整體式平衡軸總成和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種整體式平衡軸總成和車輛，整體式平衡軸總成包括：主軸體；兩個平衡軸殼體，分別套設在主軸體的兩端；兩個滑動軸承，每個平衡軸殼體均通過一個滑動軸承與主軸體連接。本實用新型的整體式平衡軸總成通過平衡軸殼體連接主軸體與輪胎組件，主軸體用于分配不同的平衡軸殼體之間的受力，使車倆的載荷更加均勻地分配給輪胎組件，平衡軸殼體通過滑動軸承連接到主軸體上，相比現(xiàn)有技術中的金屬滾動軸承，滑動軸承具有良好的自潤滑性，不需要經(jīng)常性的加油維護，維護周期長并且堅固可靠，此外還解決了滾動軸承滲油、漏油的問題，提高了平衡軸總成的可靠性。
【專利說明】整體式平衡軸總成和車輛

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，更具體地，涉及一種整體式平衡軸總成和車輛。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的車輛，尤其是重載型車輛，在其懸掛系統(tǒng)中會設置平衡軸總成，平衡軸總成主要用于平衡車輛兩側的輪胎上的負重，從而提升車輛在重載以及崎嶇路面上行駛的可靠性，使得車輛能夠更好的適應重載荷以及惡劣的路況。
[0003]現(xiàn)有的平衡軸總成通過金屬滾動軸承來連接車輛兩側的輪胎，為了保證軸承的正常運行，需要保證軸承的潤滑，而由于平衡軸總成多用在重載車輛上，所以軸承需要定期加油維護，維護頻率頻繁，并且維護過程較為繁瑣。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在提供一種整體式平衡軸總成和車輛，以解決現(xiàn)有技術的平衡軸總成的軸承需要頻繁地進行維護，費時費力的問題。
[0005]為解決上述技術問題，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種整體式平衡軸總成，包括:主軸體；兩個平衡軸殼體，分別套設在主軸體的兩端；兩個滑動軸承，每個平衡軸殼體均通過一個滑動軸承與主軸體連接。
[0006]進一步地，整體式平衡軸總成還包括平衡軸支架，平衡軸支架包括兩個軸連接部和連接兩個軸連接部的橫梁，軸連接部連接在主軸體的位于平衡軸殼體的內(nèi)側的一段上。
[0007]進一步地，橫梁與兩個軸連接部均可拆卸地連接，橫梁位于主軸體的下方。
[0008]進一步地，平衡軸殼體與主軸體和軸連接部之間均設置有密封部，平衡軸殼體的內(nèi)部形成密封腔，滑動軸承設置在密封腔內(nèi)。
[0009]進一步地，兩個軸連接部上均設置有用于與車架總成連接的車架連接臺座，車架連接臺座設置在軸連接部的頂端。
[0010]進一步地，兩個平衡軸殼體上均設置有用于安裝板簧總成的板簧安裝臺座，板簧安裝臺座設置在平衡軸殼體的頂端。
[0011 ] 進一步地，主軸體包括平軸段和彎軸段，主軸體的兩端為平軸段，彎軸段連接兩個平軸段，彎軸段向上突出。
[0012]進一步地，彎軸段兩端的坡度不同，彎軸段的坡度較緩的一段上設置有型槽。
[0013]根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種車輛，包括車架總成和至少一個整體式平衡軸總成，整體式平衡軸總成是上述的整體式平衡軸總成，整體式平衡軸總成與車架總成連接。
[0014]進一步地，車輛還包括多個板簧總成，每個板簧總成包括堆疊設置的多個板簧、設置在多個板簧上的壓板以及用于緊固多個板簧和壓板的U形螺栓；整體式平衡軸總成的平衡軸殼體上均設置有用于安裝板簧總成的板簧安裝臺座，板簧安裝臺座設置在平衡軸殼體的頂端;u形螺栓的弧形段卡緊在板簧安裝臺座的下方，U形螺栓的直桿段從板簧安裝臺座的孔中穿出并向上延伸穿過多個板簧和壓板。
[0015]本實用新型的整體式平衡軸總成通過平衡軸殼體連接主軸體與輪胎組件，主軸體用于分配不同的平衡軸殼體之間的受力，使車倆的載荷更加均勻地分配給輪胎組件，平衡軸殼體通過滑動軸承連接到主軸體上，相比現(xiàn)有技術中的金屬滾動軸承，滑動軸承具有良好的自潤滑性，不需要經(jīng)常性的加油維護，維護周期長并且堅固可靠，此外還解決了滾動軸承滲油、漏油的問題，提高了平衡軸總成的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：
[0017]圖I示意性示出了本實用新型中的平衡軸總成的示意圖；以及
[0018]圖2示意性示出了本實用新型中的車輛在平衡軸總成處的局部剖視圖。
[0019]圖中附圖標記：10、主軸體；11、平軸段；12、彎軸段；121、型槽；20、平衡軸殼體；21、板簧安裝臺座；30、滑動軸承；40、平衡軸支架；41、軸連接部；42、橫梁；43、車架連接臺座;50、密封部;100、車架總成；200、板簧總成;210、板簧;220、壓板；230、U形螺栓；231、弧形段；232、直桿段。

【具體實施方式】
[0020]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0021]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種整體式平衡軸總成，如圖I和2所示，該整體式平衡軸總成包括：主軸體10 ;兩個平衡軸殼體20，分別套設在主軸體10的兩端；兩個滑動軸承30，每個平衡軸殼體20均通過一個滑動軸承30與主軸體10連接。
[0022]本實用新型的整體式平衡軸總成通過平衡軸殼體20連接主軸體10與輪胎組件，主軸體10用于分配不同的平衡軸殼體20之間的受力，使車倆的載荷更加均勻地分配給輪胎組件，平衡軸殼體20通過滑動軸承30連接到主軸體10上，相比現(xiàn)有技術中的金屬滾動軸承，滑動軸承具有良好的自潤滑性，不需要經(jīng)常性的加油維護，維護周期長并且堅固可靠，此外還解決了滾動軸承滲油、漏油的問題，提高了平衡軸總成的可靠性。
[0023]優(yōu)選地，整體式平衡軸總成還包括平衡軸支架40，平衡軸支架40包括兩個軸連接部41和連接兩個軸連接部41的橫梁42，軸連接部41連接在主軸體10的位于平衡軸殼體20的內(nèi)側的一段上。平衡軸支架40用于加強主軸體10的強度，避免主軸體10受力過大而損毀。
[0024]優(yōu)選地，橫梁42與兩個軸連接部41均可拆卸地連接，橫梁42位于主軸體10的下方。橫梁42可拆卸地設置有利于維修與更換，并且車輛也可以根據(jù)實際需求更換不同的橫梁42，并且在遇到某些需要升高底盤的情況時，還可以將橫梁42拆卸下來，以此來提高底盤的高度。
[0025]優(yōu)選地，平衡軸殼體20與主軸體10和軸連接部41之間均設置有密封部50，平衡軸殼體20的內(nèi)部形成密封腔，滑動軸承30設置在密封腔內(nèi)?；瑒虞S承30本身具有良好的自潤滑性，再將滑動軸承30設置到密封腔內(nèi)，避免雜物的侵蝕，則更能夠提高滑動軸承30的使用壽命，進一步延長維修與更換滑動軸承30的周期。
[0026]優(yōu)選地，兩個軸連接部41上均設置有用于與車架總成100連接的車架連接臺座43，車架連接臺座43設置在軸連接部41的頂端。車架連接臺座43用于將平衡軸支架40與車架總成100連接，使得平衡軸支架40能夠作為主軸體10的支點。
[0027]優(yōu)選地，兩個平衡軸殼體20上均設置有用于安裝板簧總成200的板簧安裝臺座21，板簧安裝臺座21設置在平衡軸殼體20的頂端。主軸體10通過板簧總成200提供回彈力，保障車輛正常行駛時的平穩(wěn)性。
[0028]優(yōu)選地，如圖1所示，主軸體10包括平軸段11和彎軸段12，主軸體10的兩端為平軸段11，彎軸段12連接兩個平軸段11，彎軸段12向上突出。更優(yōu)選的，彎軸段12兩端的坡度不同，彎軸段12的坡度較緩的一段上設置有型槽121。本實用新型的平衡軸總成調(diào)整了主軸體10的外形結構，使平衡軸總成整體受力均勻，抗沖擊能力強，使用壽命長，解決了傳統(tǒng)平衡軸總成的主軸體10易產(chǎn)生裂紋的缺陷。
[0029]根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種車輛，如圖2所示，該車輛包括車架總成100和至少一個整體式平衡軸總成，整體式平衡軸總成是上述的整體式平衡軸總成，整體式平衡軸總成與車架總成100連接。
[0030]本實用新型的平衡軸總成載重大、強度高并且維護周期長，能夠更好地滿足長途運輸或重載車輛的需求，使得車輛的安全性、經(jīng)濟型和可靠性得到提升。
[0031]優(yōu)選地，車輛還包括多個板簧總成200，每個板簧總成200包括堆疊設置的多個板簧210、設置在多個板簧210上的壓板220以及用于緊固多個板簧210和壓板220的U形螺栓230 ;整體式平衡軸總成的平衡軸殼體20上均設置有用于安裝板簧總成200的板簧安裝臺座21，板簧安裝臺座21設置在平衡軸殼體20的頂端；U形螺栓230的弧形段231卡緊在板簧安裝臺座21的下方，U形螺栓230的直桿段232從板簧安裝臺座21的孔中穿出并向上延伸穿過多個板簧210和壓板220。
[0032]U形螺栓230的開口朝上安裝，這樣僅需要拆卸下壓板220，就可以對板簧210進行更換，使得對板簧總成200的維護更加便捷，同時也提高了該車輛的檢修效率。
[0033]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種整體式平衡軸總成,其特征在于,包括: 主軸體(10)； 兩個平衡軸殼體(20)，分別套設在所述主軸體(10)的兩端； 兩個滑動軸承(30)，每個所述平衡軸殼體(20)均通過一個所述滑動軸承(30)與所述主軸體(10)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的整體式平衡軸總成,其特征在于,所述整體式平衡軸總成還包括平衡軸支架(40)，所述平衡軸支架(40)包括兩個軸連接部(41)和連接所述兩個軸連接部(41)的橫梁(42)，所述軸連接部(41)連接在所述主軸體(10)的位于所述平衡軸殼體(20)的內(nèi)側的一段上。
3.根據(jù)權利要求2所述的整體式平衡軸總成，其特征在于，所述橫梁(42)與所述兩個軸連接部(41)均可拆卸地連接，所述橫梁(42)位于所述主軸體(10)的下方。
4.根據(jù)權利要求2所述的整體式平衡軸總成，其特征在于，所述平衡軸殼體(20)與所述主軸體(10)和所述軸連接部(41)之間均設置有密封部(50)，所述平衡軸殼體(20)的內(nèi)部形成密封腔，所述滑動軸承(30)設置在所述密封腔內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求2所述的整體式平衡軸總成，其特征在于，所述兩個軸連接部(41)上均設置有用于與車架總成(100)連接的車架連接臺座(43)，所述車架連接臺座(43)設置在所述軸連接部(41)的頂端。
6.根據(jù)權利要求1所述的整體式平衡軸總成，其特征在于，所述兩個平衡軸殼體(20)上均設置有用于安裝板簧總成(200)的板簧安裝臺座(21)，所述板簧安裝臺座(21)設置在所述平衡軸殼體(20)的頂端。
7.根據(jù)權利要求1所述的整體式平衡軸總成,其特征在于,所述主軸體(10)包括平軸段(11)和彎軸段(12)，所述主軸體(10)的兩端為平軸段(11)，所述彎軸段(12)連接兩個所述平軸段(11)，所述彎軸段(12)向上突出。
8.根據(jù)權利要求7所述的整體式平衡軸總成，其特征在于，所述彎軸段(12)兩端的坡度不同，所述彎軸段(12)的坡度較緩的一段上設置有型槽(121)。
9.一種車輛,包括車架總成(100)和至少一個整體式平衡軸總成，其特征在于，所述整體式平衡軸總成是權利要求1至8中任一項所述的整體式平衡軸總成，所述整體式平衡軸總成與所述車架總成(100)連接。
10.根據(jù)權利要求9所述的車輛，其特征在于， 所述車輛還包括多個板簧總成(200)，每個所述板簧總成(200)包括堆疊設置的多個板簧(210)、設置在所述多個板簧(210)上的壓板(220)以及用于緊固所述多個板簧(210)和所述壓板(220)的U形螺栓(230)； 所述整體式平衡軸總成的平衡軸殼體(20)上均設置有用于安裝板簧總成(200)的板簧安裝臺座(21)，所述板簧安裝臺座(21)設置在所述平衡軸殼體(20)的頂端； 所述U形螺栓(230)的弧形段(231)卡緊在所述板簧安裝臺座(21)的下方，所述U形螺栓(230)的直桿段(232)從所述板簧安裝臺座(21)的孔中穿出并向上延伸穿過所述多個板簧(210)和所述壓板(220)。
【文檔編號】B60G11/02GK204095896SQ201420482609
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月25日 優(yōu)先權日:2014年8月25日
【發(fā)明者】崔春剛, 王坤鵬, 王政委, 蔣樹勛 申請人:諸城福田汽車科技開發(fā)有限公司, 北汽福田汽車股份有限公司