一種汽車輪軸助力裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車輪軸助力裝置,該助力裝置安裝在車輪輪軸上,包括多根連接絲桿、受力套、支撐盤、牽引繩、墊片、螺母,多根連接絲桿均勻分布在車輪表面的同一個圓周上,連接絲桿一端通過連接螺絲釘安裝在車輪上,連接絲桿遠離車輪的一端上設有螺紋,每根連接絲桿上均套設有受力套,支撐盤放置在多根連接絲桿的中心且卡在受力套上,墊片套設在連接絲桿上且壓住受力套,螺母與套設在連接絲桿遠離車輪的一端上并通過螺紋連接在一起,且擰緊螺母壓緊在墊片的表面上,牽引繩的一端固定在受力套靠近車輪的一端上,牽引繩的另一端上連接有鐵桿。有益效果是:結構簡單、重量較小、攜帶方便,安裝方便、通用性高,使用方便,成本低、經(jīng)濟效益好。
【專利說明】一種汽車輪軸助力裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車輪軸助力裝置,尤其涉及一種可安裝在各類車輛的車輪上借助車輛力量進行救援或輔助車輛行駛的助力裝置。
【背景技術】
[0002]隨著社會的進步,時代的發(fā)展,車輛使用十分普遍,車輛在行駛過程常常受到天氣、道路的阻礙,例如:下雨天泥濘道路使得汽車車輪打滑無法脫困,下雪天因道路結冰濕滑汽車難以行駛,遇到松軟、砂石道路阻擋汽車前進,因自然災害使道路橋梁坍塌造成汽車前進困難等以及遇到人員掉到山下或者水里需要救援時,無法及時救援造成人員傷亡,因此需要提供一種裝置來解決這些問題,傳統(tǒng)的助力裝置機構復雜,部件較多,重量大、攜帶不便,經(jīng)濟成本高,在使用過程中安裝復雜、操作不便,助力裝置重量或體積過大在使用過程中若是安裝在汽車的前驅動輪上,汽車車輪轉彎半徑會受到影響。
[0003]目前,常見的汽車輪邊救援器只適合汽車輪邊救援器只適合輪胎螺絲釘外露的車輛,在目前絕大部分汽車輪胎螺絲釘都低于輪胎鋼圈,再在加上很多輪胎鋼圈螺絲釘與螺絲釘之間中間部分平坦的很少,汽車輪邊救援器安裝十分困難。而且汽車輪邊救援器在實際使用中,當外面絞盤絞動繩子,在離心力的作用之下很容易扭斷螺絲釘,降低汽車車輪的使用壽命。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車輪軸助力裝置,克服了結構復雜、安裝使用不便、經(jīng)濟成本高的缺陷。
[0005]本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:一種汽車輪軸助力裝置,該助力裝置安裝在車輪的輪軸上,包括多根連接絲桿、受力套、支撐盤、牽引繩、墊片、螺母,多根所述連接絲桿均勻分布在所述車輪表面的同一個圓周上,所述連接絲桿一端通過連接螺絲釘固定安裝在所述車輪上,所述連接絲桿遠離所述車輪的一端上設有螺紋,每根所述連接絲桿上均套設有所述受力套,所述支撐盤放置在多根所述連接絲桿的中心且卡在所述受力套上,所述墊片套設在所述連接絲桿上且壓住所述受力套,所述螺母套設在所述連接絲桿遠離車輪的一端上并通過螺紋固定連接在一起,且所述螺母壓緊在所述墊片的表面上,所述牽引繩的一端固定在所述受力套靠近所述車輪的一端上,所述牽引繩的另一端上固定連接有鐵桿。
[0006]本實用新型的有益效果是:結構簡單、重量較小、攜帶方便,安裝方便、通用性高,使用方便,成本低、經(jīng)濟效益好。
[0007]在上述技術方案的基礎上,本實用新型還可以做如下改進。
[0008]進一步,所述受力套為階梯筒狀結構,所述受力套套直徑較大的一端抵住所述車輪,所述墊片套設在所述連接絲桿上且壓住所述受力套直徑較小的一端的端面。
[0009]采用上述進一步方案的有益效果是:受力套的兩端直徑不相同,大端與小端分界處形成階梯面,有利于支撐盤的安放。
[0010]進一步,所述支撐盤的四周均勻設有多個凸出塊,所述凸出塊的數(shù)量與所述連接絲桿的數(shù)量相等,相鄰的兩個所述凸出塊之間通過弧形曲面過渡,所述弧形曲面卡在所述受力套直徑較大端與直徑較小端分界處的階梯面上。
[0011]采用上述進一步方案的有益效果是:使得支撐盤穩(wěn)定的卡在階梯面上,凸出塊可以防止支撐盤脫離受力套。
[0012]進一步,所述牽引繩的一端的端部固定在其中一個所述受力套上,且所述牽引繩繞著多個所述受力套一圈后再次固定在所述牽引繩端部固定的所述受力套上。
[0013]采用上述進一步方案的有益效果是:牽引繩繞著多個受力套一圈之后再進行固定有利于受力套受力更均勻,同時牽引繩連接也更牢固穩(wěn)定,提高受力套和牽引繩的使用壽命O
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型一種汽車輪軸助力裝置的主視圖;
[0015]圖2為本實用新型一種汽車輪軸助力裝置的側視圖;
[0016]圖3為本實用新型一種汽車輪軸助力裝置的受力套的結構示意圖。
[0017]附圖中,各標號所代表的部件列表如下:
[0018]1、車輪,2、墊片,3、受力套,4、連接絲桿,5、支撐盤,6、牽引繩,7、鐵桿,8、凸出塊,9、弧形曲面,10、螺母,11、階梯面。
【具體實施方式】
[0019]以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述,所舉實例只用于解釋本實用新型,并非用于限定本實用新型的范圍。
[0020]如圖1、圖2所示,本實用新型包括多根連接絲桿4、受力套3、支撐盤5、牽引繩6、墊片2、螺母10,多根所述連接絲桿4均勻分布在車輪I表面的同一個圓周上,即多根連接絲桿4均勻分布圍繞成一個圓圈,連接絲桿4的數(shù)量可以根據(jù)纏繞的牽引繩6的長短以及車輪I輪胎上的連接螺絲釘?shù)膶嶋H分布數(shù)量進行適當設置。所述連接絲桿4 一端通過連接螺絲釘固定安裝在所述車輪I上,連接絲桿4遠離車輪I的一端上設有螺紋,每根所述連接絲桿4上均套設有所述受力套3。如圖3所示,所述受力套3為階梯筒狀結構,所述受力套3直徑較大的一端抵住所述車輪1,所述墊片2套設在所述連接絲桿4上且壓住受力套3直徑較小的一端的端面。傳統(tǒng)的助力裝置只適合螺絲外露的汽車輪I胎,而現(xiàn)在的汽車輪I胎側面部分一般有凹進去或者凸出來的部分,螺絲處一般也不是平的,現(xiàn)有的助力裝置只能依靠輪胎的螺柱受力,那么很有可能存在負載的情況,而本實用新型的助力裝置加設了受力套3,有效的避免了出現(xiàn)負載的情況。所述支撐盤5放置在多根所述連接絲桿4的中心且卡在所述受力套3上,即支撐盤5位于多根連接絲桿4圍繞成的圓圈的中心。所述墊片2套設在所述連接絲桿4上且壓住所述受力套3,防止受力套3運動。所述螺母10套設在所述連接絲桿4遠離車輪I的一端上并通過螺紋固定連接在一起,且螺母10壓緊在所述墊片2的表面上,螺母10壓緊墊片2,墊片2壓緊受力套3,防止各個部件亂竄。支撐盤5位于受力套3的階梯面11和墊片2之間,即支撐盤5可以在受力套3直徑較小端做軸向移動,受力套3小徑端位于支撐盤5和墊片2之間的部分也可以根據(jù)具體情況增加或刪減墊片。在位于支撐盤5和墊片2之間受力套3的部分上增加或刪減墊片壓住支撐盤5,使得支撐盤5可以靈活調整。所述牽引繩6的一端固定在所述受力套3上,所述牽引繩6的一端的端部固定在其中一個所述受力套3靠近車輪I的一端上,且所述牽引繩6繞著多個所述受力套3 一圈后再次固定在所述牽引繩6端部固定的所述受力套3上,牽引繩6纏繞多個受力套3一圈是為了使得各個受力套3受力均勻,可以提高該助力裝置的穩(wěn)定牢固性,所述牽引繩6的另一端上固定連接有鐵桿7,鐵桿7用于與外界的物體連接或者與需要救援的對象連接。連接絲桿4通過汽車鋼圈孔和輪胎螺絲釘安裝在車輪I上,連接絲桿4均勻分布,受力套3均與分布,使得輪胎螺絲釘受力均勻,提高使用壽命。
[0021]如圖1所示,所述支撐盤5的四周均勻設有多個凸出塊8,所述凸出塊8的數(shù)量與所述連接絲桿4的數(shù)量相等,相鄰的兩個所述凸出塊8之間通過弧形曲面9過渡,所述弧形曲面9卡在所述受力套3直徑較大端與直徑較小端分界處的階梯面11上,使得支撐盤5與車輪I之間留有適當?shù)目臻g用來纏繞牽引繩6。
[0022]其工作過程為:當車輛遇到砂石路、泥漿路、冰雪路輪胎摩擦力不足,造成輪胎打滑空轉時,先將該裝置安裝在車輪I上,然后將牽引繩6帶有鐵桿77的一端與外界的事物連接,同時轉動車輪1,牽引繩6收縮,輔助汽車前進或者后退。若用在人員救援時,將牽引繩6套在人員身上,借助車輪I轉動的力量,完成救援工作。
[0023]本實用新型的助力裝置與目前現(xiàn)有專利號為:201110350336.7的發(fā)明專利的區(qū)別在于,汽車輪I邊救援器的受力點和受力面很小,受力點只在輪胎螺絲釘上,而本實用新型的受力點和受力面較大,增大受力點和受力面可以提高車輪I以及助力裝置的使用壽命,具體分析如下:本實用新型根據(jù)目前汽車的輪胎鋼圈和螺絲釘?shù)木唧w分布情況增加了連接絲桿4,相當于加長了螺絲釘;本實用新型的受力點不僅僅在螺絲釘上,大部分力分布在受力套3上,受力套3套設在連接絲桿4上,受力套3 —端是抵觸到輪胎鋼圈孔底部,受力套3的另一端利用墊片2、螺母10把受力套3壓在鋼圈孔內,從而增大了接觸面,使之產(chǎn)生最大的摩擦力;目前,很多汽車輪I胎鋼圈孔深度都在三厘米以上,因此在受力的情況下利用杠桿原理絞動牽引繩6時產(chǎn)生的力被傳送到了鋼圈上面;同時,為了減少牽引繩6產(chǎn)生的力對受力套3、螺絲釘?shù)呢撝兀谑芰μ?中間設有支撐盤5,當一個受力套3受到重力時可以通過支撐盤5把力傳送到其它受力套3上,從而分散了力;支撐盤5不僅可以起到傳送力量和支撐作用,同時還可以起到改變支撐點利用杠桿原理將牽引繩6產(chǎn)生的力分散到車輪I鋼圈上。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內,所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車輪軸助力裝置,該助力裝置安裝在車輪(I)的輪軸上,其特征在于,包括多根連接絲桿(4)、受力套(3)、支撐盤(5)、牽引繩¢)、墊片(2)、螺母(10),多根所述連接絲桿(4)均勻分布在所述車輪(I)表面的同一個圓周上,所述連接絲桿(4) 一端通過連接螺絲釘固定安裝在所述車輪(I)上,所述連接絲桿(4)遠離所述車輪(I)的一端上設有螺紋,每根所述連接絲桿(4)上均套設有所述受力套(3),所述支撐盤(5)放置在多根所述連接絲桿(4)的中心且卡在所述受力套(3)上,所述墊片(2)套設在所述連接絲桿(4)上且壓住所述受力套(3),所述螺母(10)套設在所述連接絲桿(4)遠離車輪(I)的一端上并通過螺紋固定連接在一起,且所述螺母(10)壓緊在所述墊片(2)的表面上,所述牽引繩(6)的一端固定在所述受力套(3)靠近所述車輪的一端上,所述牽引繩¢)的另一端上固定連接有鐵桿(7)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車輪軸助力裝置,其特征在于,所述受力套(3)為階梯筒狀結構,所述受力套(3)套直徑較大的一端抵住所述車輪(I),所述墊片(2)套設在所述連接絲桿(4)上且壓住所述受力套(3)直徑較小的一端的端面。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車輪軸助力裝置,其特征在于,所述支撐盤(5)的四周均勻設有多個凸出塊(8),所述凸出塊(8)的數(shù)量與所述連接絲桿(4)的數(shù)量相等,相鄰的兩個所述凸出塊⑶之間通過弧形曲面(9)過渡,所述弧形曲面(9)卡在所述受力套(3)直徑較大端與直徑較小端分界處的階梯面(11)上。
4.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的一種汽車輪軸助力裝置,其特征在于,所述牽引繩(6)的一端的端部固定在其中一個所述受力套(3)上,且所述牽引繩(6)繞著多個所述受力套(3) —圈后再次固定在所述牽引繩(6)端部固定的所述受力套(3)上。
【文檔編號】B60K25/08GK203995700SQ201420514965
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權日:2014年9月4日
【發(fā)明者】隆維擁 申請人:隆維擁