一種平衡閥及真空助力器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種平衡閥及真空助力器，所述平衡閥包括從左向右依次連接的閥座(11)、連接筒(16)和錐筒(17)，閥座(11)為環(huán)形，錐筒(17)的外側(cè)設(shè)有密封凸緣(12)，閥座(11)的外側(cè)周向設(shè)有凸出的用于密封的唇邊(13)，閥座(11)內(nèi)設(shè)有連通閥座(11)的左側(cè)面和閥座(11)在連接筒(16)外的右側(cè)面的通孔(14)。帶有該平衡閥的真空助力器能夠減少起始力與回復(fù)力之間的差值，在保證相同水平的起始力時(shí)，增大回復(fù)力。
【專利說明】 一種平衡閥及真空助力器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的是一種平衡閥，還是一種帶有平衡閥的真空助力器。

【背景技術(shù)】
[0002]真空助力器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的助力裝置。它的作用是放大踏板輸入力，減輕駕駛員用于制動(dòng)的力。其原理為:助力器有前后兩個(gè)腔，兩個(gè)腔由閥體皮膜和皮膜托盤分隔。利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空或輔助真空泵使兩腔處于真空狀態(tài)，通過控制一腔的真空度來形成氣壓差從而實(shí)現(xiàn)助力作用。
[0003]使用時(shí)，駕駛員需要克服起始力之后，剎車才開始起作用，因此整車廠希望起始力小一點(diǎn)。而同時(shí)，回復(fù)力可以起到幫助踏板回位的作用，因此希望回復(fù)力大一些。而現(xiàn)有的真空助力器，如中國專利CN 102923113 A，
【公開日】期2103年2月13日，公開的《真空助力器》存在回復(fù)力較小的問題。
[0004]起始力:是真空助力器開始產(chǎn)生輸出力時(shí)的最小輸入力。
[0005]回復(fù)力:在真空助力器的輸入力連續(xù)下降的過程中，其輸出力降為零時(shí)的輸入力。實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]為了解決現(xiàn)有真空助力器回復(fù)力小的技術(shù)問題。本實(shí)用新型提供了一種平衡閥及真空助力器，帶有該平衡閥的真空助力器能夠減少起始力與回復(fù)力之間的差值，在保證相同水平的起始力時(shí)，增大回復(fù)力。
[0007]本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:一種平衡閥，所述平衡閥包括從左向右依次連接的閥座、連接筒和錐筒，閥座為環(huán)形，錐筒的外側(cè)設(shè)有密封凸緣，閥座的外側(cè)周向設(shè)有凸出的用于密封的唇邊，閥座內(nèi)設(shè)有連通閥座的左側(cè)面和閥座在連接筒外的右側(cè)面的通孔。
[0008]唇邊設(shè)置在閥座右側(cè)的邊緣。
[0009]唇邊在穿過所述平衡閥軸線的平面的投影為三角形。
[0010]所述三角形的底邊位于閥座內(nèi)，所述三角形的左側(cè)邊與閥座的外周面連接，所述三角形的右側(cè)邊與閥座的右側(cè)面連接，所述三角形的頂角朝向所述平衡閥右側(cè)偏移。
[0011 ] 所述三角形的頂點(diǎn)設(shè)置在閥座的右側(cè)面的右側(cè)。
[0012]唇邊在穿過所述平衡閥軸線的平面的投影為弧形。
[0013]閥座內(nèi)設(shè)有多個(gè)通孔，通孔沿所述平衡閥的軸向設(shè)置。
[0014]一種真空助力器，包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)有上述的平衡閥，平衡閥的密封凸緣和唇邊均與閥體的內(nèi)壁密封連接，閥體內(nèi)朝向閥座左側(cè)面的部位設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，當(dāng)環(huán)形凸臺(tái)與閥座抵接時(shí)，閥體的內(nèi)壁、環(huán)形凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)和閥座左側(cè)面圍成第一空腔，唇邊和密封凸緣之間的平衡閥的外側(cè)表面與閥體的內(nèi)壁圍成第二空腔，第一空腔通過通孔與第二空腔連通。
[0015]通孔到平衡閥軸線的距離小于環(huán)形凸臺(tái)到平衡閥軸線的距離。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:帶有該平衡閥的真空助力器能夠減少起始力與回復(fù)力之間的差值，在保證相同水平的起始力時(shí)，增大回復(fù)力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型所述的平衡閥作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0018]圖1是該平衡閥的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是圖1中唇邊部位的放大示意圖。
[0020]圖3是本申請所述的真空助力器的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4是圖3中A部位放大示意圖。
[0022]圖5是現(xiàn)有技術(shù)中的真空助力器的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6是圖5中B部位放大示意圖。
[0024]其中10.平衡閥，11.閥座，12.密封凸緣，13.唇邊，131.頂角，132.底邊，133.頂點(diǎn)，134.左側(cè)邊，135.右側(cè)邊，14.通孔，15.環(huán)形金屬片，16.連接筒，17.錐筒；
[0025]20.閥體，21.推桿彈簧，22.氣門彈簧，23.空腔閥，24.推桿，25.環(huán)形凸臺(tái)；
[0026]31.第一空腔，32.第二空腔。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型所述的平衡閥作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。一種平衡閥，所述平衡閥包括從左向右依次連接的閥座11、連接筒16和錐筒17，閥座11為環(huán)形，錐筒17的外側(cè)設(shè)有密封凸緣12，閥座11的外側(cè)周向設(shè)有凸出的用于密封的唇邊13，閥座11內(nèi)設(shè)有連通閥座11的左側(cè)面和閥座11在連接筒16外的右側(cè)面的通孔14。如圖1和圖2所示。
[0028]唇邊13設(shè)置在閥座11右側(cè)的邊緣，如圖2所示。唇邊13在穿過所述平衡閥軸線的平面的投影為三角形。
[0029]為了提高所述唇邊13的使用壽命，所述三角形的底邊132位于閥座11內(nèi)，所述三角形的左側(cè)邊134與閥座11的外周面連接，所述三角形的右側(cè)邊135與閥座11的右側(cè)面連接，所述三角形的頂角131朝向所述平衡閥右側(cè)偏移，即所述三角形的頂點(diǎn)133設(shè)置在閥座11的右側(cè)面的右側(cè)，如圖2所示?；蛘叽竭?3在穿過所述平衡閥軸線的平面的投影也可以為弧形。
[0030]閥座11內(nèi)設(shè)有多個(gè)通孔14，通孔14沿所述平衡閥的軸向設(shè)置。閥座11內(nèi)還設(shè)有起支撐作用的環(huán)形金屬片15，為了延長通孔14部位的使用壽命，通孔14穿過環(huán)形金屬片15。
[0031]一種帶有該平衡閥的真空助力器，包括閥體20，閥體20內(nèi)設(shè)有上述的平衡閥10，閥體20內(nèi)還設(shè)有推桿彈簧21、氣門彈簧22、空腔閥23和推桿24，平衡閥10的密封凸緣12和唇邊13均與閥體20的內(nèi)壁密封連接，閥體20內(nèi)朝向閥座11左側(cè)面的部位設(shè)有凸臺(tái)21，當(dāng)凸臺(tái)21與閥座11抵接時(shí)，閥體20的內(nèi)壁、凸臺(tái)21的內(nèi)側(cè)(即靠近軸線的一側(cè))和閥座11左側(cè)面圍成第一空腔31，唇邊13和密封凸緣12之間的平衡閥10的外側(cè)表面與閥體20的內(nèi)壁圍成第二空腔32，第一空腔31通過通孔14與第二空腔32連通，如圖3和圖4所示。
[0032]另外，通孔14沿所述平衡閥10的軸向設(shè)置，通孔14到平衡閥10軸線的距離小于凸臺(tái)21到平衡閥10軸線的距離。
[0033]下面介紹本申請的所述的平衡閥10和真空助力器為何會(huì)減小回復(fù)力。
[0034]現(xiàn)有技術(shù)中，如圖5和圖6所示。
[0035]Fa = Fpe+Fs-Saie X Δ P ;
[0036]Fr = Fpe-Sfcv χ Δ p ；
[0037]Fa為起始力；
[0038]Fr為回復(fù)力；
[0039]Fpk為推桿彈簧的彈力；
[0040]Fs為氣門彈簧的彈力；
[0041]Saik為空氣閥有效面積；
[0042]Sfcv為平衡閥有效面積；
[0043]Λ P為壓力差；
[0044]如現(xiàn)有技術(shù)采用如下參數(shù)時(shí):
[0045]Fa = Fpe+Fs-Saie χ Δ P
[0046]= 97.9+12.97-41.8x0.66
[0047]= 83.3N
[0048]Fr = Fpr-Sfcv χ Δ p
[0049]= 97.9-90x0.66
[0050]= 38.5N
[0051]差值=44.8Ν
[0052]采用本申請所述的真空助力器后:
[0053]駕駛員在踩下制動(dòng)踏板前，空氣閥口是關(guān)閉的，真空閥口正好打開，那么需要多少輸入力才能打開空氣閥口呢？根據(jù)圖3的受力關(guān)系，需要克服推桿彈簧力Fpk及氣門彈簧Fs。此時(shí)空氣閥23的外側(cè)為大氣，而空氣閥23的內(nèi)側(cè)則為真空，兩側(cè)產(chǎn)生壓差，此壓差可以幫助駕駛員克服起始力，則
[0054]起始力Fa = Fpe+Fs-Saie χ Δ P
[0055]而在駕駛員松開制動(dòng)踏板后，在真空閥口準(zhǔn)備再次打開前，還有多少的回復(fù)力可以幫助踏板回位呢？此時(shí)空氣閥口關(guān)閉，真空閥口關(guān)閉，準(zhǔn)備開啟。根據(jù)圖3的受力關(guān)系，需要克服推桿彈簧力Fpk及氣門彈簧Fs。此時(shí)空氣閥23的外側(cè)位大氣，而空氣閥23的內(nèi)側(cè)則為真空，兩側(cè)產(chǎn)生壓差，此壓差可以幫助踏板回位，則
[0056]回復(fù)力Fr = Fpe-Saie χΔρ
[0057]如本申請采用如下參數(shù)時(shí):
[0058]Fa = Fpe+Fs-Saie χ Δ p
[0059]= 97.9+12.97-41.8x0.66
[0060]= 83.3N
[0061]Fr = Fpe-Saie χΔρ
[0062]= 97.9-41.8x0.66
[0063]= 70.3Ν
[0064]差值=13Ν
[0065]由此可見，現(xiàn)有技術(shù)與本申請?jiān)谄鹗剂ο嗤较?，本申請所述的真空助力器可以增加回?fù)力，減少起始力與回復(fù)力之間的差值。
[0066]以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，不能以其限定實(shí)用新型實(shí)施的范圍，所以其等同組件的置換，或依本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍所作的等同變化與修飾，都應(yīng)仍屬于本專利涵蓋的范疇。另外，本實(shí)用新型中的技術(shù)特征與技術(shù)特征之間、技術(shù)特征與技術(shù)方案之間、技術(shù)方案與技術(shù)方案之間均可以自由組合使用。
【權(quán)利要求】
1.一種平衡閥，其特征在于，所述平衡閥包括從左向右依次連接的閥座(11)、連接筒(16)和錐筒(17)，閥座(11)為環(huán)形，錐筒(17)的外側(cè)設(shè)有密封凸緣(12)，閥座(11)的外側(cè)周向設(shè)有凸出的用于密封的唇邊(13)，閥座(11)內(nèi)設(shè)有連通閥座(11)的左側(cè)面和閥座(11)在連接筒(16)外的右側(cè)面的通孔(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡閥，其特征在于:唇邊(13)設(shè)置在閥座(11)右側(cè)的邊緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡閥，其特征在于:唇邊(13)在穿過所述平衡閥軸線的平面的投影為三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平衡閥，其特征在于:所述三角形的底邊(132)位于閥座(11)內(nèi)，所述三角形的左側(cè)邊(134)與閥座(11)的外周面連接，所述三角形的右側(cè)邊(135)與閥座(11)的右側(cè)面連接，所述三角形的頂角(131)朝向所述平衡閥右側(cè)偏移。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平衡閥，其特征在于:所述三角形的頂點(diǎn)(133)設(shè)置在閥座(11)的右側(cè)面的右側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡閥，其特征在于:唇邊(13)在穿過所述平衡閥軸線的平面的投影為弧形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡閥，其特征在于:閥座(11)內(nèi)設(shè)有多個(gè)通孔(14)，通孔(14)沿所述平衡閥的軸向設(shè)置。
8.一種真空助力器，其特征在于:所述真空助力器包括閥體(20)，閥體(20)內(nèi)設(shè)有權(quán)利要求I?7中任意一項(xiàng)所述的平衡閥(10)，平衡閥(10)的密封凸緣(12)和唇邊(13)均與閥體(20)的內(nèi)壁密封連接，閥體(20)內(nèi)朝向閥座(11)左側(cè)面的部位設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)(25)，當(dāng)環(huán)形凸臺(tái)(25)與閥座(11)抵接時(shí)，閥體(20)的內(nèi)壁、環(huán)形凸臺(tái)(25)的內(nèi)側(cè)和閥座(11)左側(cè)面圍成第一空腔(31)，唇邊(13)和密封凸緣(12)之間的平衡閥(10)的外側(cè)表面與閥體(20)的內(nèi)壁圍成第二空腔(32)，第一空腔(31)通過通孔(14)與第二空腔(32)連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的真空助力器，其特征在于:通孔(14)到平衡閥(10)軸線的距離小于環(huán)形凸臺(tái)(25)到平衡閥(10)軸線的距離。
【文檔編號】B60T15/02GK204037544SQ201420518578
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月10日
【發(fā)明者】羅東強(qiáng) 申請人:京西重工（上海）有限公司