車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)，在第一橫梁和頂蓋外板連接處設(shè)置有L型的第一橫梁止口和第一頂蓋外板止口，第一頂蓋外板止口包裹在第一橫梁止口上，第一橫梁止口水平側(cè)設(shè)置有開口朝向第一頂蓋外板止口水平側(cè)的第一涂膠槽。在第一涂膠槽內(nèi)可加注涂膠，從而可將第一橫梁止口水平側(cè)和第一頂蓋外板止口水平側(cè)膠接，進(jìn)而提高了車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框的連接強(qiáng)度，避免天窗加強(qiáng)框下榻情況的發(fā)生。
【專利說明】車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車的車頂機(jī)構(gòu)，特別是一種車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，現(xiàn)有的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)，包括頂蓋外板10和天窗加強(qiáng)框20，其中，天窗加強(qiáng)框20置于頂蓋外板10之內(nèi)，該天窗加強(qiáng)框20包括:第一橫梁20a、第二橫梁20b、第一縱梁20c和第二縱梁20d，第一橫梁20a和第二橫梁20b平行設(shè)置，第一縱梁20c和第二縱梁20d分別垂直設(shè)置在第一橫梁20a和第二橫梁20b的兩端。
[0003]第一橫梁20a與頂蓋外板10的連接處的剖面圖，如圖2所示，頂蓋外板10與第一橫梁20a在立側(cè)通過焊接的方式連接，水平側(cè)非焊接區(qū)域兩者的間隙為3mm，在非焊接區(qū)內(nèi)頂蓋外板10的止口比第一橫梁20a止口長(zhǎng)10mm。第一橫梁20a與頂蓋外板10兩者僅在立側(cè)配合處設(shè)計(jì)了焊點(diǎn)連接，而水平配合間隙處無(wú)任何連接，裝載天窗總成后，由于重力作用，在兩者未連接區(qū)域天窗加強(qiáng)框會(huì)出現(xiàn)下塌。
[0004]另外，第一縱梁20c與頂蓋外板10的連接處的剖面圖，如圖3所示，該連接處的結(jié)構(gòu)與第一橫梁20a與頂蓋外板10的連接處的結(jié)構(gòu)相同，因此也存在和第一橫梁20a與頂蓋外板10的連接處相同的缺陷。第一縱梁20c與頂蓋外板10連接處的立側(cè)豎直止口與天窗總成的密封膠條為過盈配合，該止口處未設(shè)計(jì)避讓膠條的結(jié)構(gòu)，天窗運(yùn)動(dòng)過程中，密封膠條會(huì)與止口處產(chǎn)生干涉，致使膠條被鋒利的止口邊緣所損壞。
[0005]再者，第二橫梁20b的兩端與頂蓋外板10的連接處的剖面圖，如圖4所示，第二縱梁20d和頂蓋外板10之間未連接，該第二縱梁20d和頂蓋外板10的立側(cè)豎直止口在天窗運(yùn)動(dòng)過程中，也會(huì)對(duì)密封膠條造成損傷。
[0006]再另外，第二橫梁20b的中部與頂蓋外板10的連接處的剖面圖，如圖5所示，第二縱梁20d的中部和頂蓋外板10之間通過涂膠連接，天窗總成裝配后由于重力作用，此處的天窗加強(qiáng)框會(huì)出現(xiàn)下塌趨勢(shì)，造成天窗運(yùn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)摩擦異響問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可避免天窗加強(qiáng)框下榻情況發(fā)生，還可提升連接強(qiáng)度的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0009]一種車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)，包括頂蓋外板和設(shè)置在所述頂蓋外板內(nèi)的天窗加強(qiáng)框，其中，所述天窗加強(qiáng)框?yàn)橛傻谝粰M梁、第二橫梁、第一縱梁和第二縱梁圍成的方形框架一體結(jié)構(gòu)，所述第一橫梁和所述頂蓋外板的連接處設(shè)置有L型的第一橫梁止口和第一頂蓋外板止口，所述第一頂蓋外板止口包裹在所述第一橫梁止口上，所述第一橫梁止口水平側(cè)設(shè)置有第一涂膠槽，所述第一涂膠槽的開口朝向所述第一頂蓋外板止口水平側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，所述第一涂膠槽的縱剖面呈半圓形。
[0011]優(yōu)選地，所述第一縱梁和所述頂蓋外板的連接處設(shè)置有L型的第一縱梁止口和第二頂蓋外板止口，所述第二頂蓋外板止口包裹在所述第一縱梁止口上，所述第一縱梁止口水平側(cè)設(shè)置有第二涂膠槽，所述第二涂膠槽的開口朝向所述第二頂蓋外板止口水平側(cè)；所述第二頂蓋外板止口立側(cè)設(shè)置有避讓結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述第二涂膠槽的縱剖面呈半圓形。
[0013]優(yōu)選地，所述避讓結(jié)構(gòu)為設(shè)置在所述第二頂蓋外板止口立側(cè)朝向所述第一縱梁止口立側(cè)的第一折彎部，該第一折彎部靠近所述第二頂蓋外板止口的水平側(cè)。
[0014]優(yōu)選地，所述第二橫梁的兩端和所述頂蓋外板的連接處設(shè)置有L型的第二橫梁端部止口和第三頂蓋外板止口，所述第三頂蓋外板止口包裹在所述第二橫梁端部止口上，所述第三頂蓋外板止口立側(cè)的端部設(shè)置有朝向所述第二橫梁端部止口立側(cè)的第二折彎部。
[0015]優(yōu)選地，所述第二橫梁的中部和所述頂蓋外板的連接處設(shè)置有L型的第二橫梁止口和第四頂蓋外板止口，所述第四頂蓋外板止口包裹在所述第二橫梁止口上，所述第四頂蓋外板止口的立側(cè)設(shè)置有包覆結(jié)構(gòu)，所述第二橫梁止口立側(cè)置于所述包覆結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0016]優(yōu)選地，所述包覆結(jié)構(gòu)為設(shè)置在第四頂蓋外板止口立側(cè)端部朝向所述第二橫梁止口水平側(cè)延伸的第三折彎部，該第三折彎部與所述第二橫梁止口水平側(cè)貼合，所述第二橫梁止口立側(cè)被置于所述第三折彎部和所述第四頂蓋外板止口立側(cè)構(gòu)成的空間內(nèi)。
[0017]優(yōu)選地，所述頂蓋外板與所述第一縱梁和所述第二縱梁之間均設(shè)置有連接板。
[0018]優(yōu)選地，所述連接板相對(duì)于所述第一橫梁和所述第二橫梁的中心連線對(duì)稱設(shè)置，所述連接板靠近所述第一橫梁。
[0019]本實(shí)用新型車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)，在第一橫梁和頂蓋外板連接處設(shè)置有L型的第一橫梁止口和第一頂蓋外板止口，第一頂蓋外板止口包裹在第一橫梁止口上，第一橫梁止口水平側(cè)設(shè)置有開口朝向第一頂蓋外板止口水平側(cè)的第一涂膠槽。在第一涂膠槽內(nèi)可加注涂膠，從而可將第一橫梁止口水平側(cè)和第一頂蓋外板止口水平側(cè)膠接，進(jìn)而提高了車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框的連接強(qiáng)度，避免天窗加強(qiáng)框下榻情況的發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為現(xiàn)有的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0021]圖2為現(xiàn)有的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)中第一橫梁和頂蓋外板連接處的剖面圖；
[0022]圖3為現(xiàn)有的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)中第一縱梁和頂蓋外板連接處的剖面圖；
[0023]圖4為現(xiàn)有的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)中第二橫梁的兩端和頂蓋外板連接處的剖面圖；
[0024]圖5為現(xiàn)有的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)中第二橫梁的中部和頂蓋外板連接處的剖面圖；
[0025]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0026]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)中第一橫梁和頂蓋外板連接處的剖面圖；
[0027]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)中第一縱梁和頂蓋外板連接處的剖面圖；
[0028]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)中第二橫梁的兩端和頂蓋外板連接處的剖面圖；
[0029]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)中第二橫梁的中部和頂蓋外板連接處的剖面圖；
[0030]圖1至圖5中附圖標(biāo)記為:10頂蓋外板、20天窗加強(qiáng)框、20a第一橫梁、20b第二橫梁、20c第一縱梁、20d第二縱梁。
[0031]圖6至圖10中附圖標(biāo)記為:1頂蓋外板、2天窗加強(qiáng)框、2a第一橫梁、2b第二橫梁、2c第一縱梁、2d第二縱梁、3連接板、101第一橫梁止口、1la第一涂膠槽、102第一頂蓋外板止口、103第一縱梁止口、103a第二涂膠槽、104第二頂蓋外板止口、104a第一折彎部、105第二橫梁端部止口、106第三頂蓋外板止口、107第二橫梁止口、108第四頂蓋外板止口、108a第三折彎部。

【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0033]如圖6所示，一種車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)，包括頂蓋外板I和設(shè)置在頂蓋外板內(nèi)的天窗加強(qiáng)框2，其中，天窗加強(qiáng)框?yàn)橛傻谝粰M梁2a、第二橫梁2b、第一縱梁2c和第二縱梁2d圍成的方形框架一體結(jié)構(gòu)，該天窗加強(qiáng)框?yàn)殁k金件，通過沖壓的方式一體成型。
[0034]如圖7所示，第一橫梁2a和頂蓋外板I的連接處設(shè)置有L型的第一橫梁止口 101和第一頂蓋外板止口 102,第一頂蓋外板止口 102包裹在第一橫梁止口 101上,第一橫梁止口 101水平側(cè)設(shè)置有第一涂膠槽101a，該第一涂膠槽1la的開口朝向第一頂蓋外板止口102水平側(cè)，優(yōu)選地，第一涂膠槽1la的縱剖面呈半圓形。在第一涂膠槽1la內(nèi)可加注涂膠，從而可將第一橫梁止口 101水平側(cè)和第一頂蓋外板止口 102水平側(cè)膠接，進(jìn)而提高了車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框的連接強(qiáng)度，避免天窗加強(qiáng)框下榻情況的發(fā)生。第一涂膠槽1la的縱剖面呈半圓形，一方面有利于注膠的均勻，一方面便于沖壓制造。
[0035]如圖8所示，一種實(shí)施例，在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上，第一縱梁2c和頂蓋外板I的連接處設(shè)置有L型的第一縱梁止口 103和第二頂蓋外板止口 104，第二頂蓋外板止口 104包裹在第一縱梁止口 103上，第一縱梁止口 103水平側(cè)設(shè)置有第二涂膠槽103a，該第二涂膠槽103a的開口朝向第二頂蓋外板止口 104水平側(cè)；第二頂蓋外板止口 104立側(cè)設(shè)置有避讓結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，第二涂膠槽103a的縱剖面呈半圓形，該第二涂膠槽103a與第一涂膠槽1la的作用和效果相同。進(jìn)一步優(yōu)選地，避讓結(jié)構(gòu)為設(shè)置在第二頂蓋外板止口 104立側(cè)朝向第一縱梁止口 103立側(cè)的第一折彎部104a，該第一折彎部104a靠近第二頂蓋外板止口 104的水平側(cè)。這一避讓結(jié)構(gòu)可將第一縱梁止口 103立側(cè)和第二頂蓋外板止口 104立側(cè)之間的空間分為上、下兩部分，第二頂蓋外板止口 104立側(cè)的下部朝向第一縱梁止口 103立側(cè)凹陷，從而為密封膠條提供了避讓空間，消除了天窗運(yùn)動(dòng)時(shí)密封膠條與止口的干涉問題。第二縱梁2d和頂蓋外板I的連接處也可設(shè)置相同的結(jié)構(gòu)。
[0036]如圖9所示，一種實(shí)施例，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，第二橫梁2b的兩端和頂蓋外板I連接處設(shè)置有L型的第二橫梁端部止口 105和第三頂蓋外板止口 106，第三頂蓋外板止口106包裹在第二橫梁端部止口 105上，第三頂蓋外板止口 106立側(cè)的端部設(shè)置有朝向第二橫梁端部止口 105立側(cè)的第二折彎部106a。第二折彎部106a的設(shè)置改變了此處的止口與密封膠條的配合形式，避免了密封膠條磨損的風(fēng)險(xiǎn)。
[0037]如圖10所示，一種實(shí)施例，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，第二橫梁2b的中部和頂蓋外板I的連接處設(shè)置有L型的第二橫梁止口 107和第四頂蓋外板止口 108，第四頂蓋外板止口 108包裹在第二橫梁止口 107上，第四頂蓋外板止口 108的立側(cè)設(shè)置有包覆結(jié)構(gòu)，第二橫梁止口 107立側(cè)置于包覆結(jié)構(gòu)內(nèi)。優(yōu)選地，包覆結(jié)構(gòu)為設(shè)置第四頂蓋外板止口 108立側(cè)的端部朝向第二橫梁止口 107水平側(cè)延伸的第三折彎部108a，該第三折彎部108a與第二橫梁止口 107水平側(cè)貼合，第二橫梁止口 107立側(cè)被置于第三折彎部108a和第四頂蓋外板止口 108立側(cè)構(gòu)成的空間內(nèi)。包覆結(jié)構(gòu)改變了原有的懸空式結(jié)構(gòu)，極大地提高了第二橫梁2b的中部和頂蓋外板I的連接處的強(qiáng)度，避免天窗運(yùn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)異響。
[0038]如圖6所示，一種實(shí)施例，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，頂蓋外板I與第一縱梁2c和第二縱梁2d之間均設(shè)置有連接板3。優(yōu)選地，連接板3相對(duì)于第一橫梁2a和第二橫梁2b的中心連線對(duì)稱設(shè)置，連接板3靠近第一橫梁2a。連接板3的設(shè)置可增加頂蓋與天窗加強(qiáng)框的前部區(qū)域的連接強(qiáng)度。
[0039]頂蓋與天窗加強(qiáng)框前部增加的連接板、天窗加強(qiáng)框上增加的涂膠槽以及頂蓋與天窗加強(qiáng)框的包覆結(jié)構(gòu)能提高兩者的連接強(qiáng)度，避免出現(xiàn)了天窗裝配后天窗加強(qiáng)框下塌問題。同時(shí)頂蓋與天窗加強(qiáng)框兩側(cè)及拐角部位增加的止口避讓結(jié)構(gòu)，可以避免天窗密封膠條與止口產(chǎn)生摩擦干涉，避免了密封膠條破損的風(fēng)險(xiǎn)。
[0040]綜上所述，本實(shí)用新型的內(nèi)容并不局限在上述實(shí)施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的指導(dǎo)思想輕易提出其它實(shí)施方式，這些實(shí)施方式都包括在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)，包括頂蓋外板和設(shè)置在所述頂蓋外板內(nèi)的天窗加強(qiáng)框，其中，所述天窗加強(qiáng)框?yàn)橛傻谝粰M梁、第二橫梁、第一縱梁和第二縱梁圍成的方形框架一體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一橫梁和所述頂蓋外板的連接處設(shè)置有L型的第一橫梁止口和第一頂蓋外板止口，所述第一頂蓋外板止口包裹在所述第一橫梁止口上，所述第一橫梁止口水平側(cè)設(shè)置有第一涂膠槽，所述第一涂膠槽的開口朝向所述第一頂蓋外板止口水平側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一涂膠槽的縱剖面呈半圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一縱梁和所述頂蓋外板的連接處設(shè)置有L型的第一縱梁止口和第二頂蓋外板止口，所述第二頂蓋外板止口包裹在所述第一縱梁止口上，所述第一縱梁止口水平側(cè)設(shè)置有第二涂膠槽，所述第二涂膠槽的開口朝向所述第二頂蓋外板止口水平側(cè)；所述第二頂蓋外板止口立側(cè)設(shè)置有避讓結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二涂膠槽的縱剖面呈半圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述避讓結(jié)構(gòu)為設(shè)置在所述第二頂蓋外板止口立側(cè)朝向所述第一縱梁止口立側(cè)的第一折彎部，該第一折彎部靠近所述第二頂蓋外板止口的水平側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二橫梁的兩端和所述頂蓋外板的連接處設(shè)置有L型的第二橫梁端部止口和第三頂蓋外板止口，所述第三頂蓋外板止口包裹在所述第二橫梁端部止口上，所述第三頂蓋外板止口立側(cè)的端部設(shè)置有朝向所述第二橫梁端部止口立側(cè)的第二折彎部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二橫梁的中部和所述頂蓋外板的連接處設(shè)置有L型的第二橫梁止口和第四頂蓋外板止口，所述第四頂蓋外板止口包裹在所述第二橫梁止口上，所述第四頂蓋外板止口的立側(cè)設(shè)置有包覆結(jié)構(gòu)，所述第二橫梁止口立側(cè)置于所述包覆結(jié)構(gòu)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述包覆結(jié)構(gòu)為設(shè)置在第四頂蓋外板止口立側(cè)端部朝向所述第二橫梁止口水平側(cè)延伸的第三折彎部，該第三折彎部與所述第二橫梁止口水平側(cè)貼合，所述第二橫梁止口立側(cè)被置于所述第三折彎部和所述第四頂蓋外板止口立側(cè)構(gòu)成的空間內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述頂蓋外板與所述第一縱梁和所述第二縱梁之間均設(shè)置有連接板。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車身頂蓋與天窗加強(qiáng)框配合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接板相對(duì)于所述第一橫梁和所述第二橫梁的中心連線對(duì)稱設(shè)置，所述連接板靠近所述第一橫M
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【文檔編號(hào)】B60J7/00GK203995597SQ201420496398
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】陳 峰, 劉智勇 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司