一種用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管，三通鋼管設(shè)置在另設(shè)的水泵的最高位置，且三通鋼管包括第一中空彎管和第二中空彎管，而第二中空彎管底部開口與第一中空彎管頂部連通；第一中空彎管底部和頂部左端分別設(shè)有水箱接口和水泵接口，第二中空彎管頂部左端設(shè)有膨脹水箱接口，且膨脹水箱接口與水泵接口位于同一平面上，而水箱接口、水泵接口和膨脹水箱接口分別設(shè)有第一安裝擋圈、第二安裝擋圈和第三安裝擋圈。本實(shí)用新型提供的用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管在能保證冷卻系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)冷卻液正常供給的同時能將把其內(nèi)部的空氣排出去，另外，該三通鋼管強(qiáng)度大，使用壽命長。
【專利說明】一種用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管。
[0002]_

【背景技術(shù)】
[0003]在客車的現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)中，因?yàn)樗冒惭b位置偏高，導(dǎo)致連接到水泵的膠管中最高處內(nèi)部的空氣無法排除，使得水泵不能正常工作，最終導(dǎo)致整車?yán)鋮s系統(tǒng)不能形成很好的水循環(huán)，不能保證電機(jī)和電機(jī)控制器處于正常工作溫度，嚴(yán)重影響了整車的運(yùn)行，并有損整車的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供一種在能實(shí)現(xiàn)冷卻系供給的同時還能把冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生的空氣排出的用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管，三通鋼管設(shè)置在另設(shè)的水泵的最高位置，且三通鋼管包括第一中空彎管和第二中空彎管，而第二中空彎管底部開口與第一中空彎管頂部連通；
[0007]第一中空彎管底部和頂部左端分別設(shè)有水箱接口和水泵接口，第二中空彎管頂部左端設(shè)有膨脹水箱接口，且膨脹水箱接口與水泵接口位于同一平面上，而水箱接口、水泵接口和膨脹水箱接口分別設(shè)有第一安裝擋圈、第二安裝擋圈和第三安裝擋圈。
[0008]本實(shí)用新型所述用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管設(shè)置在水泵的最高位置，且該三通鋼管包括第一中空彎管和第二中空彎管，而該第二中空彎管底部開口與第一中空彎管頂部連通；該第一中空彎管底部和頂部左端分別設(shè)有水箱接口和水泵接口，第二中空彎管頂部左端設(shè)有膨脹水箱接口，該水箱接口、水泵接口和膨脹水箱接口分別用來連接水箱、水泵和膨脹水箱，這樣的設(shè)計能保證冷卻系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)冷卻液正常供給的同時能把其內(nèi)部的空氣排出去，保證水泵能正常工作，使得客車的冷卻系統(tǒng)能很好地形成水循環(huán)，從而確保整車的正常運(yùn)行。
[0009]在本實(shí)用新型所述用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管中，膨脹水箱接口與水泵接口位于同一平面上，這樣的設(shè)計能進(jìn)一步確保冷卻系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)冷卻液正常供給的同時能把其內(nèi)部的空氣排出去。
[0010]在本實(shí)用新型所述用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管中，上述水箱接口、水泵接口和膨脹水箱接口分別設(shè)有第一安裝擋圈、第二安裝擋圈和第三安裝擋圈，這樣的設(shè)計方便了所述三通鋼管與水箱、水泵和膨脹水箱的裝配，且還能對所述三通鋼管與水箱、水泵和膨脹水箱的連接起到密封作用。
[0011]作為對本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一中空彎管的中部圓弧半徑為38mm0
[0012]作為對本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第二中空彎管的中部圓弧半徑為25.87mm0
[0013]作為對本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，水箱接口、水泵接口或膨脹水箱接口外側(cè)表面設(shè)有外螺紋。水箱接口、水泵接口或膨脹水箱接口外側(cè)表面外螺紋的設(shè)置，進(jìn)一步方便了所述三通鋼管與水箱、水泵或膨脹水箱的裝配。
[0014]作為對本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，水箱接口、水泵接口或膨脹水箱接口的內(nèi)壁上設(shè)有加強(qiáng)筋。水箱接口、水泵接口或膨脹水箱接口內(nèi)壁上設(shè)置的加強(qiáng)筋，有助于增強(qiáng)所述三通鋼管的強(qiáng)度，利用其使用壽命的延長，也能增強(qiáng)水箱接口、水泵接口或膨脹水箱接口的強(qiáng)度。
[0015]作為對本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，加強(qiáng)筋沿徑向均勻分布在水箱接口、水泵接口或膨脹水箱接口的內(nèi)壁上。加強(qiáng)筋沿軸向均勻分布在水箱接口、水泵接口或膨脹水箱接口的內(nèi)壁上的設(shè)計，有助于將加強(qiáng)筋的加強(qiáng)作用發(fā)揮到最大。
[0016]另外，在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，凡未作特別說明的，均可通過采用本領(lǐng)域中的常規(guī)手段來實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案。
[0017]因此，本實(shí)用新型提供的用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管在能保證冷卻系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)冷卻液正常供給的同時能將把其內(nèi)部的空氣排出去，另外，該三通鋼管強(qiáng)度大，使用壽命長。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]現(xiàn)將附圖中的標(biāo)號說明如下:1為第一中空彎管，2為第二中空彎管，3為水箱接口，4為水泵接口，5為膨脹水箱接口，6為第一安裝擋圈，7為第二安裝擋圈，8為第三安裝擋圈。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]在本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，一種用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管，該三通鋼管設(shè)置在另設(shè)的水泵的最高位置，且如圖1所示，該三通鋼管包括第一中空彎管I和第二中空彎管2，而該第二中空彎管2底部開口與第一中空彎管I頂部連通。
[0023]上述第一中空彎管I底部和頂部左端分別設(shè)有水箱接口 3和水泵接口 4，上述第二中空彎管2頂部左端設(shè)有膨脹水箱接口 5，且該膨脹水箱接口 5與水泵接口 4位于同一平面上，而該水箱接口 3、水泵接口 4和膨脹水箱接口 5分別設(shè)有第一安裝擋圈6、第二安裝擋圈7和第三安裝擋圈8，且第一安裝擋圈6、第二安裝擋圈7和第三安裝擋圈8與水箱接口 3、水泵接口 4和膨脹水箱接口 5端部的距離均為6mm。
[0024]在本實(shí)施例中，上述水箱接口 3、水泵接口 4或膨脹水箱接口 5外側(cè)表面設(shè)有外螺紋，且該水箱接口 3、水泵接口 4或膨脹水箱接口 5的內(nèi)壁上沿其徑向均勻分布有加強(qiáng)筋。
[0025]上述第一中空彎管I和第二中空彎管2內(nèi)壁上均設(shè)有第一防腐蝕涂層，該第一中空彎管I和第二中空彎管2外側(cè)表面均設(shè)有第二防腐蝕涂層，該第一防腐蝕涂層和第二防腐蝕涂層采用的原料可以相同，也可以不同。
[0026]另外，在本實(shí)施例中，上述第一中空彎管I的中部圓弧半徑為38mm，上述第二中空彎管2的中部圓弧半徑為25.87mm，膨脹水箱接口 5與水泵接口 4之間的高度差為55mm，第一中空彎管I的高度為80mm。
[0027]應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管，其特征在于，所述三通鋼管設(shè)置在另設(shè)的水泵的最高位置，且所述三通鋼管包括第一中空彎管(I)和第二中空彎管(2)，而所述第二中空彎管(2 )底部開口與所述第一中空彎管(I)頂部連通； 所述第一中空彎管(I)底部和頂部左端分別設(shè)有水箱接口(3)和水泵接口(4)，所述第二中空彎管(2 )頂部左端設(shè)有膨脹水箱接口( 5 )，且所述膨脹水箱接口( 5 )與所述水泵接口(4)位于同一平面上，而所述水箱接口(3)、水泵接口(4)和膨脹水箱接口(5)分別設(shè)有第一安裝擋圈(6)、第二安裝擋圈(7)和第三安裝擋圈(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管，其特征在于，所述第一中空彎管(I)的中部圓弧半徑為38mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管，其特征在于，所述第二中空彎管(2)的中部圓弧半徑為25.87mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管，其特征在于，所述水箱接口(3)、水泵接口(4)或膨脹水箱接口(5)外側(cè)表面設(shè)有外螺紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管，其特征在于，所述水箱接口(3)、水泵接口(4)或膨脹水箱接口(5)的內(nèi)壁上設(shè)有加強(qiáng)筋。
6.權(quán)利要求5所述的用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通鋼管，其特征在于，所述加強(qiáng)筋沿徑向均勻分布在所述水箱接口(3)、水泵接口(4)或膨脹水箱接口(5)的內(nèi)壁上。
【文檔編號】B60H1/00GK204114421SQ201420521985
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】馮浩, 汪先鋒, 段術(shù)林, 陳青生, 谷裕石, 鄔景軍 申請人:南京金龍客車制造有限公司