一種側(cè)氣囊固定裝置及具有其的座椅的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種側(cè)氣囊固定裝置及具有其的座椅，包括座椅靠背骨架、側(cè)氣囊和防爆布袋，所述座椅靠背骨架的外側(cè)包覆有座椅靠背護(hù)面且二者之間填充有泡沫層，所述側(cè)氣囊和包覆在其外側(cè)的防爆布袋通過(guò)安裝螺栓固接于所述座椅靠背骨架；所述防爆布袋設(shè)置有與所述座椅靠背護(hù)面相接的撕裂口，所述泡沫層設(shè)置有與所述撕裂口相匹配的撕裂通道，所述撕裂通道朝向斜外側(cè)。本實(shí)用新型所述的側(cè)氣囊固定裝置取消了現(xiàn)有技術(shù)中的卡環(huán)釘及內(nèi)、外側(cè)導(dǎo)向布，而通過(guò)整體式防爆布袋實(shí)現(xiàn)側(cè)氣囊的包覆和導(dǎo)向，不僅減少了裝配工序，且提高了側(cè)氣囊彈出時(shí)的安全性，并通過(guò)改變側(cè)氣囊的彈出位置縮短了側(cè)氣囊的彈出時(shí)間。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種側(cè)氣囊固定裝置及具有其的座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全配件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種側(cè)氣囊固定裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)座椅側(cè)氣囊組件包括側(cè)氣囊、內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布和外側(cè)導(dǎo)向布，內(nèi)、外側(cè)導(dǎo)向布對(duì)側(cè)氣囊起到包覆和導(dǎo)向的作用，側(cè)氣囊的彈出口設(shè)置在座椅靠背側(cè)翼的棱邊處。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，導(dǎo)向布安裝方式有兩種:1、內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布的后側(cè)邊緣與外側(cè)導(dǎo)向布的后側(cè)邊緣通過(guò)卡環(huán)釘釘在一起，側(cè)氣囊布置在內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布與外側(cè)導(dǎo)向布之間。2、側(cè)氣囊布置在內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布與外側(cè)導(dǎo)向布之間，座椅靠背骨架上固聯(lián)有鋼絲，內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布的后側(cè)邊緣與外側(cè)導(dǎo)向布的后邊緣分別由卡環(huán)釘固定在鋼絲上。在汽車(chē)發(fā)生碰撞瞬間，氣體發(fā)生器起爆，側(cè)氣囊在導(dǎo)向布的引導(dǎo)下，可以強(qiáng)大的沖擊力將座椅靠背的泡棉及護(hù)面撕裂，并從座椅靠背側(cè)翼的棱邊處彈出，起到保護(hù)成員安全的作用。
[0004]但是現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷:
[0005]1、采用第一種安裝方式時(shí)，內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布的后側(cè)邊緣與外側(cè)導(dǎo)向布的后側(cè)邊緣通過(guò)卡環(huán)釘釘在一起，而卡環(huán)釘為金屬圓形狀物體，在氣囊爆破時(shí)，卡環(huán)釘可能因卡接不牢(打卡環(huán)時(shí)氣壓不穩(wěn)定，卡環(huán)固定不牢固)隨氣囊爆破飛出，造成乘員傷害；
[0006]2、側(cè)氣囊彈出口的位置不合理，其位于氣囊垂直方向遠(yuǎn)點(diǎn)，氣囊爆破時(shí)氣囊行駛有效行程較遠(yuǎn)，氣囊撐破時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，導(dǎo)向性差，易出現(xiàn)泡沫飛濺問(wèn)題。
[0007]3、內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布和外側(cè)導(dǎo)向布的安裝增加了裝配工序，工作效率低；
[0008]4、采用第二種安裝方式時(shí)，內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布的后側(cè)邊緣與外側(cè)導(dǎo)向布的后邊緣分別由卡環(huán)釘固定在鋼絲上，卡環(huán)釘裝配繁瑣，工作效率低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種座椅側(cè)氣囊固定裝置，以提高側(cè)氣囊的安全性，并縮短側(cè)氣囊的彈出時(shí)間，且節(jié)省裝配工時(shí)。
[0010]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0011]一種側(cè)氣囊固定裝置，包括座椅靠背骨架、側(cè)氣囊和防爆布袋，所述座椅靠背骨架的外側(cè)包覆有座椅靠背護(hù)面且二者之間填充有泡沫層，所述側(cè)氣囊和包覆在其外側(cè)的防爆布袋通過(guò)安裝螺栓固接于所述座椅靠背骨架；所述防爆布袋設(shè)置有與所述座椅靠背護(hù)面相接的撕裂口，所述泡沫層設(shè)置有與所述撕裂口相匹配的撕裂通道，所述撕裂通道朝向斜外側(cè)。
[0012]防爆布袋為整體式，其撕裂口與座椅靠背護(hù)面縫合，其后側(cè)為整體式，取代了現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)、外側(cè)導(dǎo)向布，無(wú)需再組合安裝，只要將防爆布袋固定即可，無(wú)需再對(duì)內(nèi)、外側(cè)導(dǎo)向布分別固定。
[0013]其中，所述安裝螺栓固接所述側(cè)氣囊，且穿過(guò)防爆布袋上預(yù)設(shè)的開(kāi)口，并螺接于所述座椅靠背骨架上的安裝孔處。通過(guò)安裝螺栓可同時(shí)固定側(cè)氣囊和防爆布袋，且安裝螺栓與座椅靠背骨架的螺接關(guān)系，保證了安裝螺栓在側(cè)氣囊彈出過(guò)程中不會(huì)隨之飛出，提高了安全性。
[0014]進(jìn)一步，所述撕裂口設(shè)置于所述防爆布袋的斜前部，所述撕裂通道位于座椅的前側(cè)部且與座椅靠背側(cè)翼的水平中心線(xiàn)呈45°夾角。撕裂口和撕裂通道的位置位于側(cè)氣囊彈出路徑的最近點(diǎn)，縮短了側(cè)氣囊的彈出時(shí)間。
[0015]進(jìn)一步，所述撕裂通道的內(nèi)壁覆蓋有無(wú)紡布層。無(wú)紡布層用于防治側(cè)氣囊彈出過(guò)程中發(fā)生泡沫層的飛濺。
[0016]進(jìn)一步，所述防爆布袋的撕裂口處設(shè)置有弱化膜，所述弱化膜虛蓋在所述撕裂通道的內(nèi)端口處。弱化膜進(jìn)一步避免了撕裂通道內(nèi)端口處的泡沫層發(fā)生飛濺。
[0017]本實(shí)用新型還提供了一種包括前述側(cè)氣囊固定裝置的座椅。
[0018]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì):
[0019]1、采用整體式防爆布袋取代現(xiàn)有的內(nèi)、外側(cè)導(dǎo)向布，防爆布袋和側(cè)氣囊可通過(guò)固定螺栓同時(shí)固定在座椅靠背骨架安裝孔處，消除了側(cè)氣囊爆破時(shí)卡環(huán)釘可能飛出造成乘員傷害的隱患，增強(qiáng)安全性；
[0020]2、側(cè)氣囊的彈出方向調(diào)整為與座椅靠背側(cè)翼的水平中心線(xiàn)呈45°夾角，側(cè)氣囊爆破時(shí)其行駛有效行程更近，氣囊撐破時(shí)間更短，安全性更高；
[0021]3、取消了卡環(huán)釘裝配方式，采用整體式防爆布袋，無(wú)需再次縫合固定，減少了裝配工序，可縮短1s?15s的工時(shí)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0025]1-座椅靠背骨架，2-側(cè)氣囊，3-防爆布袋，4-座椅靠背護(hù)面，5-泡沫層，6_安裝螺栓，7-撕裂口，8-撕裂通道，9-弱化膜。

【具體實(shí)施方式】
[0026]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0027]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0028]如圖1所示，本側(cè)氣囊固定裝置，包括座椅靠背骨架1、側(cè)氣囊2和防爆布袋3，所述座椅靠背骨架I的外側(cè)包覆有座椅靠背護(hù)面4且二者之間填充有泡沫層5，所述側(cè)氣囊2和包覆在其外側(cè)的防爆布袋3通過(guò)安裝螺栓6固接于所述座椅靠背骨架I ;
[0029]所述防爆布袋3設(shè)置有與所述座椅靠背護(hù)面4相接的撕裂口 7，所述泡沫層5設(shè)置有與所述撕裂口 7相匹配的撕裂通道8，所述撕裂通道8朝向斜外側(cè)。
[0030]所述防爆布袋3為整體式，其前側(cè)邊緣設(shè)置撕裂口 7，撕裂口 7與座椅靠背護(hù)面4縫合在一起，其后側(cè)邊緣為整體式，這就省去了現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)、外側(cè)導(dǎo)向布的組合安裝。
[0031]關(guān)于側(cè)氣囊2和防爆布袋3的固定方式，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中:所述安裝螺栓6固接所述側(cè)氣囊2，且穿過(guò)防爆布袋3上預(yù)設(shè)的開(kāi)口，并螺接于所述座椅靠背骨架I上的安裝孔處。省去了現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)、外側(cè)導(dǎo)向布的分別固定，而是通過(guò)安裝螺栓6同時(shí)滿(mǎn)足側(cè)氣囊2和防爆布袋3的固定。
[0032]為了使側(cè)氣囊2的彈出更快速、方向更準(zhǔn)確，本實(shí)用新型提供了一個(gè)實(shí)施例:所述撕裂口 7設(shè)置于所述防爆布袋3的斜前部，所述撕裂通道8位于座椅的前側(cè)部且與座椅靠背側(cè)翼的水平中心線(xiàn)呈45°夾角。這樣，撕裂通道8位于側(cè)氣囊2彈出路徑的最近點(diǎn)，側(cè)氣囊2彈出時(shí)行駛的有效行程更近，從而縮短側(cè)氣囊2撐破彈出的時(shí)間，在發(fā)生交通事故時(shí)，能夠更快更準(zhǔn)確地彈出以保護(hù)乘客。
[0033]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)氣囊2彈出時(shí)會(huì)有泡沫飛濺的缺陷，本實(shí)用新型提供了一個(gè)實(shí)施例:所述撕裂通道8的內(nèi)壁覆蓋有無(wú)紡布層。此處的“覆蓋”可以是膠貼覆蓋或者縫合相接覆蓋，也可以是相離地覆蓋，只是為了表明無(wú)紡布層和撕裂通道的位置關(guān)系，不應(yīng)進(jìn)行錯(cuò)誤地限制性理解。無(wú)紡布層在撕裂通道8內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)泡沫層5的隔離，在側(cè)氣囊2彈出過(guò)程中，無(wú)紡布層在發(fā)生撕裂的同時(shí)，隔離在側(cè)氣囊2和泡沫層5之間，使泡沫層5只發(fā)生壓縮形變，不會(huì)發(fā)生撕裂飛濺。
[0034]為了進(jìn)一步防止側(cè)氣囊2彈出時(shí)的泡沫飛濺，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述防爆布袋3的撕裂口處設(shè)置有弱化膜9，所述弱化膜9虛蓋在所述撕裂通道8的內(nèi)端口處。所述弱化膜9可撕裂，其可采用與防爆布袋3相同的材質(zhì)，且比防爆布袋3薄，其虛蓋在撕裂通道8的內(nèi)端口處，防止側(cè)氣囊2充氣膨脹時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊力導(dǎo)致撕裂通道8內(nèi)端口處的泡沫層5發(fā)生飛濺。
[0035]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中還提供了一種安裝有上述側(cè)氣囊固定裝置的座椅。
[0036]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種側(cè)氣囊固定裝置，其特征在于，包括座椅靠背骨架(I)、側(cè)氣囊(2)和防爆布袋(3)，所述座椅靠背骨架(I)的外側(cè)包覆有座椅靠背護(hù)面(4)且二者之間填充有泡沫層(5)，所述側(cè)氣囊(2)和包覆在其外側(cè)的防爆布袋(3)通過(guò)安裝螺栓(6)固接于所述座椅靠背骨架⑴； 所述防爆布袋(3)設(shè)置有與所述座椅靠背護(hù)面(4)相接的撕裂口(7)，所述泡沫層(5)設(shè)置有與所述撕裂口(7)相匹配的撕裂通道(8)，所述撕裂通道(8)朝向斜外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊固定裝置，其特征在于，所述安裝螺栓(6)固接所述側(cè)氣囊(2)，且穿過(guò)所述防爆布袋(3)上預(yù)設(shè)的開(kāi)口，并螺接于所述座椅靠背骨架(I)上的安裝孔處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊固定裝置，其特征在于，所述撕裂口(7)設(shè)置于所述防爆布袋(3)的斜前部，所述撕裂通道(8)位于座椅的前側(cè)部且與座椅靠背側(cè)翼的水平中心線(xiàn)呈45°夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊固定裝置，其特征在于，所述撕裂通道(8)的內(nèi)壁覆蓋有無(wú)紡布層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊固定裝置，其特征在于，所述防爆布袋(3)的撕裂口(7)處設(shè)置有弱化膜(9)，所述弱化膜(9)虛蓋在所述撕裂通道(8)的內(nèi)端口處。
6.一種座椅，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的側(cè)氣囊固定裝置。
【文檔編號(hào)】B60R21/207GK204136926SQ201420484737
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】王柳, 劉慶松, 劉京京, 劉榮清, 邢帥, 董力濤 申請(qǐng)人:天津博信汽車(chē)零部件有限公司