一種具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車，包括：位于汽車儀表板上的開關(guān)擋位電路，開關(guān)擋位電路包括：用于輸出第一發(fā)聲指令的第一擋位、用于輸出第二發(fā)聲指令的第二擋位和用于輸出第三發(fā)聲指令的第三擋位；位于汽車儀表板上的組合儀表電路，組合儀表電路包括：LIN轉(zhuǎn)換器，LIN轉(zhuǎn)換器的信號輸入端通過CAN網(wǎng)絡(luò)與開關(guān)擋位電路的信號輸出端連接；以及位于汽車儀表板上的時鐘電路，時鐘電路包括：控制秒針發(fā)聲的開關(guān)電路和發(fā)聲裝置，開關(guān)電路的信號輸入端通過LIN網(wǎng)絡(luò)與LIN轉(zhuǎn)換器的信號輸出端連接，開關(guān)電路的信號輸出端與發(fā)聲裝置的信號輸入端連接。本實用新型秒針走時聲音可控，避免靜電流在關(guān)閉擋位時工作，可減少蓄電池虧電。
【專利說明】一種具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及具有車載時鐘的汽車，尤其涉及一種具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車電子化程度的日益提高，新型車載時鐘及其應(yīng)用成為熱點。車載時鐘不僅可以給用戶提供準確的時間，而且可以營造出一種高擋的內(nèi)飾氛圍。但在實際使用過程中，需要考慮以下問題:在整車接蓄電池電源的情況下，走時聲音一直發(fā)出，則發(fā)聲裝置的壽命很難與整車壽命要求相匹配；在關(guān)閉擋位下，整車的靜電流會因為時鐘發(fā)聲裝置一直工作，而導(dǎo)致靜電流大大增加，造成蓄電池虧電。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了克服時鐘走時發(fā)聲裝置連續(xù)工作發(fā)聲造成的蓄電池虧損及發(fā)聲裝置壽命較短的問題，本實用新型提供了一種具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車。
[0004]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車，包括:位于汽車儀表板上的開關(guān)擋位電路，開關(guān)擋位電路包括:用于輸出第一發(fā)聲指令的第一擋位、用于輸出第二發(fā)聲指令的第二擋位和用于輸出第三發(fā)聲指令的第三擋位；位于汽車儀表板上的組合儀表電路，組合儀表電路包括:LIN轉(zhuǎn)換器,LIN轉(zhuǎn)換器的信號輸入端通過CAN網(wǎng)絡(luò)與開關(guān)擋位電路的信號輸出端連接；以及位于汽車儀表板上的時鐘電路，時鐘電路包括:控制秒針發(fā)聲的開關(guān)電路和發(fā)聲裝置，開關(guān)電路的信號輸入端通過LIN網(wǎng)絡(luò)與LIN轉(zhuǎn)換器的信號輸出端連接，開關(guān)電路的信號輸出端與發(fā)聲裝置的信號輸入端連接。
[0005]在上述具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車中，可選的，第一擋位為點火開關(guān)的關(guān)閉擋。
[0006]在上述具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車中，可選的，第二擋位為不發(fā)動汽車時給車內(nèi)部分電器供電的擋位。
[0007]在上述具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車中，可選的，第三擋位為給車內(nèi)所有電器供電的擋位。
[0008]在上述具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車中，可選的，發(fā)聲裝置為蜂鳴器或揚聲器。
[0009]本實用新型的有益效果是:組合儀表電路根據(jù)汽車的鑰匙擋位信息、變速箱換擋開關(guān)信息、發(fā)動機運轉(zhuǎn)信息向時鐘電路發(fā)送或不發(fā)送指令，進而使得時鐘走時秒針發(fā)聲或不發(fā)聲，可以滿足用戶對聲音的需求，節(jié)約網(wǎng)絡(luò)資源，減小了靜電流，從而減小整車電源消耗；同時延長了發(fā)聲裝置的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1表示本實用新型實施例具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]其中圖中:1、開關(guān)擋位電路；2、第一擋位；3、第二擋位；4、第三擋位；5、組合儀表電路；6、LIN轉(zhuǎn)換器；7、時鐘電路；8、開關(guān)電路；9、發(fā)聲裝置。

【具體實施方式】
[0012]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0013]參見圖1，具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車，包括:位于汽車儀表板上的開關(guān)擋位電路1，開關(guān)擋位電路I包括:用于輸出第一發(fā)聲指令的第一擋位2、用于輸出第二發(fā)聲指令的第二擋位3和用于輸出第三發(fā)聲指令的第三擋位4 ;位于汽車儀表板上的組合儀表電路5，組合儀表電路5包括:LIN轉(zhuǎn)換器6，LIN轉(zhuǎn)換器6的信號輸入端通過CAN網(wǎng)絡(luò)與開關(guān)擋位電路I的信號輸出端連接；以及位于汽車儀表板上的時鐘電路7，時鐘電路7包括:控制秒針發(fā)聲的開關(guān)電路8和發(fā)聲裝置9，開關(guān)電路8的信號輸入端通過LIN網(wǎng)絡(luò)與LIN轉(zhuǎn)換器6的信號輸出端連接，開關(guān)電路8的信號輸出端與發(fā)聲裝置9的信號輸入端連接。進一步的，第一擋位2為點火開關(guān)的關(guān)閉擋，第二擋位3為不發(fā)動汽車時給車內(nèi)部分電器供電的擋位，第三擋位4為給車內(nèi)所有電器供電的擋位。
[0014]具體的，當汽車處于點火開關(guān)的關(guān)閉擋即OFF擋時，發(fā)動機停止工作且方向盤被鎖定，組合儀表電路5得到信息后，向時鐘電路7發(fā)送指令，時鐘電路7接收到指令后，在設(shè)置的周期內(nèi)發(fā)出“滴答”的秒針走時聲音。組合儀表電路5在發(fā)送指令后進入正常睡眠狀態(tài)，時鐘電路7在完成走時周期后，也立即進入睡眠狀態(tài)，隨后整個LIN網(wǎng)絡(luò)進入睡眠狀態(tài)。組合儀表電路5在發(fā)送指令后，正常睡眠，可以保證CAN網(wǎng)絡(luò)也進入正常睡眠狀態(tài)，節(jié)約網(wǎng)絡(luò)資源，減小靜電流，從而減小整車電源消耗；時鐘電路7在可設(shè)置周期內(nèi)發(fā)出走時聲音，不但滿足了用戶對聲音的需求，又可以保證在發(fā)聲周期結(jié)束后，LIN網(wǎng)絡(luò)的正常睡眠，節(jié)約網(wǎng)絡(luò)資源，減小靜電流，從而減小整車電源消耗。
[0015]當汽車處于不發(fā)動狀態(tài)但給車內(nèi)部分電器供電的擋位即點火開關(guān)的ACC擋時，組合儀表電路5得到信息后，向時鐘電路7發(fā)送指令，時鐘電路7接收到指令后，持續(xù)發(fā)出“滴答”的秒針走時聲音，此時發(fā)出的聲音可以滿足用戶對時鐘聲音的需求。
[0016]當汽車處于為車內(nèi)所有電器供電的擋位即點火開關(guān)的ON擋且發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，組合儀表電路5得到信息后，不向時鐘電路7發(fā)送指令，發(fā)聲裝置9接收不到指令不發(fā)聲。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，其噪聲會遮蓋過時鐘走時的聲音，用戶無法聽到，此時發(fā)聲裝置9不發(fā)聲，不但減小了靜電流，從而減小整車電源消耗，也延長了發(fā)聲裝置9的使用壽命。
[0017]當汽車處于為車內(nèi)所有電器供電的擋位即點火開關(guān)的ON擋，換擋開關(guān)處在駐車擋且發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，組合儀表電路5得到信息后，向時鐘電路7發(fā)送指令，時鐘電路7接收到指令后，持續(xù)發(fā)出“滴答”的秒針走時聲音，此時周圍環(huán)境安靜，時鐘發(fā)出的走時聲音，滿足用戶的需求。
[0018]在本實用新型的另一個實施例中，發(fā)聲裝置9為蜂鳴器或揚聲器。
[0019]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車，其特征在于，包括: 位于汽車儀表板上的開關(guān)擋位電路，所述開關(guān)擋位電路包括:用于輸出第一發(fā)聲指令的第一擋位、用于輸出第二發(fā)聲指令的第二擋位和用于輸出第三發(fā)聲指令的第三擋位； 位于汽車儀表板上的組合儀表電路，所述組合儀表電路包括=LIN轉(zhuǎn)換器，所述LIN轉(zhuǎn)換器的信號輸入端通過CAN網(wǎng)絡(luò)與所述開關(guān)擋位電路的信號輸出端連接；以及 位于汽車儀表板上的時鐘電路，所述時鐘電路包括:控制秒針發(fā)聲的開關(guān)電路和發(fā)聲裝置，所述開關(guān)電路的信號輸入端通過LIN網(wǎng)絡(luò)與所述LIN轉(zhuǎn)換器的信號輸出端連接，所述開關(guān)電路的信號輸出端與所述發(fā)聲裝置的信號輸入端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車，其特征在于，所述第一擋位為點火開關(guān)的關(guān)閉擋。
3.如權(quán)利要求1所述的具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車，其特征在于，所述第二擋位為不發(fā)動汽車時給車內(nèi)部分電器供電的擋位。
4.如權(quán)利要求1所述的具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車，其特征在于，所述第三擋位為給車內(nèi)所有電器供電的擋位。
5.如權(quán)利要求1所述的具有秒針可控發(fā)聲的時鐘的汽車，其特征在于，所述發(fā)聲裝置為蜂鳴器或揚聲器。
【文檔編號】B60K35/00GK204095716SQ201420519273
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月10日
【發(fā)明者】周娟, 龍琴, 于惠勇, 馬玉成, 張文博, 佟靜偉, 陳新, 張進明 申請人:北京汽車研究總院有限公司