一種空心穩(wěn)定桿的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種空心穩(wěn)定桿，屬于車(chē)用配件領(lǐng)域，其包括空心的“U”型桿體，“U”型桿體由橫桿和懸臂構(gòu)成，橫桿上具有左右分布且連接懸臂的彎曲部，懸臂為等外徑的管體，其特征在于：懸臂上設(shè)有擴(kuò)徑節(jié)，擴(kuò)徑節(jié)的內(nèi)徑自里向外呈擴(kuò)大狀。此穩(wěn)定桿通過(guò)在受力較小的懸臂上設(shè)有擴(kuò)徑節(jié)，擴(kuò)徑節(jié)的內(nèi)徑自里向外呈擴(kuò)大狀，從而使得擴(kuò)徑節(jié)減薄了懸臂的壁厚，節(jié)省原料，減輕其重量，更加適應(yīng)車(chē)輛輕量化的需求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種空心穩(wěn)定桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車(chē)用配件領(lǐng)域，具體涉及一種空心穩(wěn)定桿。

【背景技術(shù)】
[0002]橫向穩(wěn)定桿，又稱(chēng)為防傾桿，是汽車(chē)懸架系統(tǒng)中的輔助彈性元件，它的作用是防止車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，改善車(chē)身平穩(wěn)性。原先的橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”型，現(xiàn)在為減輕穩(wěn)定桿的重量，桿身一般采用中空的彎管，故也稱(chēng)空心穩(wěn)定桿。桿身的中部通過(guò)套筒鉸接在車(chē)架上、兩端分別固定在左右懸架的下臂上。當(dāng)車(chē)輛只作垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力會(huì)作用在車(chē)輛的滾動(dòng)中心造成車(chē)身側(cè)傾，導(dǎo)致彎內(nèi)輪的懸掛拉伸和彎外輪的懸掛壓縮，造成穩(wěn)定桿的桿身扭轉(zhuǎn)，利用桿身被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反彈力來(lái)抑制車(chē)身側(cè)傾，從而迫使車(chē)體恢復(fù)平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。
[0003]所以，穩(wěn)定桿是汽車(chē)上普遍使用的重要配件之一，目前穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)采用申請(qǐng)?zhí)枮?01120152656.7的中國(guó)專(zhuān)利公布的方案，其桿身是由整根合金鋼管通過(guò)折彎成型的。此種結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定桿仍存有較大的強(qiáng)度冗余，重量還有可降低的空間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種空心穩(wěn)定桿，能夠減輕其重量。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:設(shè)計(jì)一種空心穩(wěn)定桿，包括空心的“U”型桿體，“U”型桿體由橫桿和懸臂構(gòu)成，橫桿上具有左右分布且連接懸臂的彎曲部，懸臂為等外徑的管體，其特征在于:懸臂上設(shè)有擴(kuò)徑節(jié)，擴(kuò)徑節(jié)的內(nèi)徑自里向外呈擴(kuò)大狀。
[0006]優(yōu)選的，擴(kuò)徑節(jié)內(nèi)壁的軸截面呈等腰梯形，等腰梯形的下底比上底長(zhǎng)3?5 mm。
[0007]優(yōu)選的，擴(kuò)徑節(jié)的內(nèi)壁上設(shè)有向擴(kuò)徑節(jié)軸心方向凸出的環(huán)狀凸臺(tái)，凸臺(tái)的厚度為1.5 ?2.5 mm。
[0008]優(yōu)選的，懸臂的外端面上開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽的橫截面呈圓弧形，凹槽內(nèi)焊接有與凹槽相配裝的金屬圓管，金屬圓管呈橫向且居中設(shè)置在凹槽內(nèi)。
[0009]優(yōu)選的，所述懸臂與金屬圓管的外徑比例為1:1?1.15,凹槽的弧長(zhǎng)為金屬圓管周長(zhǎng)的1/3?1/2。
[0010]優(yōu)選的，所述金屬圓管內(nèi)設(shè)有聚氨酯襯套，聚氨酯襯套具有能包住金屬圓管端頭的端部，聚氨酯襯套內(nèi)安裝金屬襯套。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]1、 申請(qǐng)人:通過(guò)仿真受力分析和多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn):穩(wěn)定桿在使用的過(guò)程中，懸臂所受的力要小于橫桿所受的力，即對(duì)懸臂的強(qiáng)度要求要小一些，在此基礎(chǔ)上通過(guò)在懸臂上設(shè)有擴(kuò)徑節(jié)，擴(kuò)徑節(jié)的內(nèi)徑自里向外呈擴(kuò)大狀，從而使得擴(kuò)徑節(jié)減薄了懸臂的壁厚，節(jié)省原料，減輕其重量，更加適應(yīng)車(chē)輛輕量化的需求。
[0013]2、懸臂的變徑的具體實(shí)現(xiàn)可以采用擴(kuò)徑節(jié)內(nèi)壁的軸截面呈等腰梯形的具體結(jié)構(gòu)，等腰梯形的下底比上底長(zhǎng)3?5mm，可以減少應(yīng)力集中區(qū)；也可以采用擴(kuò)徑節(jié)的內(nèi)壁上設(shè)有向擴(kuò)徑節(jié)軸心方向凸出的環(huán)狀凸臺(tái)的具體結(jié)構(gòu)，凸臺(tái)的厚度為1.5?2.5 mm。
[0014]3、由于懸臂的外端面上開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽的橫截面呈圓弧形，凹槽內(nèi)焊接有與凹槽相配裝的金屬圓管，金屬圓管呈橫向且居中設(shè)置在凹槽內(nèi)，可以使穩(wěn)定桿通過(guò)金屬圓管連接車(chē)體的左右懸架，簡(jiǎn)化了穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)，使其在加工時(shí)只需在懸臂的外端面上開(kāi)設(shè)凹槽，凹槽中焊接金屬圓管即可，從而提高其加工效率；并且省去了現(xiàn)有技術(shù)中墩扁端頭中夾設(shè)的金屬墊層，進(jìn)一步減輕其重量。
[0015]4、由于所述懸臂與金屬圓管的外徑比例為1:1?1.15,凹槽的弧長(zhǎng)為金屬圓管周長(zhǎng)的1/3?1/2，增加凹槽與金屬圓管間的連接面積，增大金屬圓管的連接強(qiáng)度，利于延長(zhǎng)穩(wěn)定桿的使用壽命。
[0016]5、由于金屬圓管內(nèi)設(shè)有聚氨酯襯套，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定桿與左右懸架之間的彈性連接，改善車(chē)輛的舒適性；聚氨酯襯套內(nèi)安裝金屬襯套，使得左右懸架通過(guò)金屬襯套安裝在聚氨酯襯套內(nèi)，使得聚氨酯襯套受壓均勻，延長(zhǎng)其使用壽命。
[0017]6、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，既能提高其生產(chǎn)效率，又能減輕其重量，更加適應(yīng)車(chē)輛輕量化的需求，便于在行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1中局部I的放大視圖；
[0020]圖3是圖1中局部II的放大視圖；
[0021]圖4是圖1的A向視圖；
[0022]圖5是圖4的B-B剖視放大圖；
[0023]圖6是實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7是圖6中局部III的放大視圖。
[0025]圖中標(biāo)記:1、“U”型桿體；11、橫桿；12、懸臂；2、金屬圓管；3、凹槽；4、聚氨酯襯套；5、金屬襯套；6、金屬墊圈；7、擴(kuò)徑節(jié)。

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0027]在本實(shí)用新型中，將“U”型桿體I中橫桿11的軸向定義為橫向，也被稱(chēng)為左右方向；將靠近穩(wěn)定桿中部的方向定義為里側(cè)，相應(yīng)地將靠近穩(wěn)定桿端部的方向定義為外側(cè)。
[0028]實(shí)施例一
[0029]如圖1所示，本實(shí)用新型的“U”型桿體I為空心的合金鋼管，其材質(zhì)具體為35CrMo?！癠”型桿體I由橫桿11和懸臂12構(gòu)成，橫桿11上具有左右分布且連接懸臂12的彎曲部，懸臂12為等外徑的管體，懸臂12上設(shè)有擴(kuò)徑節(jié)7，如圖3所示，擴(kuò)徑節(jié)7的內(nèi)壁上設(shè)有向擴(kuò)徑節(jié)7軸心方向凸出的環(huán)狀凸臺(tái)，環(huán)狀凸臺(tái)使得擴(kuò)徑節(jié)7的內(nèi)徑自里向外呈擴(kuò)大狀，即靠近“U”型桿體I中部的壁厚大于靠近“U”型桿體I端部的壁厚，環(huán)狀凸臺(tái)的厚度為1.5?2.5 mm，如此設(shè)計(jì)的懸臂12既滿(mǎn)足了穩(wěn)定桿強(qiáng)度的需要，又節(jié)省原料，減輕其重量，更加適應(yīng)車(chē)輛輕量化的需求。
[0030]為了更進(jìn)一步減輕穩(wěn)定桿的重量，同時(shí)提聞其加工效率。如圖2、圖4和圖5所不，在懸臂12的外端面上開(kāi)設(shè)有凹槽3，凹槽3的橫截面呈圓弧形，凹槽3內(nèi)焊接有與凹槽3相配裝的金屬圓管2，金屬圓管2呈橫向且居中設(shè)置在凹槽3內(nèi)。懸臂12與金屬圓管2的外徑比例為1:1?1.15，凹槽3的弧長(zhǎng)為金屬圓管2周長(zhǎng)的1/3?1/2，能夠增加凹槽3與金屬圓管2間的連接面積，增大金屬圓管2的連接強(qiáng)度，利于延長(zhǎng)穩(wěn)定桿的使用壽命。金屬圓管2內(nèi)設(shè)有聚氨酯襯套4，聚氨酯襯套4具有能包住金屬圓管2端頭的端部，聚氨酯襯套4內(nèi)安裝金屬襯套5，使得左右懸架通過(guò)金屬襯套5安裝在聚氨酯襯套4內(nèi)，使得聚氨酯襯套4受壓均勻，延長(zhǎng)其使用壽命。
[0031]上述擴(kuò)徑節(jié)7中的環(huán)狀凸臺(tái)可以是兩根等外徑不等內(nèi)經(jīng)的管體通過(guò)焊接在一起形成的，也可以是通過(guò)滾壓等內(nèi)徑的管體內(nèi)壁而滾壓成型的。
[0032]使用時(shí)，將穩(wěn)定桿的聚氨酯襯套4的兩外端分別安裝金屬墊圈6，然后金屬墊圈6和金屬襯套5內(nèi)穿設(shè)銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸連接在車(chē)體的左右懸架上，以提高端部各連接件的強(qiáng)度和配合的緊密度。
[0033]實(shí)施例二
[0034]本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于:如圖6和圖7所示，擴(kuò)徑節(jié)7內(nèi)壁的軸截面呈等腰梯形，等腰梯形的下底比上底長(zhǎng)3?5 mm，即擴(kuò)徑節(jié)7的內(nèi)壁上具有變徑段。
[0035]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種空心穩(wěn)定桿，包括空心的“U”型桿體,“U”型桿體由橫桿和懸臂構(gòu)成,橫桿上具有左右分布且連接懸臂的彎曲部，懸臂為等外徑的管體，其特征在于:懸臂上設(shè)有擴(kuò)徑節(jié)，擴(kuò)徑節(jié)的內(nèi)徑自里向外呈擴(kuò)大狀。
2.按照權(quán)利要求1所述的空心穩(wěn)定桿，其特征在于:擴(kuò)徑節(jié)內(nèi)壁的軸截面呈等腰梯形，等腰梯形的下底比上底長(zhǎng)3?5 mm。
3.按照權(quán)利要求1所述的空心穩(wěn)定桿，其特征在于:擴(kuò)徑節(jié)的內(nèi)壁上設(shè)有向擴(kuò)徑節(jié)軸心方向凸出的環(huán)狀凸臺(tái)，凸臺(tái)的厚度為1.5?2.5 mm。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的空心穩(wěn)定桿，其特征在于:懸臂的外端面上開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽的橫截面呈圓弧形，凹槽內(nèi)焊接有與凹槽相配裝的金屬圓管，金屬圓管呈橫向且居中設(shè)置在凹槽內(nèi)。
5.按照權(quán)利要求4所述的空心穩(wěn)定桿，其特征在于:所述懸臂與金屬圓管的外徑比例為1:1?1.15,凹槽的弧長(zhǎng)為金屬圓管周長(zhǎng)的1/3?1/2。
6.按照權(quán)利要求5所述的空心穩(wěn)定桿，其特征在于:所述金屬圓管內(nèi)設(shè)有聚氨酯襯套，聚氨酯襯套具有能包住金屬圓管端頭的端部，聚氨酯襯套內(nèi)安裝金屬襯套。
【文檔編號(hào)】B60G21/055GK204037277SQ201420510506
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】張廷澤 申請(qǐng)人:山東安博機(jī)械科技股份有限公司