車用升降式出風(fēng)裝置制造方法
【專利摘要】一種車用升降式出風(fēng)裝置包括：固定座、出風(fēng)組件以及升降作動組件。出風(fēng)組件可控制地容設(shè)或升出固定座，出風(fēng)組件包含外殼及滑蓋；外殼具有表面及與表面相連接的第一側(cè)面及第二側(cè)面，表面包含出風(fēng)口，第一側(cè)面及第二側(cè)面設(shè)有滑槽，且滑槽的二內(nèi)側(cè)面或二內(nèi)側(cè)面的其中的一處呈波浪狀；滑蓋滑設(shè)于滑槽而可控制地開啟或關(guān)閉出風(fēng)口；升降作動組件作動時(shí)，帶動出風(fēng)組件升降。
【專利說明】車用升降式出風(fēng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種出風(fēng)裝置，特別涉及一種車用升降式出風(fēng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]科技日新月異，現(xiàn)有車輛的冷氣出風(fēng)口多設(shè)置于固定位置，且僅能小角度的調(diào)整風(fēng)向。如在駕駛座前方的冷氣出風(fēng)口即是利用手動的方式，僅小角度的上下左右調(diào)整出風(fēng)，且調(diào)整后僅能吹向固定位置。
[0003]現(xiàn)有車輛的冷氣出風(fēng)口范圍固定，即出風(fēng)口的吹風(fēng)范圍亦相對僅能在冷氣出風(fēng)口區(qū)域進(jìn)行吹風(fēng)，若駕駛者欲調(diào)整吹風(fēng)量時(shí)，亦僅能手動調(diào)整出風(fēng)口上的多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片，以多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片調(diào)整冷氣出風(fēng)口的出風(fēng)區(qū)域。
[0004]然而，調(diào)整多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片的角度無法精確移動到所需的出風(fēng)量，多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片僅是以轉(zhuǎn)軸連接冷氣出風(fēng)口處，較常因調(diào)整多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片后，在一段時(shí)間后多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片又受到晃動或風(fēng)力推動而關(guān)閉冷氣出風(fēng)口，造成無法吹風(fēng)的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種車用升降式出風(fēng)裝置，用以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
[0006]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車用升降式出風(fēng)裝置，其包括:
[0007]一固定座；
[0008]一出風(fēng)組件，能夠控制地容設(shè)或升出該固定座，該出風(fēng)組件包含:
[0009]—外殼,該外殼具有一表面及與該表面相連接的一第一側(cè)面及一第二側(cè)面，該表面開設(shè)一出風(fēng)口，該第一側(cè)面與該第二側(cè)面平行設(shè)置，且在該第一側(cè)面及該第二側(cè)面上分別設(shè)有相對應(yīng)的二滑槽，且該些滑槽的內(nèi)側(cè)分別具有相對二內(nèi)側(cè)面，其中，該二內(nèi)側(cè)面或該二內(nèi)側(cè)面的其中的一處呈波浪狀；及
[0010]至少一滑蓋，滑設(shè)于該些滑槽而可控制地開啟或關(guān)閉該出風(fēng)口 ；以及一升降作動組件，包括一升降致動器及一傳動件，該升降致動器固設(shè)于該固定座且與該傳動件相連接，該升降致動器產(chǎn)生動力驅(qū)動該傳動件，當(dāng)該升降作動組件作動時(shí)，帶動該出風(fēng)組件升降。
[0011]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，包括:
[0012]一固定座；
[0013]一出風(fēng)組件，能夠控制地容設(shè)或升出該固定座，該出風(fēng)組件包含:
[0014]—外殼,該外殼具有一表面及與該表面相連接的一第一側(cè)面及一第二側(cè)面，該表面包含一出風(fēng)口，該第一側(cè)面與該第二側(cè)面平行設(shè)置，且在該第一側(cè)面及該第二側(cè)面上分別設(shè)有相對應(yīng)的二滑槽，且該些滑槽的內(nèi)側(cè)分別具有相對二內(nèi)側(cè)面，其中，該二內(nèi)側(cè)面或該二內(nèi)側(cè)面的其中的一處嵌設(shè)有多個(gè)滾珠；及
[0015]至少一滑蓋，滑設(shè)于該些滑槽而能夠控制地開啟或關(guān)閉該出風(fēng)口 ；以及
[0016]一升降作動組件，包括一升降致動器及一傳動件，該升降致動器固設(shè)于該固定座且與該傳動件相連接，該升降致動器產(chǎn)生動力驅(qū)動該傳動件，當(dāng)該升降作動組件作動時(shí)，帶動該出風(fēng)組件升降。
[0017]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，包括:
[0018]一固定座；
[0019]一出風(fēng)組件，能夠控制地容設(shè)或升出該固定座，該出風(fēng)組件包含:
[0020]—外殼,該外殼具有一表面及與該表面相連接的一第一側(cè)面及一第二側(cè)面，該表面包含一出風(fēng)口，該第一側(cè)面與該第二側(cè)面平行設(shè)置，且在該第一側(cè)面及該第二側(cè)面上分別設(shè)有相對應(yīng)的二滑槽，且該些滑槽的內(nèi)側(cè)分別具有相對二內(nèi)側(cè)面；及
[0021]至少一滑蓋，滑設(shè)于該些滑槽而能夠控制地開啟或關(guān)閉該出風(fēng)口，且該至少一滑蓋對應(yīng)滑設(shè)于該些滑槽中的二側(cè)邊，且該至少一滑蓋在朝向該些滑槽的該二內(nèi)側(cè)面或該二內(nèi)側(cè)面的其中的一處呈波浪狀；以及
[0022]一升降作動組件，包括一升降致動器及一傳動件，該升降致動器固設(shè)于該固定座且與該傳動件相連接，該升降致動器產(chǎn)生動力驅(qū)動該傳動件，當(dāng)該升降作動組件作動時(shí)，帶動該出風(fēng)組件升降。
[0023]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種車用升降式出風(fēng)裝置，其包括:
[0024]一固定座；
[0025]一出風(fēng)組件，能夠控制地容設(shè)或升出該固定座，該出風(fēng)組件包含:
[0026]—外殼,該外殼具有一表面及與該表面相連接的一第一側(cè)面及一第二側(cè)面，該表面包含一出風(fēng)口，該第一側(cè)面與該第二側(cè)面平行設(shè)置，且在該第一側(cè)面及該第二側(cè)面上分別設(shè)有相對應(yīng)的二滑槽，且該些滑槽的內(nèi)側(cè)分別具有相對二內(nèi)側(cè)面；及
[0027]至少一滑蓋，滑設(shè)于該些滑槽而能夠控制地開啟或關(guān)閉該出風(fēng)口，且該至少一滑蓋對應(yīng)滑設(shè)于該些滑槽中的二側(cè)邊，且該至少一滑蓋在朝向該些滑槽的該二內(nèi)側(cè)面或該二內(nèi)側(cè)面的其中的一處嵌設(shè)有多個(gè)滾珠；以及
[0028]一升降作動組件，包括一升降致動器及一傳動件，該升降致動器固設(shè)于該固定座且與該傳動件相連接，該升降致動器產(chǎn)生動力驅(qū)動該傳動件，當(dāng)該升降作動組件作動時(shí)，帶動該出風(fēng)組件升降。
[0029]上述述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，該至少一滑蓋為可折曲片體或由多個(gè)塑膠片平行連接設(shè)置而成一可撓性片體。
[0030]上述的車用升降式出風(fēng)裝置，其中該至少一滑蓋的頂部及底部分別設(shè)有至少一滑塊,位于該些滑槽。
[0031]上述的車用升降式出風(fēng)裝置，其中該出風(fēng)組件包括一導(dǎo)風(fēng)罩及一出風(fēng)構(gòu)件，該導(dǎo)風(fēng)罩能夠樞轉(zhuǎn)地容設(shè)于該外殼中，該出風(fēng)構(gòu)件能夠樞轉(zhuǎn)地容設(shè)于該導(dǎo)風(fēng)罩中，且該外殼、該導(dǎo)風(fēng)罩及該出風(fēng)構(gòu)件彼此相連接以同時(shí)升降。
[0032]上述的車用升降式出風(fēng)裝置，其中更包括一風(fēng)管，其一端對應(yīng)套接至該出風(fēng)構(gòu)件或固設(shè)于該固定座。
[0033]上述的車用升降式出風(fēng)裝置，其中更包括一設(shè)置在該外殼上的輔助功能件，其中輔助功能件包括一低音喇叭、一控制模塊及一音箱，該低音喇叭設(shè)置于該音箱的一側(cè)，該控制模塊固設(shè)至該音箱。
[0034]上述的車用升降式出風(fēng)裝置，其中該傳動件包括一齒條及一齒輪，該齒條固設(shè)于該外殼，該齒輪連接至該升降致動器，且該齒輪與該齒條彼此相嚙合。
[0035]本實(shí)用新型藉由可升降的出風(fēng)組件的外殼上安裝有滑蓋，以滑蓋可控制地開啟或關(guān)閉出風(fēng)口，以調(diào)整出風(fēng)口的吹風(fēng)區(qū)域。并且，以外殼與滑蓋之間的滑軌設(shè)計(jì)為波浪狀或具有多個(gè)滾珠，使外殼與滑蓋間以點(diǎn)接觸的方式相對運(yùn)動，以減少外殼與滑蓋間的摩擦力。由于外殼與滑蓋間的摩擦力減小，則可使滑蓋的開啟更為順暢，而不會因?yàn)樽枇Φ年P(guān)系影響開啟滑蓋的流暢性或手感。此外，車用升降式出風(fēng)裝置可設(shè)置于車內(nèi)前方駕駛座與副駕駛座中間的位置，以妥善利用車內(nèi)空間。當(dāng)不使用冷、暖氣時(shí)，可將車用升降式出風(fēng)裝置下降收納，使車用升降式出風(fēng)裝置隱藏，避免車用升降式出風(fēng)裝置造成的視覺美觀破壞。而原本設(shè)置出風(fēng)口的位置則可設(shè)計(jì)為流線型平面或是增加其他功能設(shè)置。當(dāng)要使用冷、暖氣時(shí)，則可將車用升降式出風(fēng)裝置上升開啟，除了可帶給使用者高科技的驚喜感外，亦可針對車內(nèi)空間的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃車用升降式出風(fēng)裝置的造型設(shè)計(jì)，使車用升降式出風(fēng)裝置成為引人注目的視覺重點(diǎn)之一。
[0036]另外，車用升降式出風(fēng)裝置升起時(shí)的所有面積皆可設(shè)計(jì)為出風(fēng)面積，如此相較于傳統(tǒng)僅能向前出風(fēng)相比，大幅提升出風(fēng)面積，使冷房效能大幅提升。
[0037]本實(shí)用新型另一態(tài)樣的車用升降式出風(fēng)裝置可在出風(fēng)組件中可調(diào)整風(fēng)向及風(fēng)量的結(jié)構(gòu)上，設(shè)置動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，讓使用者可自行設(shè)定風(fēng)向、調(diào)整出風(fēng)量的大小、或是加入自動化周期性的風(fēng)向擺動，讓空調(diào)的循環(huán)效果更佳。藉由自動控制的方式使風(fēng)向可左右或上下擺動變換，而不是僅能吹向固定方向。且可設(shè)計(jì)為單鍵切換及控制，避免駕駛于行駛中因切換風(fēng)向或風(fēng)量，可能產(chǎn)生的行駛安全問題。
[0038]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0039]圖1本實(shí)用新型第一實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置升起的示意圖；
[0040]圖2本實(shí)用新型第一實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置降下的示意圖；
[0041]圖3本實(shí)用新型第一實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置的外觀圖；
[0042]圖4本實(shí)用新型第一實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置的分解示意圖(一)；
[0043]圖5本實(shí)用新型第一實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置的分解示意圖(二)；
[0044]圖6本實(shí)用新型第一實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置的俯視剖視圖(一)；
[0045]圖7A為圖6中A部份的局部放大圖；
[0046]圖7B本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(一)；
[0047]圖7C本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(二)；
[0048]圖7D本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(三)；
[0049]圖8本實(shí)用新型第一實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置的俯視剖視圖(二)；
[0050]圖9本實(shí)用新型第一實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置的俯視剖視圖(三)；
[0051]圖1OA本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(四)；
[0052]圖1OB本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(五)；
[0053]圖1OC本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(六)；
[0054]圖1lA本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(七)；
[0055]圖1lB本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(八)；
[0056]圖1lC本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(九)；
[0057]圖12A本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(十)；
[0058]圖12B本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(十一)；
[0059]圖12C本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(十二)；
[0060]圖12D本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(十三)；
[0061]圖12E本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(十四)；
[0062]圖12F本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(十五)；
[0063]圖13A本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(十六)；
[0064]圖13B本實(shí)用新型滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(十七)；
[0065]圖14本實(shí)用新型第二實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0066]圖15本實(shí)用新型第二實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)的俯視剖視圖；
[0067]圖16本實(shí)用新型第二實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖；
[0068]圖17本實(shí)用新型第二實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)升起的側(cè)剖視圖；
[0069]圖18本實(shí)用新型第三實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0070]圖19本實(shí)用新型第三實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)的后視立體圖；
[0071]圖20本實(shí)用新型第三實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)降下的剖視圖；
[0072]圖21本實(shí)用新型第三實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)升起的剖視圖；
[0073]圖22本實(shí)用新型第四實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0074]圖23本實(shí)用新型第四實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0075]其中，附圖標(biāo)記
[0076]10車用升降式出風(fēng)裝置
[0077]20固定座
[0078]201容置空間
[0079]30升降作動組件
[0080]31升降致動器
[0081]32齒輪
[0082]33螺桿式升降模塊
[0083]34剪式升降機(jī)構(gòu)
[0084]40出風(fēng)組件
[0085]41外殼
[0086]411表面
[0087]4111出風(fēng)口
[0088]4112分隔塊
[0089]412第一側(cè)面
[0090]4121第一滑槽
[0091]413第二側(cè)面
[0092]4131第二滑槽
[0093]414第一內(nèi)側(cè)面
[0094]415第二內(nèi)側(cè)面
[0095]416入風(fēng)口
[0096]417突出結(jié)構(gòu)
[0097]418平垣結(jié)構(gòu)
[0098]419齒條
[0099]42導(dǎo)風(fēng)罩
[0100]421導(dǎo)風(fēng)罩本體
[0101]4211開口
[0102]4212/4312齒
[0103]422導(dǎo)風(fēng)片
[0104]423導(dǎo)風(fēng)罩馬達(dá)
[0105]424導(dǎo)風(fēng)罩齒輪
[0106]43出風(fēng)構(gòu)件
[0107]431本體
[0108]4311風(fēng)出口
[0109]432導(dǎo)風(fēng)葉片
[0110]4321連桿
[0111]433導(dǎo)風(fēng)葉片馬達(dá)
[0112]434導(dǎo)風(fēng)葉片齒輪
[0113]435出風(fēng)構(gòu)件馬達(dá)
[0114]436出風(fēng)構(gòu)件齒輪
[0115]50滑蓋
[0116]51滑塊
[0117]511突出結(jié)構(gòu)
[0118]512平垣結(jié)構(gòu)
[0119]52開孔
[0120]61推把
[0121]62塑膠片
[0122]7滾珠
[0123]8風(fēng)管
[0124]90喇叭模塊
[0125]91低音喇叭
[0126]92控制模塊
[0127]93音箱
【具體實(shí)施方式】
[0128]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述:
[0129]圖1本實(shí)用新型第一實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置升起的示意圖，圖2本實(shí)用新型第一實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置降下的示意圖，圖3本實(shí)用新型第一實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置的外觀圖，圖4本實(shí)用新型第一實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置的分解示意圖(一)，圖5本實(shí)用新型第一實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置的分解示意圖(二)，圖6本實(shí)用新型第一實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置的俯視剖視圖(一)。請參閱圖1至圖6，本實(shí)用新型的車用升降式出風(fēng)裝置10可設(shè)置于車內(nèi)駕駛座與副駕駛座之間的前方位置，并可依照使用需求，升起或降下車用升降式出風(fēng)裝置10。當(dāng)不需使用車用升降式出風(fēng)裝置10時(shí)，亦可將車用升降式出風(fēng)裝置10降下，即可將冷、暖氣出風(fēng)結(jié)構(gòu)隱藏于車體內(nèi)，即如圖2所示。藉由此種升降可為使用者帶來高科技的驚喜感，亦可針對車內(nèi)空間的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃車用升降式出風(fēng)裝置10的造型，使車用升降式出風(fēng)裝置10成為引人注目的視覺重點(diǎn)之一。
[0130]圖7A是圖6中A部份的局部放大圖。接著請同時(shí)參閱圖3至圖7A，本實(shí)施例的車用升降式出風(fēng)裝置10包括一固定座20、一升降作動組件30、一出風(fēng)組件40。升降作動組件30包括一升降致動器31及一傳動件。升降致動器31是設(shè)于固定座20，并與傳動件相連接，以提供驅(qū)動傳動件的動力。而在本實(shí)施例中的升降致動器31是如馬達(dá)、壓電機(jī)構(gòu)或電磁閥等元件，但不限于此，而傳動件為一齒輪32。
[0131]請同時(shí)參閱圖3至圖6，出風(fēng)組件40包括:一外殼41及至少一滑蓋50。本實(shí)施例中，夕卜殼41為一中空盒體,夕卜殼41具有一表面411及與表面411相連接的一第一側(cè)面412及一第二側(cè)面413。表面411圍繞呈圓型且在一側(cè)開設(shè)一出風(fēng)口 4111，表面411上突出有分隔塊4112,位于出風(fēng)口 4111略中央處。表面411的周緣相鄰于第一側(cè)面412及第二側(cè)面413的周緣。第一側(cè)面412與第二側(cè)面413是平行設(shè)置，第二側(cè)面413上貫穿有入風(fēng)口416，入風(fēng)口 416相連通于出風(fēng)口 4111。并且，為使后續(xù)組裝方便，第一側(cè)面412亦可于形成一頂板結(jié)構(gòu)，第二側(cè)面413亦可于形成一底板結(jié)構(gòu)，使外殼41形成一完整的盒體結(jié)構(gòu)。第一側(cè)面412與第二側(cè)面413可分別利用卡固的方式固定至連接至表面411的上下二側(cè)，亦可使用黏固或鎖固等方式，本實(shí)用新型不以此為限。
[0132]再請同時(shí)參閱圖4及圖5，在第一側(cè)面412及第二側(cè)面413上分別凹設(shè)有相對應(yīng)的一第一滑槽4121及一第二滑槽4131，第一滑槽4121及第二滑槽4131相鄰于表面411而位于表面411的外部。第一滑槽4121及第二滑槽4131皆延伸圍繞呈圓型。第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)具有相對第一內(nèi)側(cè)面414及第二內(nèi)側(cè)面415。
[0133]再請同時(shí)參閱圖4及圖5，本實(shí)施例中，為以二滑蓋50作說明。二滑蓋50各別為一可折曲片體或由多個(gè)塑膠片62平行連接設(shè)置而成一可撓性片體。換言之，可折曲片體為一整塊片體而利用本身可彎曲的特性來提供彎折的作用。而可撓性片體為藉由多個(gè)塑膠片62相互連接而構(gòu)成可撓性片體的整體或其中之一。其中，一個(gè)塑膠片62與相連接的另一個(gè)塑膠片62可提供彎折、改變角度(非平行)的作用。并且，多個(gè)塑膠片62之間具有相互間隔并依序排列的多個(gè)空隙，當(dāng)各滑蓋50整體在彎曲時(shí)，彎曲的內(nèi)側(cè)面因多個(gè)塑膠片62相靠攏而使多個(gè)空隙縮小。換言之，彎曲的外側(cè)面因多個(gè)塑膠片62相分離而使多個(gè)空隙變大，也就是說，多個(gè)塑膠片62的整體提供可撓性與延展的作用。二滑蓋50的頂部及底部分別突設(shè)有多個(gè)滑塊51，位于第一滑槽4121及第二滑槽4131。并且，多個(gè)滑塊51的二側(cè)呈弧狀突出結(jié)構(gòu)，但不以此為限，在一些實(shí)施態(tài)樣中，多個(gè)滑塊51的一側(cè)呈弧狀突出結(jié)構(gòu)511，而多個(gè)滑塊51的另一側(cè)呈平面狀平垣結(jié)構(gòu)512 (如圖7B及圖7C)，抑或是，多個(gè)滑塊51的二側(cè)呈平面狀平垣結(jié)構(gòu)512 (如圖11C)。在此，多個(gè)滑塊51的多個(gè)弧狀突出結(jié)構(gòu)511形成波浪狀，多個(gè)弧狀突出結(jié)構(gòu)511所形成波浪狀可以是連續(xù)相接或不連續(xù)相接，意即，每一個(gè)弧狀突出結(jié)構(gòu)511連續(xù)相接或是不連續(xù)相接。并且，多個(gè)滑塊51的二側(cè)可活動地抵持于相對應(yīng)的第一內(nèi)側(cè)面414或第二內(nèi)側(cè)面415。此外，多個(gè)滑塊51中鏤空有開孔52 (如圖7A)，提供彈性可擺動的空間。然而，在一些實(shí)施樣中，多個(gè)滑塊51中亦可未鏤空有開孔52(如圖10B)，而可直接藉由滑塊51本身彈性作用而抵持于第一內(nèi)側(cè)面414、第二內(nèi)側(cè)面415或其二者。
[0134]請同時(shí)參閱圖6，當(dāng)二滑蓋50安裝于外殼41后，多個(gè)滑塊51限位于第一滑槽4121及第二滑槽4131中滑移。并且，二滑蓋50是對應(yīng)滑設(shè)于位于出風(fēng)口 4111 二側(cè)邊的第一滑槽4121及第二滑槽4131中，二滑蓋50分別在各半圓形的第一滑槽4121及第二滑槽4131中滑移，并且，二滑蓋50藉由出風(fēng)口 4111中央的分隔塊4112分隔，二滑蓋50可選擇性地滑動至一開啟位置及一閉合位置。
[0135]如圖6所示，當(dāng)二滑蓋50位于閉合位置時(shí)，二滑蓋50對應(yīng)遮蓋外殼41的出風(fēng)口4111左、右二側(cè)。若以一個(gè)滑蓋50為例時(shí)，一個(gè)滑蓋50可對應(yīng)遮蓋外殼41的出風(fēng)口 4111的全部，一個(gè)滑蓋50在操作時(shí)，可由左至右閉合出風(fēng)口 4111，抑或是，可由右至左閉合出風(fēng)口 4111。如圖8所示，當(dāng)二滑蓋50的其中之一位于開啟位置時(shí)，一部份出風(fēng)口 4111會露出。如圖9所示，當(dāng)二滑蓋50皆位于開啟位置時(shí)，為開啟全部出風(fēng)口 4111。在此，提供依使用者的需求，開啟二滑蓋50或任一滑蓋50調(diào)整至所需開啟的位置。以選擇是要僅露出部份出風(fēng)口 4111進(jìn)行一部份區(qū)域吹風(fēng)，或是要露出整個(gè)出風(fēng)口 4111進(jìn)行全部出風(fēng)口 4111區(qū)域的吹風(fēng)。另外，在二滑蓋50上亦可分別設(shè)置二推把61，以方便使用者將二滑蓋50推至閉合位置或開啟位置。
[0136]請同時(shí)參閱圖6及圖7A，二滑蓋50的多個(gè)滑塊51的二側(cè)表面在朝向各第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面是呈波浪狀，但不以此為限。在一些實(shí)施態(tài)樣中，多個(gè)滑塊51的任一側(cè)表面在朝向各第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面是呈波浪狀(如圖7B及圖7C)。抑或是，多個(gè)滑塊51的二側(cè)表面在朝向各第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面是呈波浪狀(如圖7D)。在此，多個(gè)滑塊51滑動于第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)，多個(gè)滑塊51的二側(cè)表面與相對應(yīng)的第一內(nèi)側(cè)面414、第二內(nèi)側(cè)面415間是呈點(diǎn)接觸的方式，會使得多個(gè)滑塊51與第一內(nèi)側(cè)面414、第二內(nèi)側(cè)面415間摩擦力減少，相對滑動更為順暢，而不會因?yàn)樽枇Φ年P(guān)系影響開啟二滑蓋50的流暢性或手感。將多個(gè)滑塊51的二側(cè)表面改為波浪狀的另一個(gè)好處是，在工藝上不需要另外增設(shè)其他元件，使制作過程中不需做太大的變更，即可改善不易開啟的問題。
[0137]接著請參閱圖7D，在一些實(shí)施態(tài)樣中，二滑蓋50的頂部及底部可分別突設(shè)有一整片式的滑塊51 (如圖11C)，各滑塊51是一可折曲片體。如此，同樣地在各滑塊51在朝向各第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面是呈波浪狀，但不以此為限。在一些實(shí)施態(tài)樣中，平垣結(jié)構(gòu)。在此，各滑塊51滑動于第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)，滑塊51的二側(cè)表面與相對應(yīng)的第一內(nèi)側(cè)面414、第二內(nèi)側(cè)面415間是呈點(diǎn)接觸的方式。各滑塊51亦可滑動于第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面中并沿半圓型彎曲，而整片式的滑蓋40在外型上亦較為簡潔俐落。
[0138]圖1OA滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(四)，圖1OB滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(五)。接著請參閱圖1OA及圖10B，在一些實(shí)施態(tài)樣中，多個(gè)滑塊51的任一側(cè)表面朝向相對應(yīng)的第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面嵌設(shè)有多個(gè)滾珠7。在此，多個(gè)滾珠7是嵌設(shè)在多個(gè)滑塊51呈波浪狀的任一側(cè)表面上，但不以此為限，在一些實(shí)施態(tài)樣中，多個(gè)滾珠7亦是嵌設(shè)在多個(gè)滑塊51呈平面狀(無形成波浪狀)的任一側(cè)表面上(如圖10C)。抑或是，多個(gè)滾珠7亦可是嵌設(shè)在多個(gè)滑塊51呈平面狀的二側(cè)表面上。本實(shí)施例中，二滑蓋50滑動于第一滑槽4121及第二滑槽4131中時(shí)，多個(gè)滑塊51與第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面間，由于是通過多個(gè)滾珠7相接觸，因此亦是以點(diǎn)接觸的方式相對滑動。如此，亦可使得二滑蓋50與第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面間摩擦力減少，相對滑動更為順暢，而不會因?yàn)樽枇Φ年P(guān)系影響開啟二滑蓋50的流暢性或手感。
[0139]藉由上述可知，多個(gè)滑塊51的二側(cè)表面呈現(xiàn)波浪狀或在多個(gè)滑塊51上嵌設(shè)多個(gè)滾珠7，使得多個(gè)滑塊51與第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面間在相對滑動時(shí)，是以點(diǎn)接觸的方式相接觸。經(jīng)由減少多個(gè)滑塊51與第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面間的摩擦力，使二滑蓋50開啟過程中的滑動更為順暢。而在不同實(shí)施態(tài)樣下，亦可將波浪狀結(jié)構(gòu)或多個(gè)滾珠的嵌設(shè)位置進(jìn)行搭配組合，來減少滑蓋50在移動過程中的摩擦力，以下將以不同實(shí)施例做說明。
[0140]圖1lA滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(七)，圖1lB滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(八)。請參閱圖1lA及圖11B，在一些實(shí)施態(tài)樣中，第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)的任一內(nèi)側(cè)面上呈波浪狀，意即，第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)呈弧狀突出結(jié)構(gòu)417。此外，第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)的另一側(cè)呈平面狀平垣結(jié)構(gòu)418，但不以此為限。在一些實(shí)施態(tài)樣中，第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)的相對二內(nèi)側(cè)面都呈波浪狀(如圖11C)。在此，二滑蓋50滑動于第一滑槽4121及第二滑槽4131中時(shí)，多個(gè)滑塊51與第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面間是呈點(diǎn)接觸的方式。如此，使得多個(gè)滑塊51與第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面間摩擦力減少。藉此，使得二滑蓋50在滑動過程中，相對滑動更為順暢，而不會因?yàn)槠矫媾c平面間阻力較大而影響開啟二滑蓋50的流暢性或手感。另外，將第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面改為波浪狀，在工藝上不需要另外增設(shè)其他元件，使制作過程中不需做太大的變更，即可改善不易開啟的問題。
[0141]除了上述可使第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面呈波浪狀的方式外。圖12A滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(十)，圖12B滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖^一)。請參閱圖12A及圖12B，在一些實(shí)施態(tài)樣中，亦可在第一滑槽4121及第二滑槽4131的任一內(nèi)側(cè)面嵌設(shè)多個(gè)滾珠7,但不以此為限。在一些實(shí)施態(tài)樣中，亦可在第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)的相對二內(nèi)側(cè)面嵌設(shè)多個(gè)滾珠7 (如圖12C)。在此，二滑蓋50滑動于第一滑槽4121及第二滑槽4131中時(shí)，多個(gè)滑塊51與第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面間是呈點(diǎn)接觸的方式。如此，除了使得多個(gè)滑塊51與第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面間摩擦力減少。藉此，使得二滑蓋50在滑動過程中，相對滑動更為順暢，而不會因?yàn)槠矫媾c平面間阻力較大而影響開啟二滑蓋50的流暢性或手感。
[0142]此外，圖12D滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(十三)，圖12E滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(十四)。如圖12D及圖12E，在一些實(shí)施態(tài)樣中，多個(gè)滑塊51的一側(cè)表面朝向相對應(yīng)的第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)的一內(nèi)側(cè)面嵌設(shè)有多個(gè)滾珠7，并且，第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)的另一內(nèi)側(cè)面亦嵌設(shè)有多個(gè)滾珠7。在此，多個(gè)滾珠7是分別嵌設(shè)在多個(gè)滑塊51與第一滑槽4121及第二滑槽4131上。在此，二滑蓋50滑動于第一滑槽4121及第二滑槽4131中時(shí)，多個(gè)滑塊51與第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面間，由于是通過多個(gè)滾珠7相接觸，因此亦是以點(diǎn)接觸的方式相對滑動。如此，亦可使得多個(gè)滑塊51于第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面間摩擦力減少，相對滑動更為順暢，而不會因?yàn)樽枇Φ年P(guān)系影響開啟二滑蓋50的流暢性或手感。
[0143]此外，圖12F滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(十五)。如圖12F，在一些實(shí)施態(tài)樣中，第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)的一內(nèi)側(cè)面呈現(xiàn)波浪狀，搭配第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)的另一內(nèi)側(cè)面亦嵌設(shè)有多個(gè)滾珠7，在此，多個(gè)滾珠7及波浪狀結(jié)構(gòu)是分別位于第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)的二內(nèi)側(cè)面上。在此，二滑蓋50滑動于第一滑槽4121及第二滑槽4131中時(shí)，多個(gè)滑塊51與第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面間，由于是通過多個(gè)滾珠7與波浪狀結(jié)構(gòu)相接觸，因此亦是以點(diǎn)接觸的方式相對滑動。如此，亦可使得多個(gè)滑塊51于第一滑槽4121及第二滑槽4131內(nèi)側(cè)面間摩擦力減少，相對滑動更為順暢，而不會因?yàn)樽枇Φ年P(guān)系影響開啟二滑蓋50的流暢性或手感。
[0144]圖13A滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(十六)，圖13B滑塊與滑槽的實(shí)施態(tài)樣的局部放大圖(十七)。如圖13A及圖13B，在一些實(shí)施態(tài)樣中，多個(gè)滑塊51的任一側(cè)表面朝向相對應(yīng)的第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)的一內(nèi)側(cè)面嵌設(shè)有多個(gè)滾珠7，并且，第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)的另一內(nèi)側(cè)面是呈波浪狀。在此，第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面呈現(xiàn)波浪狀以及在多個(gè)滑塊51上嵌設(shè)多個(gè)滾珠7。在此，二滑蓋50滑動于第一滑槽4121及第二滑槽4131中時(shí)，多個(gè)滑塊51與第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面間，由于是通過多個(gè)滾珠7與波浪狀結(jié)構(gòu)相接觸，因此亦是以點(diǎn)接觸的方式相對滑動。如此，亦可使得多個(gè)滑塊51與第一滑槽4121及第二滑槽4131的內(nèi)側(cè)面間摩擦力減少，相對滑動更為順暢，而不會因?yàn)樽枇Φ年P(guān)系影響開啟二滑蓋50的流暢性或手感。
[0145]圖14本實(shí)用新型第二實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，圖15本實(shí)用新型第二實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)的俯視剖視圖。如圖14及圖15，在此，為省略繪制外殼41的第一側(cè)面412 (頂板結(jié)構(gòu))以清楚呈現(xiàn)外殼41的內(nèi)部。本實(shí)施例中，出風(fēng)組件40更進(jìn)一步包括一導(dǎo)風(fēng)罩42及一出風(fēng)構(gòu)件43。導(dǎo)風(fēng)罩42可樞轉(zhuǎn)地容設(shè)于外殼41中，出風(fēng)構(gòu)件43可樞轉(zhuǎn)地容設(shè)于導(dǎo)風(fēng)罩42中，且外殼41、導(dǎo)風(fēng)罩42及出風(fēng)構(gòu)件43彼此相連接，除可同時(shí)升降外，彼此間亦可獨(dú)立相對旋轉(zhuǎn)。為能更便于調(diào)整風(fēng)量及風(fēng)向，本實(shí)施例中的外殼41、導(dǎo)風(fēng)罩42及出風(fēng)構(gòu)件43皆為圓形設(shè)計(jì)。如圖3及圖6所示，外殼41近似圓柱體，于下方向內(nèi)凹入，使固定座20與外殼41間形成一容置空間201，以使固設(shè)于固定座20的升降作動組件30可容設(shè)于此容置空間201內(nèi)。
[0146]圖16本實(shí)用新型第二實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖，圖17本實(shí)用新型第二實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)升起的側(cè)剖視圖。如圖16及圖17，外殼41于面向容置空間201的表面上固設(shè)有一齒條419，升降作動組件30的齒輪32會對應(yīng)嚙合至齒條419。當(dāng)升降作動組件30作動時(shí)，即會使升降致動器31驅(qū)動齒輪32旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動外殼41上升或下降。如圖16中的箭頭所示，當(dāng)要使出風(fēng)組件40上升時(shí)，升降致動器31驅(qū)動齒輪32逆時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)，齒輪32嚙合齒條419使其向上移動，進(jìn)而帶動整個(gè)外殼41向上移動。由于外殼41、導(dǎo)風(fēng)罩42及出風(fēng)構(gòu)件43彼此相連接，因此帶動外殼41上升，會使得整個(gè)出風(fēng)組件40向上升起，即如第17圖所示的狀態(tài)。
[0147]當(dāng)升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)10于圖17的狀態(tài)，而欲將出風(fēng)組件40降下收納時(shí)，亦是通過升降致動器31驅(qū)動齒輪32順時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動整個(gè)外殼41向下移動，使出風(fēng)組件40下降至完全容設(shè)于固定座20中，即回到圖16所示的狀態(tài)。通過上述結(jié)構(gòu)使得升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)10在不使用時(shí)能夠隱藏，可避免升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)10造成的視覺美觀破壞。且當(dāng)要使用冷、暖氣而升起出風(fēng)組件40時(shí)，亦可帶給使用者高科技的驚喜感，若再針對車內(nèi)空間的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)10的造型設(shè)計(jì)，可使升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)10成為引人注目的視覺重點(diǎn)。
[0148]另外，在本實(shí)施例中，導(dǎo)風(fēng)罩42包括一導(dǎo)風(fēng)罩本體421及多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片422,導(dǎo)風(fēng)罩本體421前方開設(shè)有一開口 4211，多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片422固設(shè)于導(dǎo)風(fēng)罩本體421并依序排列于開口 4211處，多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片422可以是如圖3所示水平狀的由上向下依序排列，抑或是，多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片422可以是如圖14所示垂直狀由左向右依序排列。如圖14及圖15所示，弧狀放射排列的多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片422可使得由出風(fēng)構(gòu)件43吹出的風(fēng)向二側(cè)引導(dǎo)，而不僅是朝向前方吹出。
[0149]為了使吹出的風(fēng)量能調(diào)整，或是當(dāng)副駕駛座沒有乘客而想節(jié)省冷氣時(shí)，可旋轉(zhuǎn)導(dǎo)風(fēng)罩42，使開口 4211部份被外殼41所遮蔽。在本實(shí)施例中是利用自動調(diào)整機(jī)制，如圖14及圖15所不，導(dǎo)風(fēng)罩42更包括一導(dǎo)風(fēng)罩馬達(dá)423及一導(dǎo)風(fēng)罩齒輪424,導(dǎo)風(fēng)罩本體421內(nèi)側(cè)面具有多個(gè)齒4212,導(dǎo)風(fēng)罩馬達(dá)423固設(shè)于外殼41內(nèi)部并驅(qū)動導(dǎo)風(fēng)罩齒輪424,且導(dǎo)風(fēng)罩齒輪424會對應(yīng)嚙合導(dǎo)風(fēng)罩本體421內(nèi)側(cè)面的多個(gè)齒4212。
[0150]如圖15圖所示，當(dāng)導(dǎo)風(fēng)罩齒輪424順時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)時(shí)，會帶動導(dǎo)風(fēng)罩本體421順時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，會使得導(dǎo)風(fēng)罩本體421的開口 4211部份轉(zhuǎn)至外殼41內(nèi)，使部份開口 4211被外殼41所遮蔽，而阻擋所吹出來的風(fēng)量。且由于開口 4211朝向駕駛側(cè)旋轉(zhuǎn)，可使冷、暖氣集中吹向駕駛側(cè)，而不會有風(fēng)吹向副駕駛側(cè)。因此，當(dāng)副駕駛側(cè)沒有乘客時(shí)，即可將開口 4211旋轉(zhuǎn)至駕駛側(cè)，除可集中冷、暖氣風(fēng)向外，亦可避免能源的浪費(fèi)。
[0151]另外，如圖15所示，外殼41的側(cè)壁邊緣約為3/4圓。在一些實(shí)施例中，亦可使外殼41側(cè)邊的面積減少至約一半，即僅為半圓殼體，如此當(dāng)導(dǎo)風(fēng)罩本體421的開口 4211向駕駛側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，風(fēng)向可涵蓋自方向盤或儀表板側(cè)直至駕駛，使駕駛側(cè)降溫更加迅速。
[0152]在其他態(tài)樣下，亦可利用手動的方式調(diào)整開口 4211的方向。由于外殼41與導(dǎo)風(fēng)罩42是樞接在一起，且可相對旋轉(zhuǎn)，所以使用者可直接手動撥動旋轉(zhuǎn)導(dǎo)風(fēng)罩42。若是使用手動調(diào)整方式進(jìn)行調(diào)整，即不需要額外設(shè)置導(dǎo)風(fēng)罩馬達(dá)423及導(dǎo)風(fēng)罩齒輪424，且在導(dǎo)風(fēng)罩本體421內(nèi)側(cè)面亦不需要形成多個(gè)齒4212。如此既可節(jié)省成本、減少制造元件及工序，亦可達(dá)成調(diào)整風(fēng)向及風(fēng)量的目的。
[0153]接著請同時(shí)參閱圖14至圖17，出風(fēng)構(gòu)件43包括一本體431、多個(gè)導(dǎo)風(fēng)葉片432、多個(gè)連桿4321、一導(dǎo)風(fēng)葉片馬達(dá)433、一導(dǎo)風(fēng)葉片齒輪434、一出風(fēng)構(gòu)件馬達(dá)435及一出風(fēng)構(gòu)件齒輪436。如圖16所示，本體431下方對應(yīng)套接風(fēng)管8，也就是說，風(fēng)管8 —端對應(yīng)套接至出風(fēng)構(gòu)件43，風(fēng)管8與本體431重疊套接部份會大于或等于出風(fēng)組件40可上升的距離，因此當(dāng)出風(fēng)組件40上升時(shí)，本體431與風(fēng)管8間仍可維持連接，使冷氣能持續(xù)送至出風(fēng)構(gòu)件43。
[0154]接著同時(shí)參閱圖14至圖17，本體431前方開設(shè)有一風(fēng)出口 4311，多個(gè)導(dǎo)風(fēng)葉片432是樞設(shè)于多個(gè)連桿4321，而多個(gè)連桿4321則設(shè)置于本體431，使得多個(gè)導(dǎo)風(fēng)葉片432以一固定間距橫向平行排列于風(fēng)出口 4311處。多個(gè)導(dǎo)風(fēng)葉片432可利用如現(xiàn)有手動轉(zhuǎn)動旋鈕的方式，上下調(diào)整導(dǎo)風(fēng)葉片432來控制風(fēng)向及風(fēng)量，然而在本實(shí)施例中則是利用自動控制的方式來調(diào)整。
[0155]為能利用自動控制的方式調(diào)整導(dǎo)風(fēng)葉片432，在本實(shí)施例中是將導(dǎo)風(fēng)葉片馬達(dá)433固設(shè)于本體431并驅(qū)動導(dǎo)風(fēng)葉片齒輪434，且導(dǎo)風(fēng)葉片齒輪434會連接至多個(gè)連桿4321。如圖15及圖16所示，當(dāng)使用者想將多個(gè)導(dǎo)風(fēng)葉片432前端向上調(diào)整時(shí)，即可驅(qū)動導(dǎo)風(fēng)葉片馬達(dá)433使導(dǎo)風(fēng)葉片齒輪434逆時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)，此時(shí)與導(dǎo)風(fēng)葉片齒輪434相連接的多個(gè)連桿4321，會經(jīng)由其上與導(dǎo)風(fēng)葉片齒輪434對應(yīng)嚙合的齒的帶動而向下移動，進(jìn)而使多個(gè)連桿4321帶動多個(gè)導(dǎo)風(fēng)葉片432前端向上旋轉(zhuǎn)，即轉(zhuǎn)至如圖17所示的狀態(tài)。若想朝向反方向旋轉(zhuǎn)，僅需驅(qū)動導(dǎo)風(fēng)葉片馬達(dá)433使導(dǎo)風(fēng)葉片齒輪434改變旋轉(zhuǎn)方向即可。如此即經(jīng)由自動化控制的方式改變出風(fēng)的風(fēng)向與風(fēng)量，可使調(diào)整的角度更為精確。
[0156]另外，出風(fēng)構(gòu)件43亦可相對導(dǎo)風(fēng)罩42旋轉(zhuǎn)，或跟隨導(dǎo)風(fēng)罩42—同旋轉(zhuǎn)。如圖14及圖15所示，本體431外側(cè)面具有多個(gè)齒4312，出風(fēng)構(gòu)件馬達(dá)435固設(shè)于外殼41并驅(qū)動出風(fēng)構(gòu)件齒輪436，且出風(fēng)構(gòu)件齒輪436對應(yīng)嚙合多個(gè)齒4312。若想使風(fēng)量集中吹向特定方向，可使導(dǎo)風(fēng)罩42與出風(fēng)構(gòu)件43 二者同步進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，即在導(dǎo)風(fēng)罩42如前述方式進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，出風(fēng)構(gòu)件43亦通過驅(qū)動出風(fēng)構(gòu)件馬達(dá)435使出風(fēng)構(gòu)件齒輪436逆時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動本體431順時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)，而使風(fēng)出口 4311能旋轉(zhuǎn)至特定方向，使吹出的風(fēng)全面集中吹送至特定方向。
[0157]若使出風(fēng)構(gòu)件43與導(dǎo)風(fēng)罩42相對旋轉(zhuǎn)，即當(dāng)導(dǎo)風(fēng)罩42旋轉(zhuǎn)至特定方向時(shí)，出風(fēng)構(gòu)件43固定不動或旋轉(zhuǎn)至相反方向，由于出風(fēng)構(gòu)件43持續(xù)向前方送出冷氣，會使得部份冷氣于出風(fēng)構(gòu)件43與導(dǎo)風(fēng)罩42間吹送，使得吹出導(dǎo)風(fēng)罩42的開口 4211的風(fēng)量降低。因此，調(diào)整出風(fēng)構(gòu)件43的風(fēng)出口 4311與導(dǎo)風(fēng)罩42的開口 4211旋轉(zhuǎn)至不同的相對位置，可以讓輸出的風(fēng)量與風(fēng)向有更細(xì)膩?zhàn)兓哺芊喜煌说男枨蟆?br>
[0158]經(jīng)由上述可知，本實(shí)施例的車用升降式出風(fēng)裝置10由于設(shè)置于車內(nèi)前方駕駛座與副駕駛座中間的位置，可以妥善利用車內(nèi)空間。當(dāng)不使用冷、暖氣時(shí)，可將車用升降式出風(fēng)裝置10下降收納，使車用升降式出風(fēng)裝置10隱藏，避免車用升降式出風(fēng)裝置10造成的視覺美觀破壞。而原本設(shè)置冷、暖氣出風(fēng)口的位置則可設(shè)計(jì)為流線型平面、控制面板或是增加其他功能設(shè)置。當(dāng)要使用冷、暖氣時(shí)，則可將車用升降式出風(fēng)裝置10上升開啟，除了可帶給使用者高科技的驚喜感外，亦可針對車內(nèi)空間的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃車用升降式出風(fēng)裝置10的造型設(shè)計(jì)，使車用升降式出風(fēng)裝置10成為引人注目的視覺重點(diǎn)的一。
[0159]另外，車用升降式出風(fēng)裝置10升起時(shí)的側(cè)面環(huán)繞的所有面積皆可設(shè)計(jì)為出風(fēng)面積，如此相較于傳統(tǒng)僅能向前出風(fēng)相比，大幅提升出風(fēng)面積，使冷房效能能大幅提升。且車用升降式出風(fēng)裝置10內(nèi)導(dǎo)風(fēng)罩42與出風(fēng)構(gòu)件43皆可自動旋轉(zhuǎn)調(diào)整出風(fēng)方向或風(fēng)量，可精確控制風(fēng)吹的角度或出風(fēng)量，讓風(fēng)量與風(fēng)向具備更多樣性的調(diào)整變化，也可以做到周期性風(fēng)向擺動的設(shè)計(jì)，提升空調(diào)循環(huán)效益。
[0160]圖18本實(shí)用新型第三實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)的立體圖，圖21本實(shí)用新型第三實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)升起的剖視圖。接著請參閱圖18及圖21，其分別為本實(shí)用新型第三實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置10的不同視角的立體圖及降下與升起時(shí)的剖視圖。本實(shí)施例中與第一實(shí)施例相同的元件及結(jié)構(gòu)將以同樣的元件符號標(biāo)示，且不再贅述。本實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于傳動件為一螺桿33，且螺桿33分別與升降致動器31及外殼41相連接。當(dāng)要使出風(fēng)組件40上升時(shí)，升降致動器31驅(qū)動螺桿33，使螺桿33推動外殼41向上移動。由于外殼41、導(dǎo)風(fēng)罩42及出風(fēng)構(gòu)件43彼此相連接，因此帶動外殼41上升，會使得整個(gè)出風(fēng)組件40向上升起，即如圖21所示的狀態(tài)。
[0161]而當(dāng)欲將出風(fēng)組件40降下收納時(shí)，亦是通過升降致動器31驅(qū)動螺桿33，進(jìn)而帶動整個(gè)外殼41向下移動，使出風(fēng)組件40下降至完全容設(shè)于固定座20中，即如第20圖所示的狀態(tài)。通過上述結(jié)構(gòu)使得車用升降式出風(fēng)裝置10在不使用時(shí)能夠隱藏，可避免車用升降式出風(fēng)裝置10造成的視覺美觀破壞。且當(dāng)要使用冷、暖氣而升起出風(fēng)組件40時(shí)，亦可帶給使用者高科技的驚喜感，若再針對車內(nèi)空間的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃車用升降式出風(fēng)裝置10的造型設(shè)計(jì)，可使車用升降式出風(fēng)裝置10成為引人注目的視覺重點(diǎn)。
[0162]另一個(gè)與第一實(shí)施例不同之處在于,本實(shí)施例的風(fēng)管8是固設(shè)至固定座20,且如圖19所示，為增加出風(fēng)量，風(fēng)管8的橫向?qū)挾燃s為固定座20的直徑大小。而由圖20及圖21可知，風(fēng)管8僅固接至固定座20，并不會延伸至出風(fēng)組件40內(nèi)部，亦不需直接連接至出風(fēng)構(gòu)件43的本體431。當(dāng)出風(fēng)組件40完全降下收納于固定座20中時(shí)，會遮蔽整個(gè)風(fēng)管8的端口，但當(dāng)出風(fēng)組件40上升使用時(shí)，即會使風(fēng)管8的端口露出，并使冷、暖氣如圖21的箭頭所示，由風(fēng)管8吹送至固定座20中，并進(jìn)入出風(fēng)組件40的出風(fēng)構(gòu)件43之中，以使冷、暖氣吹送至車內(nèi)空間。如此，本實(shí)施例的風(fēng)管8不需如第一實(shí)施例的風(fēng)管8延伸設(shè)置至出風(fēng)組件40的出風(fēng)構(gòu)件43，且亦無需配合出風(fēng)構(gòu)件43的本體431大小進(jìn)行風(fēng)管8的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，可節(jié)省元件成本及制造工序，亦可簡化組裝結(jié)構(gòu)。
[0163]圖22本實(shí)用新型第四實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)的立體圖，圖23本實(shí)用新型第四實(shí)施例車用升降出風(fēng)結(jié)構(gòu)的剖視圖。接著請參閱圖22及圖23，其分別為本實(shí)用新型第四實(shí)施例車用升降式出風(fēng)裝置10的立體圖及剖視圖。本實(shí)施例中與第一實(shí)施例相同的元件及結(jié)構(gòu)將以同樣的元件符號標(biāo)示，且不再贅述。本實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于本實(shí)施例的車用升降式出風(fēng)裝置10的傳動件為一剪式升降機(jī)構(gòu)34。剪式升降機(jī)構(gòu)34分別與升降致動器31及外殼41相連接。當(dāng)要使出風(fēng)組件40上升時(shí)，升降致動器31驅(qū)動剪式升降機(jī)構(gòu)34,使剪式升降機(jī)構(gòu)34推動外殼41向上移動。由于外殼41、導(dǎo)風(fēng)罩42及出風(fēng)構(gòu)件43彼此相連接，因此帶動外殼41上升，會使得整個(gè)出風(fēng)組件40向上升起。
[0164]而當(dāng)欲將出風(fēng)組件40降下收納時(shí)，亦是通過升降致動器31驅(qū)動剪式升降機(jī)構(gòu)34，進(jìn)而帶動整個(gè)外殼41向下移動，使出風(fēng)組件40下降至完全容設(shè)于固定座20中。通過上述結(jié)構(gòu)使得出風(fēng)構(gòu)件在不使用時(shí)能夠隱藏，可避免出風(fēng)構(gòu)件造成的視覺美觀破壞。且當(dāng)要使用冷、暖氣而升起出風(fēng)組件40時(shí)，亦可帶給使用者高科技的驚喜感，若再針對車內(nèi)空間的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃出風(fēng)構(gòu)件的造型設(shè)計(jì)，可使出風(fēng)構(gòu)件成為引人注目的視覺重點(diǎn)。
[0165]另一個(gè)與第一實(shí)施例不同之處在于本實(shí)施例的車用升降式出風(fēng)裝置10更包括一設(shè)置在外殼41上的輔助功能件。輔助功能件可為任何模塊，如喇叭模塊、放置杯子的杯架、置物空間、導(dǎo)航模塊或是行車記錄器等。在本實(shí)施例中輔助功能件為一喇叭模塊90。喇叭模塊90設(shè)置于外殼41,喇ΒΛ模塊90包括一低音喇ΠΛ 91、一控制模塊92及一音箱93,低音喇叭91設(shè)置于音箱93的一側(cè)，并使低音喇叭91出音方向朝向外殼41外部?？刂颇K92可設(shè)置于音箱93相對于低音喇叭91的外側(cè)表面，或可設(shè)置于外殼41內(nèi)部其他位置。如此，車用升降式出風(fēng)裝置10不僅能做為冷、暖氣出風(fēng)口，亦可具有播放音樂的附加功效，以妥善利用車用升降式出風(fēng)裝置10的內(nèi)部空間。在此，雖以本實(shí)施例為例說明車用升降式出風(fēng)裝置可包括喇叭模塊90，然而喇叭模塊90亦可設(shè)置于前述其他實(shí)施例中，非以本實(shí)施例為限。
[0166]前述的升降致動器31、導(dǎo)風(fēng)罩馬達(dá)423、導(dǎo)風(fēng)葉片馬達(dá)433、出風(fēng)構(gòu)件馬達(dá)435、及控制模塊92可連接至車用電腦而接收車用電腦的控制信號，此控制信號可由使用者操作車用電腦而對應(yīng)產(chǎn)生，讓冷、暖氣風(fēng)量、風(fēng)向可以簡易地依需求調(diào)整，或是加入自動化周期性的風(fēng)向擺動，讓空調(diào)的循環(huán)效果更佳。
[0167]當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，包括: 一固定座； 一出風(fēng)組件，能夠控制地容設(shè)或升出該固定座，該出風(fēng)組件包含: 一外殼，該外殼具有一表面及與該表面相連接的一第一側(cè)面及一第二側(cè)面，該表面開設(shè)一出風(fēng)口，該第一側(cè)面與該第二側(cè)面平行設(shè)置，且在該第一側(cè)面及該第二側(cè)面上分別設(shè)有相對應(yīng)的二滑槽，且該些滑槽的內(nèi)側(cè)分別具有相對二內(nèi)側(cè)面，其中，該二內(nèi)側(cè)面或該二內(nèi)側(cè)面的其中的一處呈波浪狀；及 至少一滑蓋，滑設(shè)于該些滑槽而可控制地開啟或關(guān)閉該出風(fēng)口 ；以及一升降作動組件，包括一升降致動器及一傳動件，該升降致動器固設(shè)于該固定座且與該傳動件相連接，該升降致動器產(chǎn)生動力驅(qū)動該傳動件，當(dāng)該升降作動組件作動時(shí)，帶動該出風(fēng)組件升降。
2.一種車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，包括: 一固定座； 一出風(fēng)組件，能夠控制地容設(shè)或升出該固定座，該出風(fēng)組件包含: 一外殼，該外殼具有一表面及與該表面相連接的一第一側(cè)面及一第二側(cè)面，該表面包含一出風(fēng)口，該第一側(cè)面與該第二側(cè)面平行設(shè)置，且在該第一側(cè)面及該第二側(cè)面上分別設(shè)有相對應(yīng)的二滑槽，且該些滑槽的內(nèi)側(cè)分別具有相對二內(nèi)側(cè)面，其中，該二內(nèi)側(cè)面或該二內(nèi)側(cè)面的其中的一處嵌設(shè)有多個(gè)滾珠；及 至少一滑蓋，滑設(shè)于該些滑槽而能夠控制地開啟或關(guān)閉該出風(fēng)口 ；以及一升降作動組件，包括一升降致動器及一傳動件，該升降致動器固設(shè)于該固定座且與該傳動件相連接，該升降致動器產(chǎn)生動力驅(qū)動該傳動件，當(dāng)該升降作動組件作動時(shí)，帶動該出風(fēng)組件升降。
3.一種車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，包括: 一固定座； 一出風(fēng)組件，能夠控制地容設(shè)或升出該固定座，該出風(fēng)組件包含: 一外殼，該外殼具有一表面及與該表面相連接的一第一側(cè)面及一第二側(cè)面，該表面包含一出風(fēng)口，該第一側(cè)面與該第二側(cè)面平行設(shè)置，且在該第一側(cè)面及該第二側(cè)面上分別設(shè)有相對應(yīng)的二滑槽，且該些滑槽的內(nèi)側(cè)分別具有相對二內(nèi)側(cè)面；及 至少一滑蓋，滑設(shè)于該些滑槽而能夠控制地開啟或關(guān)閉該出風(fēng)口，且該至少一滑蓋對應(yīng)滑設(shè)于該些滑槽中的二側(cè)邊，且該至少一滑蓋在朝向該些滑槽的該二內(nèi)側(cè)面或該二內(nèi)側(cè)面的其中的一處呈波浪狀；以及 一升降作動組件，包括一升降致動器及一傳動件，該升降致動器固設(shè)于該固定座且與該傳動件相連接，該升降致動器產(chǎn)生動力驅(qū)動該傳動件，當(dāng)該升降作動組件作動時(shí)，帶動該出風(fēng)組件升降。
4.一種車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，包括: 一固定座； 一出風(fēng)組件，能夠控制地容設(shè)或升出該固定座，該出風(fēng)組件包含: 一外殼，該外殼具有一表面及與該表面相連接的一第一側(cè)面及一第二側(cè)面，該表面包含一出風(fēng)口，該第一側(cè)面與該第二側(cè)面平行設(shè)置，且在該第一側(cè)面及該第二側(cè)面上分別設(shè)有相對應(yīng)的二滑槽，且該些滑槽的內(nèi)側(cè)分別具有相對二內(nèi)側(cè)面；及 至少一滑蓋，滑設(shè)于該些滑槽而能夠控制地開啟或關(guān)閉該出風(fēng)口，且該至少一滑蓋對應(yīng)滑設(shè)于該些滑槽中的二側(cè)邊，且該至少一滑蓋在朝向該些滑槽的該二內(nèi)側(cè)面或該二內(nèi)側(cè)面的其中的一處嵌設(shè)有多個(gè)滾珠；以及 一升降作動組件，包括一升降致動器及一傳動件，該升降致動器固設(shè)于該固定座且與該傳動件相連接，該升降致動器產(chǎn)生動力驅(qū)動該傳動件，當(dāng)該升降作動組件作動時(shí)，帶動該出風(fēng)組件升降。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，該至少一滑蓋為可折曲片體或由多個(gè)塑膠片平行連接設(shè)置而成一可撓性片體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，該至少一滑蓋的頂部及底部分別設(shè)有至少一滑塊，位于該些滑槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，該出風(fēng)組件包括一導(dǎo)風(fēng)罩及一出風(fēng)構(gòu)件，該導(dǎo)風(fēng)罩能夠樞轉(zhuǎn)地容設(shè)于該外殼中，該出風(fēng)構(gòu)件能夠樞轉(zhuǎn)地容設(shè)于該導(dǎo)風(fēng)罩中，且該外殼、該導(dǎo)風(fēng)罩及該出風(fēng)構(gòu)件彼此相連接以同時(shí)升降。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，更包括一風(fēng)管，其一端對應(yīng)套接至該出風(fēng)構(gòu)件或固設(shè)于該固定座。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，更包括一設(shè)置在該外殼上的輔助功能件，其中輔助功能件包括一低音喇叭、一控制模塊及一音箱，該低音喇叭設(shè)置于該音箱的一側(cè)，該控制模塊固設(shè)至該音箱。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，該傳動件包括一齒條及一齒輪，該齒條固設(shè)于該外殼，該齒輪連接至該升降致動器，且該齒輪與該齒條彼此相嚙合。
【文檔編號】B60H1/34GK203995568SQ201420496182
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】吳泉蒲, 謝慈馨 申請人:華創(chuàng)車電技術(shù)中心股份有限公司