變速箱懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型的公開一種變速箱懸置結(jié)構(gòu)，包括金屬外骨架，金屬外骨架上設(shè)有車身連接孔■’其特征在于：金屬外骨架上設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)有橡膠軟墊總成；橡膠軟墊總成包括金屬內(nèi)骨架、塑料內(nèi)骨架和橡膠軟墊，金屬內(nèi)骨架和塑料內(nèi)骨架嵌設(shè)在橡膠軟墊內(nèi)部；塑料內(nèi)骨架上部卡扣在金屬內(nèi)骨架中部；橡膠軟墊底部嵌設(shè)有金屬板，金屬板兩端突出于橡膠軟墊；金屬外骨架側(cè)壁設(shè)有凹槽，金屬板端部折彎并卡合在上述凹槽內(nèi)。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計新穎，限位性能好，便于安裝，能有效減重、裝配效率高。
【專利說明】變速箱懸置結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車懸置減震裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種變速箱懸置結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)前汽車行業(yè)，由于液壓懸置成本比較高，變速箱懸置廣泛采用橡膠懸置。橡膠是一種粘彈性材料，其優(yōu)點是:橡膠件的形狀不受限制，各方向的剛度可在一定范圍內(nèi)調(diào)整，具有空間彈簧特性，能承受多個方向的載荷；利用內(nèi)摩擦產(chǎn)生的阻尼，能較好的吸收振動和沖擊能量，兼有彈簧和阻尼兩種作用；容易與金屬粘結(jié)；缺點是正是由于橡膠件的空間彈簧特性導(dǎo)致動力總成在一些特殊工況下容易產(chǎn)生較大位置變形。目前，現(xiàn)有的變速箱橡膠懸置普遍采用金屬內(nèi)骨架和橡膠軟墊硫化成型，通過螺栓連接懸置支架，再通過懸置支架螺栓連接到車身(或車架)上，并且，這種軟墊內(nèi)骨架全部采用金屬材料，而且為達(dá)到各向限位功能，某些結(jié)構(gòu)和工藝變得復(fù)雜化，導(dǎo)致零部件重量增大、成本高，限位繁瑣等。通過外接懸置支架到車身(或車架)上，布置空間大，裝配復(fù)雜，使得工作效率低。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種新型變速箱懸置結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計新穎，限位性能好，便于安裝，能有效減重、裝配效率高。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實用新型的設(shè)計的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，包括金屬外骨架，所述金屬外骨架上設(shè)有車身連接孔；其特征在于:所述金屬外骨架上設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有橡膠軟墊總成；所述橡膠軟墊總成包括金屬內(nèi)骨架、塑料內(nèi)骨架和橡膠軟墊，所述金屬內(nèi)骨架和所述塑料內(nèi)骨架嵌設(shè)在所述橡膠軟墊內(nèi)部；所述塑料內(nèi)骨架上部卡扣在所述金屬內(nèi)骨架中部；所述橡膠軟墊底部嵌設(shè)有金屬板，所述金屬板兩端突出于所述橡膠軟墊；所述金屬外骨架側(cè)壁設(shè)有凹槽，所述金屬板端部折彎并卡合在上述凹槽內(nèi)。
[0005]這樣，通過金屬板將橡膠軟墊總成卡合在金屬外骨架內(nèi)，也就是說本實用新型是先將橡膠軟墊總成與金屬外骨架進行裝配后在與其他零件進行裝配，提高了限位性能、減重效果以及裝配效率。
[0006]進一步地，所述金屬外骨架底部設(shè)有至少兩個吊耳，每個所述吊耳底部也設(shè)有車身連接孔。
[0007]進一步地，所述橡膠軟墊總成除去與所述通孔接觸的底面其余平行所述通孔軸線的三個面與所述通孔側(cè)壁設(shè)有間隙。這樣，可以通過上述間隙實現(xiàn)懸置結(jié)構(gòu)在支撐動力總成時其變形在許用范圍之內(nèi)。在極限工況下，所述橡膠軟墊總成受力壓縮與所述通孔側(cè)壁接觸壓緊，所述通孔側(cè)壁發(fā)揮硬限位功能，以限制動力總成的Y、Z向位移，避免運動干涉，保證動力總成正常工作。
[0008]進一步地，所述金屬板底部設(shè)有限位凸起，所述限位凸起與所述金屬板被折彎的端部形成卡扣。上述凸起位于所述凹槽邊沿的上部，這樣，通過上述凸起與折彎的金屬板端部配合，從而使得所述凹槽邊沿卡合在所述金屬板被折彎的端部和所述凸起形成的卡扣之間。
[0009]進一步地，所述橡膠軟墊底部設(shè)有至少兩塊金屬板，所述金屬板位于橡膠軟墊沿所述通孔法向的兩端。這樣，使得橡膠軟墊總成的卡合更加牢固。
[0010]進一步地，所述金屬內(nèi)骨架兩端包括突出于所述橡膠軟墊的突出段，上述突出段上連接孔；所述金屬外骨架位于通孔的兩側(cè)設(shè)有限位塊；所述限位塊通過連接板與所述連接孔連接。這樣，實現(xiàn)本實用新型結(jié)構(gòu)的X向限位。
[0011]更進一步地，所述金屬內(nèi)骨架突出段上還設(shè)有安裝過渡孔，所述安裝過渡孔位于所述連接孔與所述橡膠軟墊之間；所述連接板穿過上述安裝過渡孔，一端與所述連接孔連接，一端與所述限位塊連接。
[0012]進一步地，所述金屬內(nèi)骨架、塑料內(nèi)骨架、所述橡膠軟墊和金屬板為硫化一體結(jié)構(gòu)。
[0013]進一步地，所述金屬外骨架上還設(shè)有至少兩個安裝座，所述安裝座位于所述通孔的兩側(cè)。這樣，通過上述安裝座安裝濾清器、蓄電池等器件。
[0014]本實用新型的有益效果是:金屬內(nèi)骨架和塑料內(nèi)骨架相結(jié)合的形式作為軟墊內(nèi)骨架代替?zhèn)鹘y(tǒng)完全用金屬骨架作為軟墊內(nèi)骨架，不僅可以起到減重的目的，還可以設(shè)計成復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，相比同結(jié)構(gòu)的金屬件，工藝上更容易實現(xiàn)；通過金屬外骨架的結(jié)構(gòu)設(shè)計——增加吊耳、設(shè)置安裝座——集成了懸置車身支架和環(huán)境件支架的復(fù)合功能，減少了零部件種類和數(shù)量，同時減小了布置空間，改善了整車裝配，提高了工作效率；金屬外骨架和橡膠軟墊總成壓裝成一體，且橡膠軟墊總成與金屬外骨架間除裝配面(通孔的底面和橡膠軟墊總成的底面)外，其他三面均留有一定間隙，從而使得動力總成在大扭矩工況下Y、z向上均能實現(xiàn)很好的限位功能；通過限位塊，實現(xiàn)了 X向限位功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的立體示意圖一
[0016]圖2是本實用新型的左視示意圖
[0017]圖3是本實用新型的俯視示意圖
[0018]圖4是圖3的A-A剖視示意圖
[0019]圖5是本實用新型的裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖
[0020]圖中:金屬外骨架1、金屬內(nèi)骨架2、塑料內(nèi)骨架3、橡膠軟墊4、金屬板5、凹槽6、橡膠軟墊總成7、限位塊8、連接板9、變速箱懸置支架10、螺栓11、車身縱梁12 ；
[0021]其中:車身連接孔1.1、吊耳1.2、通孔1.3、安裝座1.4、突出段2.1、連接孔2.2、安裝過渡孔2.3、限位凸起5.1。

【具體實施方式】
[0022]如圖1至圖4所示，本實用新型的設(shè)計的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，包括金屬外骨架1，所述金屬外骨架I上設(shè)有車身連接孔1.1，所述金屬外骨架I底部設(shè)有至少兩個吊耳1.2，每個所述吊耳1.2底部也設(shè)有車身連接孔1.1 ;所述金屬外骨架上設(shè)有通孔1.3 ;所述金屬外骨架I上還設(shè)有至少兩個安裝座1.4，所述安裝座1.4位于所述通孔1.3的兩側(cè)；這樣，通過上述安裝座1.4安裝濾清器、蓄電池等器件。所述通孔1.3內(nèi)設(shè)有橡膠軟墊總成7，所述橡膠軟墊總成7包括金屬內(nèi)骨架2、塑料內(nèi)骨架3和橡膠軟墊4，所述金屬內(nèi)骨架2和所述塑料內(nèi)骨架3嵌設(shè)在所述橡膠軟墊4內(nèi)部；所述塑料內(nèi)骨架3上部卡扣在所述金屬內(nèi)骨架2中部；所述橡膠軟墊4底部嵌設(shè)有金屬板5，所述金屬板5兩端突出于所述橡膠軟墊4 ;所述金屬外骨架I側(cè)壁設(shè)有凹槽6，所述金屬板5端部折彎并卡合在上述凹槽6內(nèi)；進一步地，所述橡膠軟墊4底部設(shè)有金屬板5，所述金屬板5位于所述橡膠軟墊4沿所述通孔1.3法向的兩端，這樣，使得橡膠軟墊總成7的卡合更加牢固。這樣，通過金屬板將橡膠軟墊總成卡合在金屬外骨架內(nèi)，也就是說本實用新型是先將橡膠軟墊總成與金屬外骨架壓裝在一起后再與其他零件進行裝配，提高了限位性能、減重效果以及裝配效率。
[0023]再如圖2所示，進一步地，所述橡膠軟墊總成7除去與所述通孔1.3接觸的底面其余平行所述通孔1.3軸線的三個面與所述通孔1.3側(cè)壁設(shè)有間隙。這樣，可以通過上述間隙實現(xiàn)懸置結(jié)構(gòu)在支撐動力總成時其變形在許用范圍之內(nèi)。在極限工況下，所述橡膠軟墊總成7受力壓縮與所述通孔1.3側(cè)壁接觸壓緊，所述通孔1.3側(cè)壁發(fā)揮硬限位功能，以限制動力總成的Y、Z向位移，避免運動干涉，保證動力總成正常工作。
[0024]再如圖1所示，進一步地，所述金屬板5底部設(shè)有限位凸起5.1。上述限位凸起5.1在金屬板5折彎后可位于所述凹槽6邊沿的上部，這樣，通過上述凸起5.1與折彎的金屬5板端部配合，從而使得所述凹槽6邊沿卡合在所述金屬板5.1被折彎的端部和所述凸起5.1形成的卡扣之間。
[0025]再如圖1和圖3所示，進一步地，所述金屬內(nèi)骨架2兩端包括突出于所述橡膠軟墊4的突出段2.1，上述突出段2.1上連接孔2.2 ;所述金屬外骨架I位于通孔1.3的兩側(cè)設(shè)有限位塊8 ;所述限位塊8通過連接板9與所述連接孔2.2連接。這樣，實現(xiàn)本實用新型結(jié)構(gòu)的X向限位。更進一步地，所述突出段2.1上還設(shè)有安裝過渡孔2.3，所述安裝過渡孔2.3位于所述連接孔2.2與所述橡膠軟墊4之間；所述連接板9穿過上述安裝過渡孔2.3，一端與所述連接孔2.2通過螺栓連接，一端與所述限位塊8連接。進一步地，所述限位塊8和連接板9為硫化一體結(jié)構(gòu)。
[0026]進一步地，所述金屬內(nèi)骨架2、塑料內(nèi)骨架3、所述橡膠軟墊4和金屬板5為硫化一體結(jié)構(gòu)。也就是，將有裝配功能的金屬內(nèi)骨架2與塑料內(nèi)骨架3硫化成一體，再與橡膠軟墊4和金屬板5硫化成一體成橡膠軟墊總成7。這種用金屬骨架和塑料骨架相結(jié)合的形式作為軟墊內(nèi)骨架代替?zhèn)鹘y(tǒng)完全用金屬骨架作為軟墊內(nèi)骨架，不僅可以起到減重的目的，還可以設(shè)計成復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，相比同結(jié)構(gòu)的金屬件，工藝上更容易實現(xiàn)。
[0027]再如圖5所示，金屬外骨架I和橡膠軟墊總成7通過金屬板5裝配成一體，形成“口”型結(jié)構(gòu)，除金屬板5裝配面(通孔的底面和橡膠軟墊總成的底面)夕卜，其他三面均留有一定間隙，在整車Y、Z向上均能實現(xiàn)很好的限位功能。在整車X向上通過螺栓11裝配限位塊8和變速箱懸置支架10達(dá)到限位功能。金屬外骨架I通過螺栓11直接連接到車身縱梁12上。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱懸置結(jié)構(gòu)，包括金屬外骨架，所述金屬外骨架上設(shè)有車身連接孔；其特征在于:所述金屬外骨架上設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有橡膠軟墊總成；所述橡膠軟墊總成包括金屬內(nèi)骨架、塑料內(nèi)骨架和橡膠軟墊，所述金屬內(nèi)骨架和所述塑料內(nèi)骨架嵌設(shè)在所述橡膠軟墊內(nèi)部；所述塑料內(nèi)骨架上部卡扣在所述金屬內(nèi)骨架中部；所述橡膠軟墊底部嵌設(shè)有金屬板，所述金屬板兩端突出于所述橡膠軟墊；所述金屬外骨架側(cè)壁設(shè)有凹槽，所述金屬板端部折彎并卡合在上述凹槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述金屬外骨架底部設(shè)有至少兩個吊耳，每個所述吊耳底部也設(shè)有車身連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橡膠軟墊總成除去與所述通孔接觸的底面其余平行所述通孔軸線的三個面與所述通孔側(cè)壁設(shè)有間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述金屬板底部設(shè)有限位凸起，所述限位凸起與所述金屬板被折彎的端部形成卡扣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橡膠軟墊底部設(shè)有金屬板，所述金屬板位于橡膠軟墊沿所述通孔法向的兩端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述金屬內(nèi)骨架兩端包括突出于所述橡膠軟墊的突出段，上述突出段上連接孔；所述金屬外骨架位于通孔的兩側(cè)設(shè)有限位塊；所述限位塊通過連接板與所述連接孔連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述金屬內(nèi)骨架突出段上還設(shè)有安裝過渡孔，所述安裝過渡孔位于所述連接孔與所述橡膠軟墊之間；所述連接板穿過上述安裝過渡孔，一端與所述連接孔連接，一端與所述限位塊連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述金屬內(nèi)骨架、塑料內(nèi)骨架、所述橡膠軟墊和金屬板為硫化一體結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述金屬外骨架上還設(shè)有至少兩個安裝座，所述安裝座位于所述通孔的兩側(cè)，這樣，通過上述安裝座安裝濾清器、蓄電池等器件。
【文檔編號】B60K17/06GK204020554SQ201420522372
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】余柳平, 張群超, 劉彥博 申請人:東風(fēng)汽車公司