手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成，包括基座、操縱臂、三角板和拉板;所述操縱臂一端通過主旋轉(zhuǎn)軸與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述三角板通過位于所述三角板第一頂點(diǎn)處的次旋轉(zhuǎn)軸與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述拉板一端通過第一轉(zhuǎn)軸與所述操縱臂下部連接，另一端通過位于所述三角板第二頂點(diǎn)處的第二轉(zhuǎn)軸與所述三角板連接；所述三角板通過位于其第三頂點(diǎn)處的第三轉(zhuǎn)軸與駐車?yán)瓧U連接；所述主旋轉(zhuǎn)軸、次旋轉(zhuǎn)軸、第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的圓心的連線為平行四邊形。將平行四邊形的傳力方式應(yīng)用與駐車系統(tǒng)當(dāng)中，使得駕駛員操作操縱臂時(shí)更加的省時(shí)省力，并且駐車的可靠性更高。
【專利說明】手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是一種汽車操作零部件，屬于汽車駐車制動(dòng)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)屬于駐車制動(dòng)系統(tǒng)，主要借助人力，一般在停車的時(shí)候，為了防止車輛自行溜車而設(shè)立的，它將人力通過自身的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到拉桿上，從而實(shí)現(xiàn)駐車?，F(xiàn)有技術(shù)中采用的一般都是三角形的傳力機(jī)構(gòu)，這種傳力存在一定的滯后性，同時(shí)故障率時(shí)有發(fā)生。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對【背景技術(shù)】中存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種平行四邊形的傳力方式，提高可靠性。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:包括基座、操縱臂、三角板和拉板；所述操縱臂一端通過主旋轉(zhuǎn)軸與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述三角板通過位于所述三角板第一頂點(diǎn)處的次旋轉(zhuǎn)軸與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述拉板一端通過第一轉(zhuǎn)軸與所述操縱臂下部連接，另一端通過位于所述三角板第二頂點(diǎn)處的第二轉(zhuǎn)軸與所述三角板連接；所述三角板通過位于其第三頂點(diǎn)處的第三轉(zhuǎn)軸與駐車?yán)瓧U連接；所述主旋轉(zhuǎn)軸、次旋轉(zhuǎn)軸、第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的圓心的連線為平行四邊形。
[0005]進(jìn)一步地，所述第三轉(zhuǎn)軸位于上述平行四邊形的外部。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:將平行四邊形的傳力方式應(yīng)用與駐車系統(tǒng)當(dāng)中，使得駕駛員操作操縱臂時(shí)更加的省時(shí)省力，并且駐車的可靠性更高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0008]圖2是本實(shí)用新型駐車狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0009]圖中:基座1、操縱臂2、三角板3、拉板4、主旋轉(zhuǎn)軸5、次旋轉(zhuǎn)軸6、第一轉(zhuǎn)軸
7、第二轉(zhuǎn)軸8、第三轉(zhuǎn)軸9、駐車?yán)瓧U10。

【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)的手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成，包括基座1、操縱臂2、三角板3和拉板4 ;所述操縱臂2 —端通過主旋轉(zhuǎn)軸5與所述基座I轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述三角板3通過位于上述三角板3第一頂點(diǎn)處的次旋轉(zhuǎn)軸6與所述基座I轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述拉板4 一端通過第一轉(zhuǎn)軸7與所述操縱臂2下部連接，另一端通過位于所述三角板3第二頂點(diǎn)處的第二轉(zhuǎn)軸8與所述三角板3連接；所述三角板3通過位于其第三頂點(diǎn)處的第三轉(zhuǎn)軸9與駐車?yán)瓧U10連接；所述主旋轉(zhuǎn)軸5、次旋轉(zhuǎn)軸6、第一轉(zhuǎn)軸7和第二轉(zhuǎn)軸8的圓心的連線為平行四邊形(圖中，虛線所示)。也即是說，主旋轉(zhuǎn)軸5和次旋轉(zhuǎn)軸6之間的距離等于第一轉(zhuǎn)軸7和第二轉(zhuǎn)軸8之間的距離；主旋轉(zhuǎn)軸5和第一轉(zhuǎn)軸7之間的距離等于次旋轉(zhuǎn)軸6和第二轉(zhuǎn)軸8之間的距離。
[0011]進(jìn)一步地，所述第三轉(zhuǎn)軸9位于上述平行四邊形的外部。
[0012]駕駛員拉動(dòng)手制動(dòng)操縱桿總成上的操縱臂2，操縱臂2繞主旋轉(zhuǎn)軸5發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，于是操縱臂2帶動(dòng)拉板4發(fā)生運(yùn)動(dòng)。拉板4與三角板3連接，進(jìn)而帶動(dòng)三角板3發(fā)生繞次旋轉(zhuǎn)軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)，三角板3的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)駐車?yán)瓧U10發(fā)生運(yùn)動(dòng)，從而完成將駕駛員的操作力傳遞到駐車?yán)瓧U10上。
【權(quán)利要求】
1.一種手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:包括基座、操縱臂、三角板和拉板；所述操縱臂一端通過主旋轉(zhuǎn)軸與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述三角板通過位于所述三角板第一頂點(diǎn)處的次旋轉(zhuǎn)軸與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述拉板一端通過第一轉(zhuǎn)軸與所述操縱臂下部連接，另一端通過位于所述三角板第二頂點(diǎn)處的第二轉(zhuǎn)軸與所述三角板連接；所述三角板通過位于其第三頂點(diǎn)處的第三轉(zhuǎn)軸與駐車?yán)瓧U連接；所述主旋轉(zhuǎn)軸、次旋轉(zhuǎn)軸、第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的圓心的連線為平行四邊形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:所述第三轉(zhuǎn)軸位于上述平行四邊形的外部。
【文檔編號】B60T7/08GK204020858SQ201420522354
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】江巍, 崔振, 苗蕾 申請人:東風(fēng)汽車公司