一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置，包括保險架、固定裝配于汽車大梁底部的緩沖塊，該保險架頂部定軸旋轉(zhuǎn)地裝配于該大梁的尾部，保險架設有第一緩沖桿，該保險架和該緩沖塊通過該第一緩沖桿固定連接。本實用新型緩沖吸能裝置能夠很好地吸收碰撞時的沖力，并且能夠很好地防止追尾車輛沖入前車車底，降低輛車的分離難度，為營救追尾車輛內(nèi)的人員爭取更多時間；此外，該吸能裝置還在汽車大梁尾部設置傾斜限位結構，使得追尾汽車在沖撞前車時，首先通過緩沖塊緩沖吸能，然后，通過汽車大梁剛性抵觸保險架的二次緩沖，有效提高緩沖吸能裝置的緩沖能力，也進一步提高了保險架的抗沖撞能力，有效防止追尾汽車沖入前車車底。
【專利說明】—種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于防護車輛或擋開其他車輛或物體的碰撞的構件；特別是指一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置。

【背景技術】
[0002]為了降低汽車發(fā)生沖撞時的損傷程度，汽車的尾部多會裝配緩沖吸能裝置?，F(xiàn)有的緩沖吸能裝置大致是在汽車的尾部裝配一橡膠墊或者彈簧等具備緩沖功能的構件。如申請?zhí)枮椤?01010221645.X”的中國發(fā)明專利申請公布了一種汽車防撞吸能安全保護裝置，該裝置是在汽車底板上裝配通過彈簧軸套機構連接的復合體緩沖機構?，F(xiàn)有的緩沖吸能裝置存在一個問題，即緩沖墊或者緩沖彈簧所能耐受的沖力與實際碰撞的沖力常存在一個較大的差值，發(fā)生追尾的汽車在沖撞緩沖機構后常由于沖力太大而繼續(xù)沖入前車車尾底部，進而造成后車駕駛室內(nèi)的人員被卡在前車車底下，增加營救困難程度，延長營救時間，危及后車駕駛室內(nèi)的人員的生命安全；而后車也因容易沖入前車車底而使得兩車難以分離。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置，以克服現(xiàn)有的汽車緩沖吸能裝置存在的難以防止追尾汽車沖入前車尾部的問題。
[0004]本實用新型采用如下技術方案:
[0005]一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置，包括保險架、固定裝配于汽車大梁底部的緩沖塊，緩沖塊為橡膠緩沖塊或者壓簧緩沖塊。該保險架頂部定軸旋轉(zhuǎn)地裝配于該大梁的尾部，保險架設有第一緩沖桿，該保險架和該緩沖塊通過該第一緩沖桿固定連接。
[0006]更進一步地:
[0007]上述緩沖塊的前側(cè)固定設有第一連接板，緩沖塊通過該第一連接板裝配于汽車大梁；緩沖塊的后側(cè)固定設有第二連接板，第二連接板與上述第一緩沖桿固定連接。上述第一連接板和第二連接板分別通過螺絲與上述緩沖塊鎖合聯(lián)接。
[0008]上述保險架由兩根豎梁和一根橫桿一體連接構成，豎梁的底端與橫桿連接。上述汽車大梁底部設有兩個上述緩沖塊，每一緩沖塊連接有一上述第一緩沖桿，每一第一緩沖桿與對應上述豎梁垂直連接。上述橫桿固定連接有第二緩沖桿，第二緩沖桿的一端與上述緩沖塊固定連接。
[0009]豎梁與汽車大梁的連接方式優(yōu)選下述兩種:一是大梁尾部固定裝配有橫梁，兩根豎梁的頂端分別與上述橫梁鉸接。二是，大梁尾部設有旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸橫向設置，上述豎梁頂端側(cè)壁固定設有套環(huán)，該套環(huán)套與該旋轉(zhuǎn)軸套合連接。
[0010]上述汽車大梁尾端端部由上而下向上述緩沖塊方向傾斜，該端部的傾斜度為5?35。。
[0011]由上述對本實用新型結構的描述可知，和現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:本實用新型的用于汽車尾部的緩沖吸能裝置通過緩沖塊以及可定軸旋轉(zhuǎn)的保險架的設置，能夠很好地吸收碰撞時的沖力，并且能夠很好地防止追尾車輛沖入前車車底，降低輛車的分離難度，為營救追尾車輛內(nèi)的人員爭取更多時間；此外，該吸能裝置還在汽車大梁尾部設置傾斜限位結構，使得追尾汽車在沖撞前車時，首先通過緩沖塊緩沖吸能，然后，通過汽車大梁剛性抵觸保險架的二次緩沖，有效提高緩沖吸能裝置的緩沖能力，也進一步提高了保險架的抗沖撞能力，有效防止追尾汽車沖入前車車底，降低追尾車輛駕乘人員受傷程度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為實施方式一的緩沖吸能裝置的側(cè)視結構示意圖。
[0013]圖2為實施方式一的緩沖吸能裝置的主視結構示意圖。
[0014]圖3為實施方式二的緩沖吸能裝置的側(cè)視結構示意圖。

【具體實施方式】
[0015]下面參照【專利附圖】

【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】。
[0016]實施方式一
[0017]一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置，包括保險架1、橫梁2、緩沖塊3。
[0018]參照圖1、圖2，汽車設有兩根平行排布的大梁4，兩根大梁4的尾端均與該橫梁2固定連接。保險架I由兩根豎梁11和一根橫桿12 —體連接構成，豎梁11的底端與橫桿12連接，兩根豎梁11的頂端分別與上述橫梁2鉸接。繼續(xù)參照圖1，該汽車大梁4尾端端部由上而下向上述緩沖塊3方向傾斜，該端部的傾斜度a為5?35°，優(yōu)選設置傾斜度a為5?
15。。
[0019]繼續(xù)參照圖1、圖2，每一根大梁4底部均固定裝配有一緩沖塊3。緩沖塊3為橡膠緩沖塊3或者壓簧緩沖塊3。每一緩沖塊3的前側(cè)固定設有第一連接板31，汽車大梁4底部設有安裝座41，緩沖塊3通過該第一連接板31裝配于該安裝座41。緩沖塊3的后側(cè)固定設有第二連接板32，保險架I的豎梁11設有第一緩沖桿13，每一緩沖塊3通過該第二連接板32與一該第一緩沖桿13固定連接。上述第一連接板31和第二連接板32分別通過螺栓與上述緩沖塊3鎖合聯(lián)接。每一第一緩沖桿13與對應上述豎梁11垂直連接。此外，上述橫桿12固定連接有第二緩沖桿14，第二緩沖桿14的一端與上述緩沖塊3固定連接。
[0020]實施方式二
[0021]本實施方式與實施方式一不同之處在于豎梁11與汽車大梁4的連接方式，本實施方式的豎梁11與汽車大梁4的連接方式:參照圖2，大梁4尾部側(cè)壁上固定設有旋轉(zhuǎn)軸42，該旋轉(zhuǎn)軸42橫向設置，上述豎梁11頂端側(cè)壁固定設有套環(huán)15，該套環(huán)15套與該旋轉(zhuǎn)軸42套合連接。
[0022]上述僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的設計構思并不局限于此，凡利用此構思對本實用新型進行非實質(zhì)性的改動，均應屬于侵犯本實用新型保護范圍的行為。
【權利要求】
1.一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置，包括保險架，其特征在于:還包括固定裝配于汽車大梁底部的緩沖塊，所述保險架頂部定軸旋轉(zhuǎn)地裝配于該大梁的尾部，保險架設有第一緩沖桿，該保險架和該緩沖塊通過該第一緩沖桿固定連接。
2.如權利要求1所述的一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置，其特征在于:所述緩沖塊為橡膠緩沖塊或者壓簧緩沖塊。
3.如權利要求1所述的一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置，其特征在于:所述緩沖塊的前側(cè)固定設有第一連接板，緩沖塊通過該第一連接板裝配于汽車大梁；緩沖塊的后側(cè)固定設有第二連接板，第二連接板與所述第一緩沖桿固定連接。
4.如權利要求3所述的一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置，其特征在于:所述第一連接板和第二連接板分別通過螺絲與所述緩沖塊鎖合聯(lián)接。
5.如權利要求1所述的一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置，其特征在于:所述保險架由兩根豎梁和一根橫桿一體連接構成，豎梁的底端與橫桿連接。
6.如權利要求5所述的一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置，其特征在于:所述大梁尾部固定裝配有橫梁，兩根豎梁的頂端分別與所述橫梁鉸接。
7.如權利要求5所述的一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置，其特征在于:所述大梁尾部設有旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸橫向設置，所述豎梁頂端側(cè)壁固定設有套環(huán)，該套環(huán)套與該旋轉(zhuǎn)軸套合連接。
8.如權利要求5所述的一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置，其特征在于:所述汽車大梁底部設有兩個所述緩沖塊，每一緩沖塊連接有一所述第一緩沖桿，每一第一緩沖桿與對應所述豎梁垂直連接。
9.如權利要求5所述的一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置，其特征在于:所述橫桿固定連接有第二緩沖桿，第二緩沖桿的一端與所述緩沖塊固定連接。
10.如權利要求1所述的一種用于汽車尾部的緩沖吸能裝置，其特征在于:所述汽車大梁尾端端部由上而下向所述緩沖塊方向傾斜，該端部的傾斜度為5?35°。
【文檔編號】B60R19/02GK203974733SQ201420475190
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月22日 優(yōu)先權日:2014年8月22日
【發(fā)明者】黃炳福, 許英杰, 黃文旭 申請人:福建新華旭專用車制造有限公司