一種多功能電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種多功能電動車。主要解決現(xiàn)有電動車存在功能單一，應用領域狹窄，從而給使用帶來不便的技術問題。包括車架、蓄電池、電動機以及傳動機構，其特征在于：車架由中間的車身以及位于車身兩端的第一車頭和第二車頭組成，車身的下方兩側設有驅動輪，第一車頭的下方設有第一導向輪，第二車頭的下方設有第二導向輪，車身內部設有駕駛室，駕駛室的兩端分別設有第一方向盤和第二方向盤，第一方向盤控制第一導向輪，第二方向盤控制第二導向輪，第一車頭內設有控制電動機正轉的第一轉換器，第二車頭內設有控制電動機反轉的第二轉換器，且車身的下方設有螺旋槳，電動機通過傳動機構帶動驅動輪和螺旋槳旋轉。由于多功能電動車采用公路、水路、風力發(fā)電以及太陽能發(fā)電于一體的結構設計，因此，在使用時，具有功能豐富、應用廣泛等優(yōu)點，給使用帶來方便，有效提高其使用價值。
【專利說明】一種多功能電動車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車，尤其是指一種多功能電動車。

【背景技術】
[0002]電動車作為新的運輸工具，有著不可磨滅的功勞。給我們的生活增添光彩！電動輪車作為拉貨或拉人運輸工具。一般分為交流電動車和直流電動車，通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車子。電動自行車曾以其價廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢，受到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研制開發(fā)到上世紀九十年代中期小批量投放市場，由于需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。目前，市場上大型的電動車，包括三輪電動車和四輪電動車，均是采用電機驅動，由于電動車經(jīng)常行駛在小路當中，由于其體積比較略大，當需要掉頭、轉向時，操作就比較困難，而且，其功能比較單一，只能在陸地上行駛，不能應用在水路領域。


【發(fā)明內容】

[0003]為了克服【背景技術】的缺點與不足之處，本實用新型提供一種多功能電動車，解決現(xiàn)有電動車存在功能單一，應用領域狹窄，從而給使用帶來不便的技術問題。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種多功能電動車，包括車架、蓄電池、電動機以及傳動機構，蓄電池供電給電動機，所述車架由中間的車身以及位于車身兩端的第一車頭和第二車頭組成，所述車身的下方兩側設有驅動輪，所述第一車頭的下方設有第一導向輪，所述第二車頭的下方設有第二導向輪，所述車身內部設有駕駛室，所述駕駛室的兩端分別設有第一方向盤和第二方向盤，所述第一方向盤控制所述第一導向輪，所述第二方向盤控制第二導向輪，所述第一車頭內設有控制電動機正轉的第一轉換器，所述第二車頭內設有控制電動機反轉的第二轉換器，且所述車身的下方設有螺旋槳，所述電動機通過傳動機構帶動驅動輪和螺旋槳旋轉。
[0005]所述第一車頭和第二車頭為錐形，且所述第一車頭和第二車頭的頭部均設置有可旋轉的風葉輪，所述風葉輪旋轉對蓄電池進行充電。
[0006]所述車身的上方設有敞篷，位于敞篷的上端安裝有太陽能接收器。
[0007]所述傳動機構包括第一鏈輪、鏈條、第二鏈輪、中心軸、第一錐形齒輪以及第二錐形齒輪，所述電機機驅動第一鏈輪，所述第一鏈輪通過鏈條驅動第二鏈輪，所述第二鏈輪設置于中心軸上，所述驅動輪安裝于中心軸的兩端，所述第一錐形齒輪連接于中心軸上，所述第二錐形齒輪連接于螺旋槳上并與所述第一錐形齒輪相嚙合。
[0008]所述駕駛室由第一駕駛室和第二駕駛室組成，所述第一駕駛室和第二駕駛室之間通過隔板相隔離，所述第一方向盤位于所述第一駕駛室內，所述第二方向盤位于所述第二駕駛室內。
[0009]所述螺旋槳位于2個驅動輪的中心并處于第一導向輪和第二導向輪的連接線上。
[0010]所述驅動輪的外徑尺寸大于第一導向輪和第二導向輪的外徑尺寸，且所述第一導向輪和第二導向輪的外徑尺寸相同。
[0011]本實用新型具有以下有益效果:由于多功能電動車采用公路、水路于一體的結構設計，因此，在使用時，具有功能豐富、應用廣泛等優(yōu)點，給使用帶來方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖2為本實用新型圖1中B-B的剖視圖。
[0014]圖3為本實用新型的俯視圖。
[0015]圖4為本實用新型圖1中A-A的剖視圖。
[0016]圖中，車架I,蓄電池2,電動機3,車身4,第一車頭5,第二車頭6,驅動輪7,第一導向輪8,第二導向輪9,駕駛室10,第一方向盤11,第二方向盤12,第一轉換器13,第二轉換器14，螺旋槳15，風葉輪16，敞篷17，太陽能接收器18，第一鏈輪19，鏈條20，第二鏈輪21，中心軸22，第一錐形齒輪23，第二錐形齒輪24，第一駕駛室25，第二駕駛室26，隔板27。

【具體實施方式】
[0017]下面針對附圖對本實用新型的實施例作進一步說明:
[0018]如圖所示，一種多功能電動車，包括車架1、蓄電池2、電動機3以及傳動機構，蓄電池2供電給電動機3，所述車架I由中間的車身4以及位于車身4兩端的第一車頭5和第二車頭6組成，所述車身4的下方兩側設有驅動輪7，所述第一車頭5的下方設有第一導向輪8，所述第二車頭6的下方設有第二導向輪9，所述車身4內部設有駕駛室10，所述駕駛室10的兩端分別設有第一方向盤11和第二方向盤12,所述第一方向盤11控制所述第一導向輪8，所述第二方向12盤控制第二導向輪9，所述第一車頭5內設有控制電動機3正轉的第一轉換器13，所述第二車頭6內設有控制電動機3反轉的第二轉換器14，且所述車身4的下方設有螺旋槳15，所述電動機3通過傳動機構帶動驅動輪7和螺旋槳15旋轉。由于該車架的兩端都具有車頭，通過兩個轉換器可以控制電動機的轉動方向，從而驅動電動車行駛的方向，比如當電動車行駛在狹窄的道路上需要掉頭時，無需轉動整個車架，只需要換個方向去操作方向盤即可，而且在車身的底部安裝有螺旋槳，可以在水中行駛，車頭兩端的第一導向輪8和第二導向輪9以及車身下方兩側的驅動輪提供浮力，啟動時，電動機帶動驅動輪在水中旋轉提供動力，同時電動機也帶動螺旋槳旋轉使得其行駛更加輕松、穩(wěn)定。根據(jù)上述方案，由于多功能電動車采用公路、水路，因此，在使用時，具有功能豐富、應用廣泛等優(yōu)點，給使用帶來方便。
[0019]在本實施例中，所述第一車頭5和第二車頭6為錐形，且所述第一車頭5和第二車頭6的頭部均設置有可旋轉的風葉輪16，所述風葉輪16旋轉對蓄電池2進行充電。第一車頭和第二車頭設計成錐形，而且在車頭的頭部安裝有風葉輪，如此設計，使得電動車在行駛時，阻力更小，風力更大，使得風葉輪旋轉更快，能夠更加快速的給蓄電池進行充電，而錐形的形狀設計，在水中行駛時，起到船頭的作用，符合船只的結構設計。
[0020]在本實施例中，所述車身4的上方設有敞篷17，位于敞篷17的上端安裝有太陽能接收器18。通過在車頂上安裝太陽能接收器18，能夠將太陽能轉換為電能給蓄電池進行充電。
[0021]在本實施例中，所述傳動機構包括第一鏈輪19、鏈條20、第二鏈輪21、中心軸22、第一錐形齒輪23以及第二錐形齒輪24，所述電機機3驅動第一鏈輪19，所述第一鏈輪19通過鏈條20驅動第二鏈輪21，所述第二鏈輪21設置于中心軸22上，所述驅動輪7安裝于中心軸22的兩端，所述第一錐形齒輪23連接于中心軸上，所述第二錐形齒輪24連接于螺旋槳15上并與所述第一錐形齒輪23相嚙合。采用上述結構形成的傳動機構，通過一個電動機同時帶動驅動輪和螺旋槳轉動，具有成本低、結構合理以及傳動穩(wěn)定性高等優(yōu)點。
[0022]在本實施例中，所述駕駛室10由第一駕駛室25和第二駕駛室26組成，所述第一駕駛室25和第二駕駛室26之間通過隔板27相隔離，所述第一方向盤11位于所述第一駕駛室26內，所述第二方向盤12位于所述第二駕駛室26內。第一駕駛室25和第二駕駛室26相隔離，避免產(chǎn)生干擾。
[0023]在本實施例中，所述螺旋槳15位于2個驅動輪7的中心并處于第一導向輪8和第二導向輪9的連接線上。螺旋槳15位于整個車架的中心位置，使得其在水中行駛時，穩(wěn)定性更高、平穩(wěn)性更好。
[0024]在本實施例中，所述驅動輪7的外徑尺寸大于第一導向輪8和第二導向輪9的外徑尺寸，且所述第一導向輪8和第二導向輪9的外徑尺寸相同。驅動輪采用大尺寸的外徑，使得驅動輪驅動導向輪更加輕松、穩(wěn)定。
[0025]實施例不應視為對實用新型的限制，但任何基于本實用新型的精神所作的改進，都應在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種多功能電動車，包括車架(I)、蓄電池(2 )、電動機(3 )以及傳動機構，蓄電池(2 )供電給電動機(3)，其特征在于:所述車架(I)由中間的車身(4)以及位于車身(4)兩端的第一車頭(5)和第二車頭(6)組成，所述車身(4)的下方兩側設有驅動輪(7)，所述第一車頭(5)的下方設有第一導向輪(8)，所述第二車頭(6)的下方設有第二導向輪(9)，所述車身(4)內部設有駕駛室(10)，所述駕駛室(10)的兩端分別設有第一方向盤(11)和第二方向盤(12),所述第一方向盤(11)控制所述第一導向輪(8),所述第二方向(12)盤控制第二導向輪(9 )，所述第一車頭(5 )內設有控制電動機(3 )正轉的第一轉換器(13 )，所述第二車頭(6 )內設有控制電動機(3)反轉的第二轉換器(14)，且所述車身(4)的下方設有螺旋槳(15)，所述電動機(3)通過傳動機構帶動驅動輪(7)和螺旋槳(15)旋轉。
2.根據(jù)權利要求1所述的多功能電動車，其特征在于:所述第一車頭(5)和第二車頭(6)為錐形，且所述第一車頭(5)和第二車頭(6)的頭部均設置有可旋轉的風葉輪(16)，所述風葉輪(16)旋轉對蓄電池(2)進行充電。
3.根據(jù)權利要求1所述的多功能電動車，其特征在于:所述車身(4)的上方設有敞篷(17)，位于敞篷(17)的上端安裝有太陽能接收器(18)。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的多功能電動車，其特征在于:所述傳動機構包括第一鏈輪(19)、鏈條(20)、第二鏈輪(21)、中心軸(22)、第一錐形齒輪(23)以及第二錐形齒輪(24)，所述電動機(3)驅動第一鏈輪(19)，所述第一鏈輪(19)通過鏈條(20)驅動第二鏈輪(21)，所述第二鏈輪(21)設置于中心軸(22)上，所述驅動輪(7)安裝于中心軸(22)的兩端，所述第一錐形齒輪(23)連接于中心軸上，所述第二錐形齒輪(24)連接于螺旋槳(15)上并與所述第一錐形齒輪(23)相嚙合。
5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的多功能電動車，其特征在于:所述駕駛室(10)由第一駕駛室(25)和第二駕駛室(26)組成，所述第一駕駛室(25)和第二駕駛室(26)之間通過隔板(27)相隔離，所述第一方向盤(11)位于所述第一駕駛室(26)內，所述第二方向盤(12)位于所述第二駕駛室(26)內。
6.根據(jù)權利要求1或2或3所述的多功能電動車，其特征在于:所述螺旋槳(15)位于2個驅動輪(7)的中心并處于第一導向輪(8)和第二導向輪(9)的連接線上。
7.根據(jù)權利要求1或2或3所述的多功能電動車，其特征在于:所述驅動輪(7)的外徑尺寸大于第一導向輪(8)和第二導向輪(9)的外徑尺寸，且所述第一導向輪(8)和第二導向輪(9)的外徑尺寸相同。
【文檔編號】B60L11/18GK203995742SQ201420488301
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權日:2014年8月28日
【發(fā)明者】湯信龍 申請人:湯信龍