D也在前棱邊VK上抬升并且然后沿車輛縱向方向向后移動(dòng)。
[0040]該典型的運(yùn)動(dòng)流程借助于用于車頂FD的這些組件A0來(lái)實(shí)現(xiàn)，這些組件根據(jù)隨后的圖2至圖6更準(zhǔn)確地描述。在這些隨后的附圖中分別僅示出在一個(gè)側(cè)面上具有附屬的機(jī)構(gòu)的一個(gè)組件A0。但是，所有部件相對(duì)于中間縱向軸線鏡像地布置在所述車頂開(kāi)口 D0E的兩側(cè)上。組件A0也能夠表示為擺出裝置。
[0041]在圖2中首先簡(jiǎn)示和描述了該組件A0的動(dòng)力學(xué)原理。組件A0為了閉合和打開(kāi)蓋D而具有擺出器件，以便例如將蓋D在它的后棱邊HK的區(qū)域中抬升和移動(dòng)。應(yīng)當(dāng)注意的是:在圖2至圖6中僅示出了一個(gè)蓋承載件DT，該蓋承載件與蓋D優(yōu)選借助于螺栓連接機(jī)械式耦接。由此，蓋D借助于所述組件A0直接耦接和能運(yùn)動(dòng)。蓋D的移動(dòng)相應(yīng)地與蓋承載件DT的移動(dòng)是相同意義的。
[0042]所述組件A0的擺出器件包括第一控制杠桿SH1、第二控制杠桿SH2和能移動(dòng)的滑塊S，該滑塊具有位置固定的第一滑槽K1。所述滑槽K1能夠相應(yīng)地與滑塊S—起相對(duì)于車頂FD移動(dòng)。所述擺出器件此外包括與車輛固定的第二滑槽K2以及兩個(gè)其它的與車輛固定的滑槽K3和K4。應(yīng)當(dāng)注意的是:根據(jù)圖2示出的滑槽K1至K4線形地在點(diǎn)劃線視圖中示出。在一真實(shí)的實(shí)施方案中，所述滑槽K1至K4實(shí)施為在塑料部分或金屬部分中的槽或凹陷部。替換地也可以在塑料部分或金屬部分中形成一棱邊，該棱邊可以用作滑槽導(dǎo)向部。
[0043]在圖2中此外示出了一坐標(biāo)系，該坐標(biāo)系示出方向Z和X。在此，X方向也可以表不為車輛縱向方向或水平方向。Z方向也能夠表不為豎直方向。
[0044]第一控制杠桿SH1具有第一嵌入元件EG1和第二嵌入元件EG2并且能擺動(dòng)地支承在蓋承載件DT上的第一支承件L1中。兩個(gè)嵌入元件EG1和EG2長(zhǎng)期地、也就是持久地在與第一滑槽K1的配合中。滑塊S例如是一滑動(dòng)元件，該滑動(dòng)元件在一導(dǎo)向軌中沿X方向能移動(dòng)地受支承?；瑝KS與一驅(qū)動(dòng)裝置例如一電動(dòng)馬達(dá)耦接，該電動(dòng)馬達(dá)能夠在導(dǎo)向軌FS之內(nèi)，沿打開(kāi)方向OR基本上平行于X方向地移動(dòng)所述滑塊S。
[0045]在后區(qū)段中，所述第一滑槽K1具有這樣的走向，該走向基本上具有三個(gè)區(qū)段。從基本上平行于X方向延伸的第一區(qū)段AS1出發(fā)，銜接第二區(qū)段AS2，在該第二區(qū)段的情況下，與蓋D的間距在蓋D的閉合位置中向后，也就是沿Z方向增加。第三區(qū)段AS3銜接第二區(qū)段AS2，該第三區(qū)段又基本上平行于X方向延伸。在此，第三區(qū)段AS3具有與蓋D的與第一區(qū)段AS1相比較大的間距。在前區(qū)段中，所述第一滑槽K1具有這樣的走向，該走向從所述后區(qū)段的基本上平行于車輛縱向方向延伸的第一區(qū)段AS1出發(fā)通入一另外的第四區(qū)段AS4中，在該第四區(qū)段的情況下，相對(duì)蓋D的間距在蓋D的閉合位置中增加。
[0046]在蓋D的根據(jù)圖2示出的閉合位置中，其中，蓋D與車頂FD的上側(cè)面平齊地關(guān)閉，第一嵌入元件EG1處在第一滑槽K1的所述后區(qū)段的第三區(qū)段AS3中并且第二嵌入元件EG2處在第一區(qū)段AS1中。由此，兩個(gè)嵌入元件EG1和EG2處在平行于蓋承載件DT或蓋D的不同的平面中。在此，更靠近第一支承件L1布置的第一嵌入元件EG1以相對(duì)蓋，即沿Z方向的較大間距布置。在蓋D的典型打開(kāi)運(yùn)動(dòng)的流程中，兩個(gè)嵌入元件EG1和EG2首先被帶到第一滑槽K1的后區(qū)段的第一區(qū)段AS1的公共的平面中，由此進(jìn)行第一控制杠桿SH1繞蓋承載件DT的第一支承件L1的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。這根據(jù)圖5和6示出。
[0047]第一控制杠桿SH1附加地具有另一嵌入元件EG5(見(jiàn)圖3)，該另一嵌入元件處在與第二滑槽K2的配合中。在此，所述另一嵌入元件EG5出于概覽性的原因而在圖2中沒(méi)有示出。所述另一嵌入元件EG5在此在蓋D的閉合位置中處在與第一嵌入元件EG1相比與蓋D的較小的間距中。與車輛固定、也就是位置固定地在車頂FD中機(jī)械式固定的第二滑槽K2在前區(qū)段中具有第一區(qū)段AS5，該第一區(qū)段向后以相對(duì)蓋D增加的間距延伸。第二區(qū)段AS6銜接第二滑槽的第一區(qū)段AS5，該第二區(qū)段基本上平行于X方向或者說(shuō)車輛縱向方向延伸。
[0048]替換地，第二滑槽也可以在第一區(qū)段AS5中具有反轉(zhuǎn)的走向，該反轉(zhuǎn)的走向向后以相對(duì)蓋D的變得較小的間距延伸。所述另一嵌入元件EG5在該情況下在蓋D的閉合位置中具有與第二嵌入元件EG2相比與蓋D的較大的間距。
[0049]借助于第二滑槽K2，蓋D在閉合位置中的X鎖止被實(shí)現(xiàn)。尤其地，在滑塊S借助于第二滑槽K2移動(dòng)時(shí)，首先阻礙或阻止蓋D沿打開(kāi)方向0R、即基本上平行于X方向的移動(dòng)。因此，在與第一滑槽K1的共同作用下，在移動(dòng)滑塊S時(shí)首先沿豎直方向控制蓋D的擺出。
[0050]在蓋D的前棱邊VK上，能擺動(dòng)地在第二支承件L2中支承第二控制杠桿SH2。第二控制杠桿SH2具有兩個(gè)另外的嵌入元件，即第三嵌入元件EG3和第四嵌入元件EG4，它們分別在一另外的與車輛固定的滑槽中，即第三滑槽K3中或第四滑槽K4中配合。在此，所述第三滑槽K3具有這樣的走向，該走向從一短的、平行延伸的區(qū)段出發(fā)通入一銜接的另外的區(qū)段中，在該另外的區(qū)段中，與蓋D的間距在蓋D的閉合位置中減少。最后，第三滑槽K3的走向又通入一基本上平行于車輛縱向方向延伸的區(qū)域中。第四滑槽K4具有基本上相反的走向。第四滑槽K4但是也可以僅僅平行于車輛縱向方向延伸。尤其是借助于第三滑槽K3可以因此實(shí)現(xiàn)在蓋D的前棱邊VK的區(qū)域中的蓋D的開(kāi)頭所描述的S運(yùn)動(dòng)。
[0051]已描述的嵌入元件EG1至EG5例如設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)動(dòng)滑動(dòng)件。可以考慮另外的替換的設(shè)計(jì)方案。
[0052]借助于根據(jù)圖2示出的組件A0可以在蓋D的后棱邊HK的區(qū)域中實(shí)現(xiàn)第一擺出運(yùn)動(dòng)走向AB1并且在前棱邊VK的區(qū)域中實(shí)現(xiàn)第二擺出運(yùn)動(dòng)走向AB2。兩個(gè)擺出運(yùn)動(dòng)走向AB1和AB2在此是兩個(gè)蓋棱邊VK和HK的運(yùn)動(dòng)走向的開(kāi)始。在此，第二擺出運(yùn)動(dòng)走向AB2基本上相應(yīng)于S走向。在此，在典型運(yùn)動(dòng)流程的情況下，蓋D相應(yīng)于擺出運(yùn)動(dòng)走向AB1首先在移動(dòng)所述滑塊S時(shí)沿豎直方向擺動(dòng)，而蓋D沿X方向被鎖止，在蓋D接下來(lái)沿X方向移動(dòng)之前。蓋D在釋放和打開(kāi)所述車頂開(kāi)口 DOE時(shí)的典型運(yùn)動(dòng)流程根據(jù)圖4至圖6來(lái)描述。
[0053]滑槽K1至K4的根據(jù)圖2示出的滑槽走向基本上示出了這樣的走向，所述嵌入元件EG1至EG5在打開(kāi)所述蓋D時(shí)占據(jù)(einnehmen)這些走向。要指出的是:嵌入元件EG3至EG5不必強(qiáng)制性地在運(yùn)動(dòng)流程期間完全或長(zhǎng)期在相應(yīng)的滑槽中導(dǎo)向。例如，在與車輛固定的第二滑槽K2中被導(dǎo)向的所述另一嵌入元件EG5可以僅在區(qū)段AS5和AS6中被滑槽導(dǎo)向并且然后從所述滑槽導(dǎo)向部中脫離，其中，在脫離之后，另外地例如基于第一控制杠桿SH1的第一滑槽K1和與之相關(guān)的取向預(yù)先給定運(yùn)動(dòng)方向。附加要指出的是:滑槽K1至K4的走向能夠在如下的區(qū)域中弧形地和/或坡道形地延伸，在這些區(qū)域中，在蓋D的閉合位置中相對(duì)蓋D的間距被改變。因此尤其可以實(shí)現(xiàn)噪音少和磨損少的運(yùn)動(dòng)流程。
[0054]圖3在一可能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案中示出了組件A0的示意立體圖。所述組件A0在此在分解視圖中示出。尤其地可以識(shí)別出所述第一控制杠桿SH1的所述另一嵌入元件EG5。此外示出了第二滑槽K2，所述另一嵌入元件EG5與該第二滑槽在蓋D的閉合位置中配合。此外示出了滑動(dòng)元件GE，這些滑動(dòng)元件布置在滑塊S上并且被裝置用于:將滑塊S在一導(dǎo)向軌FS中導(dǎo)向。由此，滑塊S借助于沿X方向或者說(shuō)車輛縱向方向的驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)是可行的。
[0055]隨后根據(jù)圖4至圖6來(lái)闡釋用于釋放車頂開(kāi)口 D0E的典型的運(yùn)動(dòng)流程。組件A0在圖4至圖6中二維地示出，其中，被遮蓋的元件例如滑槽K1至K4虛線示出。
[0056]圖4在此示出了蓋D的閉合位置。如已經(jīng)描述的那樣，嵌入元件EG1和EG2處在滑塊S的第一滑槽K1的不同的平面中。所述另一嵌入元件EG5在與車輛固定的第二滑槽K2中配合。在組件A0的示出的位置中，蓋D在沒(méi)有滑塊S的驅(qū)動(dòng)的情況下的擺動(dòng)或移動(dòng)是不可行的。這意味著，蓋D在它的位置中被鎖止。這尤其通過(guò)如下方式來(lái)保證:所述另一嵌入元件EG5在第二滑槽K2中被導(dǎo)向并且基本上阻止沿X方向的運(yùn)動(dòng)。附加地，所述第一嵌入元件EG1在第一滑槽K1的后區(qū)段內(nèi)的第三區(qū)段AS3中。由此，基本上阻止了蓋D沿豎直方向的運(yùn)動(dòng)。由此不需要另外的元件或杠桿，以便將蓋在閉合位置中相對(duì)于無(wú)授權(quán)的打開(kāi)被鎖止。此外，這些元件的緊湊的設(shè)計(jì)方案是可行的，從而使得僅需要用于組件A0的很少的結(jié)構(gòu)空間，尤其是在圖4的圖平面的法線方向上。
[0057]如果現(xiàn)在滑塊S沿打開(kāi)方向0R借助于驅(qū)動(dòng)裝置被移動(dòng)，那么蓋D在它的后區(qū)域中沿Z方向被豎直擺出，而沿X方向的運(yùn)動(dòng)基本上被鎖止。該位置也被表示為蓋D的通風(fēng)位置并且根據(jù)圖5示出。通過(guò)第一控制杠桿SH1利用所述另一嵌入元件EG5與第二滑槽K2配合，蓋D在此基本上不沿X方向移動(dòng)。通過(guò)移動(dòng)所述滑塊S實(shí)現(xiàn):第一嵌入元件EG1同樣在第一滑槽K1的第一區(qū)段AS1中運(yùn)動(dòng)并且由此第二嵌入元件EG2處在相同平面中。由此，根據(jù)后棱邊HK的在圖2中示出的第一擺出運(yùn)動(dòng)走向AB1實(shí)現(xiàn)了蓋D的豎直運(yùn)動(dòng)。
[0058]如果滑塊S進(jìn)一步沿打開(kāi)方向0R被移動(dòng)，那么第二嵌入元件EG2滑動(dòng)到所述第一滑槽K1的前區(qū)段的區(qū)段AS4中。由此，第二嵌入元件EG2與蓋D的間距變大，從而使得蓋D進(jìn)一步沿豎直方向擺出。通過(guò)所述另一嵌入元件EG5剛性地與第一控制杠桿SH1連接，所述另一嵌入元件EG5在第二滑槽K2中類似于第二嵌入元件EG2向下，即沿負(fù)的Z方向移動(dòng)，其中，所述另一嵌入元件EG5與蓋D的間距變大。由此，所述另一嵌入元件EG5達(dá)到第二滑槽K2的平行于車輛方向延伸的區(qū)段AS6。由此釋放了蓋D沿X方向的運(yùn)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)注意的是:所述另一嵌入元件EG5可以在達(dá)到第二滑槽Κ2的基本上平行延伸的區(qū)段AS6之后從所述第二滑槽Κ2脫離。
[0059]如果所述滑塊S進(jìn)一步沿打開(kāi)方向0R被移動(dòng)，那么所述第三嵌入元件EG3在第三滑槽K3中沿車輛縱向方向被移動(dòng)，從而使得實(shí)現(xiàn)了蓋D的前棱邊VK的S運(yùn)動(dòng)。這是因?yàn)?滑塊S現(xiàn)在攜動(dòng)所述蓋承載件DT，因?yàn)榈谝豢刂聘軛USH1不再能夠相對(duì)于滑塊S被移動(dòng)并且尤其是所述第二嵌入元件EG2處在在第一滑槽K1之內(nèi)在區(qū)段AS4中的端部位置中?，F(xiàn)在，蓋D處在它的完全擺出的位置中，這根據(jù)圖6示出。所述另一嵌入元件EG5從第二滑槽K2脫離。通過(guò)第一控制杠桿SH1現(xiàn)在處在就滑塊S而言的一剛性位置中，第一控制杠桿SH1繞第一支承件L1的擺動(dòng)并且由此所述第二控制杠桿SH2繞第二支承件L2的擺動(dòng)基本上不再可能。由此也可行的是:第三嵌入元件EG3可以從所述第三滑槽K3中脫離。所述滑塊S現(xiàn)在可以沿X方向移動(dòng)直至一末端位置中，從而使得蓋D被帶到一敞開(kāi)位置中。
[0060]全部示出的部件和元件可以在它們的詳細(xì)的成形上被改變和發(fā)生變化，其中，組件A0的基本的、在這里闡釋的機(jī)械和動(dòng)力學(xué)的作用原理保持獲得。
[0061]附圖標(biāo)記列表
[0062]AB1第一擺出運(yùn)動(dòng)走向
[0063]AB2第二擺出運(yùn)動(dòng)走向
[0064]A0組件
[0065]AS1 至 AS6 區(qū)段
[0066]BA固定區(qū)段
[0067]D蓋
[0068]DE車頂元件
[0069]D0E車頂開(kāi)口
[0070]DRA車頂框架區(qū)段
[0071]DT蓋承載件
[0072]EG1至EG5 嵌入元件
[0073]F車輛
[0074]FD車頂
[0075]FS導(dǎo)向軌
[0076]GE滑動(dòng)元件
[0077]HK后棱邊
[0078]K1第一滑槽
[0079]K2第二滑槽
[0080]K3第三滑槽
[0081]K4第四滑槽
[0082]L1支承件
[0083]L2支承件
[0084]0R打開(kāi)方向
[0085]S滑塊
[0086]SH1第一控制杠桿
[0087]SH2第二控制杠桿
[0088]VK前棱邊
[0089]X方向
[0090]Z方向
【權(quán)利要求】
1.用于具有蓋(D)的車頂(FD)的組件(AO)，所述蓋能夠從一用于閉合車頂開(kāi)口(DOE)的閉合位置出發(fā)為了打開(kāi)而通過(guò)擺出器件在該蓋的后區(qū)域中抬升并且能夠向后在所述車頂(FD)之上移動(dòng)到一敞開(kāi)位置中，其中，所述擺出器件具有: -一能沿車輛縱向方向借助于一驅(qū)動(dòng)裝置移動(dòng)的滑塊(S)，所述滑塊具有第一滑槽(Kl)； -一與車輛固定的第二滑槽(K2);和 -一第一控制杠桿(SHl)，所述第一控制杠桿在所述后區(qū)域中能擺動(dòng)地支承在所述蓋(D)上并且與所述第一滑槽(Kl)和所述第二滑槽(K2)耦接，從而使得從所述蓋(D)的所述閉合位置出發(fā)在將所述滑塊(S)沿車輛縱向方向移動(dòng)時(shí)首先借助于所述第一控制杠桿(SHl)鎖止了所述蓋(D)沿車輛縱向方向的運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，所述第一滑槽(Kl)位置固定地布置在所述滑塊(S)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組件，其中，所述第一控制杠桿(SHl)為了與所述第一滑槽(Kl)和與所述第二滑槽(K2)耦接而具有三個(gè)嵌入元件(EG1、EG2、EG5)，其中，兩個(gè)嵌入元件(EG1、EG2)與所述第一滑槽(Kl)配合并且一個(gè)嵌入元件(EG5)與所述第二滑槽(K2)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的組件(AO)，其中，在所述蓋(D)的閉合位置中，所述第二滑槽(K2)在前區(qū)段中的走向以如下方式延伸，即，所述第二滑槽(K2)和所述蓋(D)之間的間距改變并且接下來(lái)所述第二滑槽(K2)和所述蓋之間的間距基本上保持相同，并且其中，在所述蓋(D)的閉合位置中，所述第一滑槽(Kl)在前區(qū)段中具有這樣的走向，在該走向的情況下，相對(duì)所述蓋(D)的間距改變。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的組件(A0)，其中，在所述蓋(D)的閉合位置中，所述第一滑槽(Kl)在后區(qū)段中的走向以如下方式延伸，即，所述第一滑槽(Kl)和所述蓋(D)之間的間距向后變大。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的組件(AO)，其中，所述第一滑槽(Kl)的后區(qū)段和/或所述第二滑槽(K2)的前區(qū)段具有一弧形的和/或坡道形的走向。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的組件(AO)，其中，兩個(gè)與所述第一滑槽(Kl)處于配合中的嵌入元件(EG1、EG2)在所述蓋(D)的閉合位置中布置在平行于所述蓋(D)的不同的平面中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的組件(AO)，其中，所述第一滑槽(Kl)的后區(qū)段具有:第一區(qū)段(ASl)，該第一區(qū)段基本上平行于所述車輛縱向方向延伸；銜接該第一區(qū)段(ASl)的第二區(qū)段(AS2)，該第二區(qū)段坡道形地和/或弧形地延伸；銜接該第二區(qū)段(AS2)的第三區(qū)段(AS3)，該第三區(qū)段基本上平行于所述車輛縱向方向延伸，其中，所述第一區(qū)段(ASl)與所述第三區(qū)段(AS3)相比具有相對(duì)所述蓋(D)的較小的間距。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的組件(A0)，其中，在所述蓋(D)的閉合位置中，兩個(gè)與所述第一滑槽(Kl)處于配合中的嵌入元件(EG1、EG2)中的更靠近所述第一控制杠桿(SHl)的位置固定的支承裝置(LI)的那個(gè)嵌入元件處在所述第三區(qū)段(AS3)中并且這兩個(gè)嵌入元件(EG1、EG2)中的另一個(gè)嵌入元件處在所述第一區(qū)段(ASl)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的組件(AO)，其中，所述第二滑槽(K2)的前區(qū)段具有第一區(qū)段035)和銜接該第一區(qū)段(八35)的第二區(qū)段(八36)，該第一區(qū)段向后以相對(duì)所述蓋(0)增加的間距延伸，該第二區(qū)段基本上平行于所述車輛縱向方向延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10之一所述的組件(八0)，其中，所述擺出器件進(jìn)一步地具有第二控制杠桿(3112)，所述第二控制杠桿在前區(qū)域中能擺動(dòng)地支承在所述蓋上并且具有兩個(gè)另外的嵌入元件出^、￡(?)，這兩個(gè)另外的嵌入元件分別處在與一另外的與車輛固定的滑槽￠314)的配合中，其中，至少一個(gè)與車輛固定的滑槽￠3)在前區(qū)段中具有這樣的走向，該走向具有相對(duì)所述蓋(0)的向后變得較小的間距。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至10之一所述的組件(八0)，其中，所述嵌入元件出以、￡62,￡63,￡64, ￡65)構(gòu)造為滑動(dòng)元件、尤其是轉(zhuǎn)動(dòng)滑動(dòng)件。
【文檔編號(hào)】B60J7/04GK204172663SQ201420474977
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】D·赫爾策爾, B·溫根 申請(qǐng)人:韋巴斯托股份公司