車門玻璃導(dǎo)軌和車體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車門玻璃導(dǎo)軌和車體，通過焊接部凸出地設(shè)置在車門玻璃導(dǎo)軌本體的外表面，且焊接部與車門玻璃導(dǎo)軌本體為一體成型結(jié)構(gòu)，從而在進(jìn)行車門玻璃導(dǎo)軌安裝時(shí)，僅需將凸出車門玻璃導(dǎo)軌本體的焊接部焊接在車門內(nèi)板上，而不需要額外配置用于分別與車門玻璃導(dǎo)軌本體和車門內(nèi)板相焊接的焊接支架，降低了生產(chǎn)成本。
【專利說明】車門玻璃導(dǎo)軌和車體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造技術(shù)，尤其涉及一種車門玻璃導(dǎo)軌和車體。

【背景技術(shù)】
[0002]在車輛的開發(fā)設(shè)計(jì)中，車門玻璃導(dǎo)軌是車窗升降系統(tǒng)的重要組成部分。車門玻璃導(dǎo)軌可以對(duì)玻璃車窗的平穩(wěn)升降起到導(dǎo)向和限位的作用，避免玻璃車窗升降過程中掉落。
[0003]對(duì)車門玻璃導(dǎo)軌進(jìn)行安裝時(shí)，需要將車門玻璃導(dǎo)軌與車門內(nèi)板固定連接。在現(xiàn)有技術(shù)中，車門玻璃導(dǎo)軌與車門內(nèi)板之間的固定連接，通常利用焊接支架進(jìn)行焊接完成。具體的，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車門玻璃導(dǎo)軌I的立體圖，車門玻璃導(dǎo)軌I呈長形板狀，在進(jìn)行安裝時(shí)，將焊接支架12的上表面與車門玻璃導(dǎo)軌本體11焊接固定、并將焊接支架12的下表面與車門內(nèi)板相焊接，實(shí)現(xiàn)通過焊接支架將車門玻璃導(dǎo)軌固定到車門內(nèi)板上。但采用這種方式，需要額外配置焊接支架提高了生產(chǎn)成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種車門玻璃導(dǎo)軌和車體，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的車門玻璃導(dǎo)軌在安裝過程中需要額外配置焊接支架，提高生產(chǎn)成本的技術(shù)問題。
[0005]本實(shí)用新型的一個(gè)方面是提供一種車門玻璃導(dǎo)軌，包括車門玻璃導(dǎo)軌本體，以及凸出于所述車門玻璃導(dǎo)軌本體的外表面的、用于焊接到車門內(nèi)板上的焊接部；
[0006]所述焊接部與所述車門玻璃導(dǎo)軌本體為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0007]如上所述的車門玻璃導(dǎo)軌，所述焊接部具有平面狀的頂面。
[0008]如上所述的車門玻璃導(dǎo)軌，所述焊接部的剖面為半弧形，所述半弧形的頂點(diǎn)用于與所述車門內(nèi)板焊接。
[0009]如上所述的車門玻璃導(dǎo)軌，
[0010]所述車門玻璃導(dǎo)軌本體的上表面形成有導(dǎo)向槽；
[0011 ] 所述焊接部形成于與所述上表面相對(duì)的下表面。
[0012]如上所述的車門玻璃導(dǎo)軌，
[0013]所述焊接部的個(gè)數(shù)為至少兩個(gè)，至少兩個(gè)所述焊接部均勻分布在所述車門玻璃導(dǎo)軌本體的外表面。
[0014]如上所述的車門玻璃導(dǎo)軌，
[0015]所述焊接部沿所述車門玻璃導(dǎo)軌本體的長度方向延伸，且所述焊接部的對(duì)稱中心軸與所述車門玻璃導(dǎo)軌本體的對(duì)稱中心軸相重合。
[0016]如上所述的車門玻璃導(dǎo)軌，
[0017]所述焊接部為沖壓成形。
[0018]本實(shí)用新型的另一個(gè)方面是提供一種車體，包括車門內(nèi)板，所述車門內(nèi)板設(shè)置有車窗開口，所述車體還包括如上所述的車門玻璃導(dǎo)軌，所述車門玻璃導(dǎo)軌上所設(shè)置的焊接部與位于所述車窗開口外周的所述車門內(nèi)板相焊接。
[0019]本實(shí)用新型提供的車門玻璃導(dǎo)軌和車體，通過焊接部凸出地設(shè)置在車門玻璃導(dǎo)軌本體的外表面，且焊接部與車門玻璃導(dǎo)軌本體為一體成型結(jié)構(gòu)，從而在進(jìn)行車門玻璃導(dǎo)軌安裝時(shí)，僅需將凸出車門玻璃導(dǎo)軌本體的焊接部焊接在車門內(nèi)板上，而不需要額外配置用于分別與車門玻璃導(dǎo)軌本體和車門內(nèi)板相焊接的焊接支架，降低了生產(chǎn)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車門玻璃導(dǎo)軌I的立體圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的車門玻璃導(dǎo)軌2的立體圖；
[0022]圖3為本發(fā)明另一實(shí)施例的車門玻璃導(dǎo)軌2與車門內(nèi)板3的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的車門玻璃導(dǎo)軌2的立體圖，如圖2所示，車門玻璃導(dǎo)軌2包括:車門玻璃導(dǎo)軌本體21。
[0024]車門玻璃導(dǎo)軌本體21的外表面形成有凸出的焊接部22，焊接部22與所述車門玻璃導(dǎo)軌本體21為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0025]具體的，焊接部22與車門玻璃導(dǎo)軌本體21之間可以存在間隙，從而焊接部22突出于車門玻璃導(dǎo)軌本體21的外表面。在對(duì)焊接部22進(jìn)行制造時(shí)，可對(duì)車門玻璃導(dǎo)軌本體21進(jìn)行沖壓，從而獲得焊接部22，也就是說，焊接部22與車門玻璃導(dǎo)軌本體21為一體沖壓成型結(jié)構(gòu)。
[0026]本實(shí)施例中，通過焊接部凸出地設(shè)置在車門玻璃導(dǎo)軌本體的外表面，且焊接部與車門玻璃導(dǎo)軌本體為一體成型結(jié)構(gòu)，從而在進(jìn)行車門玻璃導(dǎo)軌安裝時(shí)，僅需將凸出車門玻璃導(dǎo)軌本體的焊接部焊接在車門內(nèi)板上，而不需要額外配置用于分別與車門玻璃導(dǎo)軌本體和車門內(nèi)板相焊接的焊接支架，降低了生產(chǎn)成本。
[0027]在上述實(shí)施例中，焊接部22具有平面狀的頂面，具體焊接部22剖面為梯形，梯形的上底設(shè)置有用于進(jìn)行焊接的焊接位置。具體的，車門玻璃導(dǎo)軌本體21與焊接部22之間圍成的空隙為梯形。焊接部22包括:構(gòu)成梯形兩腰的兩側(cè)面和構(gòu)成梯形上底面的凸起面。其中，前述兩側(cè)面的底端分別與車門玻璃導(dǎo)軌本體21相連，凸起面設(shè)置有用于與車門內(nèi)板相焊接的焊接位置。
[0028]或者，在上述實(shí)施例中，焊接部22的剖面為半弧形，半弧形的頂點(diǎn)用于與所述車門內(nèi)板焊接。具體的，車門玻璃導(dǎo)軌本體21與焊接部22之間圍成的空隙為半弧形。焊接部22包括:構(gòu)成半弧形的凸起面。其中，前述凸起面的兩底端分別與車門玻璃導(dǎo)軌本體21相連，凸起面的頂端設(shè)置有用于與車門內(nèi)板相焊接的焊接位置。
[0029]進(jìn)一步，車門玻璃導(dǎo)軌本體21的上表面形成有導(dǎo)向槽，焊接部22形成于與上表面相對(duì)的下表面。該導(dǎo)向槽用于導(dǎo)向車窗玻璃，在裝配時(shí)，車窗玻璃插入該導(dǎo)向槽，在車窗升降設(shè)備的作用下，在導(dǎo)向槽內(nèi)滑動(dòng)。
[0030]進(jìn)一步，焊接部22的個(gè)數(shù)為至少兩個(gè)，至少兩個(gè)所述焊接部22均勻分布在所述車門玻璃導(dǎo)軌本體21的外表面。焊接部22沿所述車門玻璃導(dǎo)軌本體21的長度方向延伸，且所述焊接部22的對(duì)稱中心軸與所述車門玻璃導(dǎo)軌本體21的對(duì)稱中心軸相重合。
[0031]優(yōu)選地，焊接部22的個(gè)數(shù)為三個(gè)，三個(gè)所述焊接部22間隔分布在所述車門玻璃導(dǎo)軌本體21的下表面且焊接部22的對(duì)稱中心軸與所述車門玻璃導(dǎo)軌本體21的對(duì)稱中心軸相重合。具體的，三個(gè)焊接部22中的兩個(gè)分別設(shè)置在靠近車門玻璃導(dǎo)軌本體21的兩端部，另一個(gè)焊接部22設(shè)置在靠近車門玻璃導(dǎo)軌本體21的中部。
[0032]本實(shí)施例中，通過焊接部凸出地設(shè)置在車門玻璃導(dǎo)軌本體的外表面，且焊接部與車門玻璃導(dǎo)軌本體為一體成型結(jié)構(gòu)，從而在進(jìn)行車門玻璃導(dǎo)軌安裝時(shí)，僅需將凸出車門玻璃導(dǎo)軌本體的焊接部焊接在車門內(nèi)板上，而不需要額外配置用于分別與車門玻璃導(dǎo)軌本體和車門內(nèi)板相焊接的焊接支架，降低了生產(chǎn)成本。另外，若車門玻璃導(dǎo)軌本體的上表面形成有導(dǎo)向槽，則焊接部形成于與上表面相對(duì)的下表面，則能夠?qū)崿F(xiàn)焊接部上焊點(diǎn)的受力較為平衡。
[0033]圖3為本發(fā)明另一實(shí)施例的車門玻璃導(dǎo)軌2與車門內(nèi)板3的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，車門玻璃導(dǎo)軌2安裝在位于車窗開口外周的車門內(nèi)板3上。
[0034]在本實(shí)施例中，車門玻璃導(dǎo)軌2具體可為上玻璃導(dǎo)軌，焊接于位于車窗開口上邊框的車門內(nèi)板3上。
[0035]焊接車門玻璃導(dǎo)軌2時(shí)，將車門玻璃導(dǎo)軌2中的焊接部22與車門內(nèi)板3緊密貼合。若車門玻璃導(dǎo)軌本體21與焊接部22之間圍成的空隙為半弧形，則在接部22上構(gòu)成弧形的凸起面的頂端的焊點(diǎn)31位置進(jìn)行焊接。若車門玻璃導(dǎo)軌本體21與焊接部22之間圍成的空隙為梯形，則在焊接部22上構(gòu)成梯形一個(gè)底面的凸起面上的焊點(diǎn)31位置進(jìn)行焊接。
[0036]需要說明的是，前述所提及的焊接可以為點(diǎn)焊。
[0037]相似的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)施例中的相關(guān)描述，分別將作為前導(dǎo)軌的車門玻璃導(dǎo)軌和作為后導(dǎo)軌的車門玻璃導(dǎo)軌焊接在車門內(nèi)板3的車門內(nèi)框表面。一般情況下，每一根車門玻璃導(dǎo)軌與車門內(nèi)框焊接需要三個(gè)焊點(diǎn)，也就是說，對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，單根導(dǎo)軌需要3個(gè)焊接支架12。由于在每個(gè)車門上有3根車門玻璃導(dǎo)軌2，即分別為上導(dǎo)軌、前導(dǎo)軌和后導(dǎo)軌，又由于每輛車有4個(gè)車門，因此，在現(xiàn)有技術(shù)中全車共計(jì)36個(gè)焊接支架12，從而增加了物料成本、焊接成本，同時(shí)也增加了裝配復(fù)雜程度。但若采用本實(shí)施例中所提供的車門玻璃導(dǎo)軌，則避免采用了前述的焊接支架，極大降低了包括物料成本和焊接成本在內(nèi)的生產(chǎn)成本，同時(shí)也降低了裝配的復(fù)雜程度。
[0038]本實(shí)施例中，通過焊接部凸出地設(shè)置在車門玻璃導(dǎo)軌本體的外表面，且焊接部與車門玻璃導(dǎo)軌本體為一體成型結(jié)構(gòu)，從而在進(jìn)行車門玻璃導(dǎo)軌安裝時(shí)，僅需將凸出車門玻璃導(dǎo)軌本體的焊接部焊接在車門內(nèi)板上，而不需要額外配置用于分別與車門玻璃導(dǎo)軌本體和車門內(nèi)板相焊接的焊接支架，降低了生產(chǎn)成本。
[0039]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于，包括:車門玻璃導(dǎo)軌本體，以及凸出于所述車門玻璃導(dǎo)軌本體的外表面的、用于焊接到車門內(nèi)板上的焊接部； 所述焊接部與所述車門玻璃導(dǎo)軌本體為一體成型結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于，所述焊接部具有平面狀的頂面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于，所述焊接部的剖面為半弧形，所述半弧形的頂點(diǎn)用于與所述車門內(nèi)板焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于，所述車門玻璃導(dǎo)軌本體的上表面形成有導(dǎo)向槽； 所述焊接部形成于與所述上表面相對(duì)的下表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于， 所述焊接部的個(gè)數(shù)為至少兩個(gè)，至少兩個(gè)所述焊接部均勻分布在所述車門玻璃導(dǎo)軌本體的外表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于， 所述焊接部沿所述車門玻璃導(dǎo)軌本體的長度方向延伸，且所述焊接部的對(duì)稱中心軸與所述車門玻璃導(dǎo)軌本體的對(duì)稱中心軸相重合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于， 所述焊接部為沖壓成形。
8.—種車體，包括車門內(nèi)板，所述車門內(nèi)板設(shè)置有車窗開口，其特征在于，所述車體還包括如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車門玻璃導(dǎo)軌，所述車門玻璃導(dǎo)軌上所設(shè)置的焊接部與位于所述車窗開口外周的所述車門內(nèi)板相焊接。
【文檔編號(hào)】B60J1/20GK204095461SQ201420492880
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】康凱 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司