后橋總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種后橋總成，包括支管、左擺臂、右擺臂、扭力桿和連接桿，所述左擺臂和右擺臂分別可轉(zhuǎn)動地套裝在支管的兩端，所述連接桿活動穿設(shè)于支管內(nèi)，所述扭力桿設(shè)有兩條，一條扭力桿左端與左擺臂固定連接，另一端與支管右端固定連接，另一條扭力桿右端與右擺臂固定連接，另一端與支管左端固定連接，其特征在于：所述連接桿的兩端分別通過各自封蓋板與左擺臂和右擺臂形成連接，所述扭力桿與左擺臂或右擺臂連接的一端的直徑大于扭力桿與支管連接的一端的直徑。這種后橋總成能夠方便扭力桿和連接桿的裝配，而且使得扭力桿對擺臂的擺動具有更加靈敏的反應(yīng)，得到更高的減震效果。
【專利說明】后橋總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種在汽車懸掛系統(tǒng)中應(yīng)用的后橋總成。

【背景技術(shù)】
[0002]后橋總成是安裝在汽車底盤懸架的后方起到連接減震作用的機(jī)構(gòu)，其主要包括支管、左擺臂、右擺臂、扭力桿和連接桿，左擺臂和右擺臂可轉(zhuǎn)動地安裝在支管上且通過連接桿軸向限位在支管上，且左擺臂和右擺臂分別通過一根扭力桿與支管連接，左擺臂或右擺臂在受力擺動時帶動扭力桿一端轉(zhuǎn)動，使扭力桿扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生回復(fù)力，并在外力消失后通過回復(fù)力帶動左擺臂或右擺臂復(fù)位。但是傳統(tǒng)后橋總成中，扭力桿在裝配時兩端在未加標(biāo)記的情況下容易裝反，而且對左擺臂和右擺臂擺動的反應(yīng)靈敏度較低，影響減震的效果，并且連接桿與左擺臂和右擺臂的連接裝配也比較麻煩，對連接桿的維護(hù)也較為不便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型要解決的問題是提供一種方便扭力桿和連接的裝配，且對左擺臂和右擺臂的擺動反應(yīng)更加靈敏，得到更好的減震效果的后橋總成。
[0004]為此，本實用新型是通過如下方式實現(xiàn)的:一種后橋總成，包括支管、左擺臂、右擺臂、扭力桿和連接桿，所述左擺臂和右擺臂分別可轉(zhuǎn)動地套裝在支管的兩端，所述連接桿活動穿設(shè)于支管內(nèi)，所述扭力桿設(shè)有兩條，一條扭力桿左端與左擺臂固定連接，另一端與支管右端固定連接，另一條扭力桿右端與右擺臂固定連接，另一端與支管左端固定連接，其特征在于:所述連接桿的兩端分別通過各自封蓋板與左擺臂和右擺臂形成連接，所述扭力桿與左擺臂或右擺臂連接的一端的直徑大于扭力桿與支管連接的一端的直徑。
[0005]所述封蓋板一端具有套筒，所述左擺臂和右擺臂的外側(cè)端面上設(shè)有與套筒外徑匹配的通孔，所述套筒伸入通孔內(nèi)，所述連接桿端部伸入套筒內(nèi)并通過端部設(shè)有的花鍵與套筒內(nèi)壁的花鍵槽形成花鍵聯(lián)接，所述封蓋板的另一端通過螺栓與左擺臂或右擺臂固定連接。
[0006]所述套筒的外圓套裝有密封套，所述密封套在套筒伸入通孔后被夾緊在套筒外圓和通孔內(nèi)壁之間。
[0007]在本實用新型中，由于扭力桿的兩端具有不同的大小，因此在裝配時，應(yīng)當(dāng)與擺臂上的孔連接配合的較大端是無法與支管上的孔連接的，操作人員能夠十分容易的分辨出扭力桿的裝配方向，方便了扭力桿的裝配，而且由于扭力桿與擺臂連接的一端較大，因此在擺臂擺動時能夠更加精確地將擺臂的擺動幅度傳遞到扭力桿上，使扭力桿對擺臂的擺動具有更高的反應(yīng)靈敏度，并且傳統(tǒng)中扭力桿與擺臂的徑向限位采用花鍵與花鍵槽的配合，更大的直徑的扭力桿端部意味著其圓周面上具有更多的花鍵，從而加強(qiáng)了扭力桿與擺臂的限位強(qiáng)度；而連接桿通過封蓋板與左擺臂和右擺臂連接，在方便了連接桿的裝配的同時，使得在封蓋板取下后能夠十分方便地對連接桿進(jìn)行維護(hù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1的左視圖；
[0010]圖3為圖1中M處的放大示意圖；
[0011]圖4為本實用新型中扭力桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5為本實用新型中封蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0013]參照附圖，這種后橋總成，包括支管4、左擺臂1、右擺臂5、扭力桿2和連接桿3，所述左擺臂I和右擺臂5分別可轉(zhuǎn)動地套裝在支管4的兩端，所述連接桿3活動穿設(shè)于支管4內(nèi)，所述扭力桿2設(shè)有兩條，下面一條扭力桿左端與左擺臂I固定連接，另一端與支管4右端固定連接，上面一條扭力桿右端與右擺臂5固定連接，另一端與支管4左端固定連接，所述扭力桿2與左擺臂I或右擺臂5連接的一端的直徑大于扭力桿2與支管4連接的一端的直徑；所述連接桿3的兩端分別通過各自封蓋板7與左擺臂I和右擺臂5形成連接，具體來說，所述封蓋板7 —端具有套筒8，套筒8與封蓋板7焊接固定，所述左擺臂I和右擺臂5的外側(cè)端面上設(shè)有與套筒8外徑匹配的通孔，所述套筒8伸入通孔內(nèi)，所述連接桿3端部伸入套筒8內(nèi)并通過端部設(shè)有的花鍵與套筒8內(nèi)壁的花鍵槽形成花鍵聯(lián)接，所述封蓋板7的另一端通過螺栓6與左擺臂I或右擺臂5固定連接。所述套筒8的外圓套裝有密封套9，所述密封套9在套筒8伸入通孔后被夾緊在套筒8外圓和通孔內(nèi)壁之間。連接桿3這種與左擺臂I和右擺臂5的連接方式，方便了連接桿3的裝配，而且能夠十分容易地將封蓋板7取下對連接桿3進(jìn)行維護(hù)，而密封套9則加強(qiáng)了套筒8與通孔之間的密封性，防止雨水進(jìn)入到支管4內(nèi)部。這種后橋總成通過支管4安裝在汽車的底盤懸架上，左擺臂I和右擺臂5則與汽車的輪胎聯(lián)動，在汽車行駛過程中，輪胎遇到顛簸會產(chǎn)生跳動，輪胎的跳動則會使左擺臂I或右擺臂5擺動以保證底盤的穩(wěn)定，而在左擺臂I或右擺臂5擺動的同時會帶動扭力桿2的一端扭動，在這里，更大的端部就為左右擺臂與扭力桿2之間提供的更大的轉(zhuǎn)換比，使扭力桿2能夠?qū)ψ笥覕[臂很小的擺動幅度作出反應(yīng)，扭力桿2在扭動后會存儲回復(fù)力，并在外力消失后，回復(fù)力就驅(qū)使左右擺臂復(fù)位。
【權(quán)利要求】
1.一種后橋總成，包括支管、左擺臂、右擺臂、扭力桿和連接桿，所述左擺臂和右擺臂分別可轉(zhuǎn)動地套裝在支管的兩端，所述連接桿活動穿設(shè)于支管內(nèi)，所述扭力桿設(shè)有兩條，一條扭力桿左端與左擺臂固定連接，另一端與支管右端固定連接，另一條扭力桿右端與右擺臂固定連接，另一端與支管左端固定連接，其特征在于:所述連接桿的兩端分別通過各自封蓋板與左擺臂和右擺臂形成連接，所述扭力桿與左擺臂或右擺臂連接的一端的直徑大于扭力桿與支管連接的一端的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋總成，其特征在于:所述封蓋板一端具有套筒，所述左擺臂和右擺臂的外側(cè)端面上設(shè)有與套筒外徑匹配的通孔，所述套筒伸入通孔內(nèi)，所述連接桿端部伸入套筒內(nèi)并通過端部設(shè)有的花鍵與套筒內(nèi)壁的花鍵槽形成花鍵聯(lián)接，所述封蓋板的另一端通過螺栓與左擺臂或右擺臂固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后橋總成，其特征在于:所述套筒的外圓套裝有密封套，所述密封套在套筒伸入通孔后被夾緊在套筒外圓和通孔內(nèi)壁之間。
【文檔編號】B60G21/05GK204055218SQ201420486497
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】陳守福, 陳守明, 陳小海 申請人:浙江利福德機(jī)械有限公司